Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.3L: Прочее Hyundai Staria I

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, связанный код неисправности будет стерт из памяти модуля контроля. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕБОИ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДОВ " в этом разделе. (ref-19654)

Извлечение кодов (без сканирования)

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

1. Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО должен загореться свет. Найдите диагностический разъём, прикрепленный к жгуту проводов модуля управления. Большинство модулей расположены под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Точное местоположение DLL см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - 2.3L " в этом разделе. Вставьте провод-перемычку от клеммы " B " (клемма диагностического тестирования) до клеммной колодки " A ". (ref-19614)
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторяться 3 раза. Если коды не мигают или свет СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВСКОРЕ не светится, проведите ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " этого раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите перемычку провода с разъема диагностический разъём. (ref-19653)

Схема №90

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания (при наличии)

Если тестовый терминал диагностический разъём " B " заземлен при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON покажет рабочий режим двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу " замкнутого контура ". Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Некоторые модели требуют использования сканирующего тестера для входа в полевой сервисный режим. Проверка полевого сервисного режима может быть найдена путем перехода к FIELD обслуживание MODE проверить в статье " BASIC тестирование " этого раздела. (ref-19653)

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Сканирующий тестер резко сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. " SCAN DATA ". Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают на то, что выходные сигналы были отправлены в устройства модулем управления; они не показывают, правильно ли устройства ответили на сигнал. Проверьте правильный ответ на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольного света. (ref-19584-S39012332162001031200000)

Транспортные средства, использующие 16-терминальный диагностический разъём или 12-терминальный диагностический разъём с не используемым терминалом «B», должны использовать тестер сканирования для извлечения кодов или войти в режим полевого обслуживания.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования является самым простым методом проверки характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за параметрами данных. См. SCAN DATA.

Данные сканирования

МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Это проверяет, если проблема все еще существует. Транспортное средство не может войти в режим " замкнутого контура ", если цепь датчика кислорода разомкнута. Код указывает на обрыв в цепи датчика O2. Код будет установлен, если двигатель находится при нормальной рабочей температуре, ни код 21, ни код 22 не сохранены, напряжение датчика кислорода постоянно в указанном диапазоне (0,34-0,55 вольт), угол дроссельной заслонки больше, чем холостой ход, предварительно откалиброванное количество времени прошло с момента запуска, и все условия существовали для предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика кислорода, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземляющий провод кислородного датчика приведет к низкому напряжению 45 В опорного напряжения, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика кислорода. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Для общих заземляющих соединений датчиков см. соответствующую схему в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Эта таблица предполагает, что система охлаждения двигателя функционирует должным образом (не перегревается). Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте. (ref-19584-S23469361122001031200000)

1. Код указывает, что модуль управления видел сигнал низкого напряжения датчика охлаждающей жидкости (высокая температура) на клемме модуля управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Это проверяет, существуют ли условия для кода.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Для общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (ref-19584-S23469361122001031200000)

1. Код указывает, что модуль управления обнаружил высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Это проверяет, существуют ли условия для кода.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер сканирования покажет более 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь массы или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 19, прерывистый 7X сигнал

Модуль управления зажиганием посылает опорный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 7 раз за оборот коленчатого вала для указания положения коленчатого вала и оборотов в минуту, чтобы блок управления силовым агрегатом мог определить, когда подавать импульсы на катушки зажигания, и управлять синхронизацией зажигания. С клеммы «G» модуля зажигания на МУП подается 5-вольтовый опорный сигнал. Этот 5-вольтовый опорный сигнал контролируется блок управления силовым агрегатом. Модуль зажигания понижает этот сигнал на основе 7X опорных импульсов. Седьмой импульс используется для опорной точки положения (синхронизации) коленчатого вала. Код 19 устанавливается, если ИКМ пропускает не менее 20 синхроимпульсов в течение 4 минут и 16 секунд.

1. Этот шаг определяет, распознает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проблему. Если он не устанавливает код 19 в этот момент, проблема является прерывистой.
2. Когда происходит ресинхронизация 7x, также происходит спотыкание двигателя. Если неисправно соединение или цепь компонента, спотыкание двигателя может быть вызвано колебанием цепи или соединения.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Для общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (ref-19584-S23469361122001031200000)

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь массы датчика. Если масса датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Для общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (ref-19584-S23469361122001031200000)

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для установки кода. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка в порядке.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

1. Для общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (ref-19584-S23469361122001031200000)

1. Это проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру всасываемого воздуха менее -30°C.
2. Это имитирует условия для установки кода. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и массы. Если цепь массы совместно используется другими датчиками и цепь массы разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 24, датчик скорости автомобиля

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (Пм), обеспечивает модуль управления информацией о скорости транспортного средства. Генератор Пм, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы увеличиваются со скоростью транспортного средства. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в Мч, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Код 24 устанавливается, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя указывает, что автомобиль находится в крейсерском режиме (1200-4400) об / мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе определяет высокий вакуум в коллекторе. Все эти условия должны быть выполнены в течение 2-5 секунд. Генератор Pm выдает сигнал напряжения, только если ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 км/ч.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика мата

1. Для общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. (ref-19584-S23469361122001031200000)

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. Если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер сканирования отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 26, ошибка квадропривода

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь массы при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу».

1. Проверка, был ли задан код в результате текущего или прерывистого состояния.
2. Проверка работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Проверка индикатора TEMP.

Код 27, номер квадропривода 1 ошибка

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь массы при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия тока сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий сбоя как " низкий - это нормально " или " высокий - это ошибка ". Из-за переключателей тормоза и 3-й передачи в цепи муфта блокировки гидротрансформатора код 27 будет установлен, если QDM № 1 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с напряжением батареи более 10,5 вольт и муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Код 27 Схема (2.3L) Ошибка Квадро-драйвера № 1. Схема №91

Войти

Код 27 Блок-схема (2.3L) Ошибка квадропривода № 1. Схема №92

Войти

Код 28, ошибка квадропривода № 2

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь массы при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия тока сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий сбоя как " низкий равен нормально " или " высокий равен сбой ". Код 28 будет установлен, если QDM № 2 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с напряжением батареи, измеренным более 10,5 вольт.

Код 28 Схематическое изображение (2.3L) Ошибка квадроцикла № 2. Схема №93

Войти

Код 28 Блок-схема (2.3L) Ошибка квадропривода № 2. Схема №94

Войти

Код 29, QUAD-водитель 3

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь массы при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию неисправности для индикации наличия тока сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий неисправностей как " низкий равен нормально " или " высокий равен сбой ". Код 29 будет установлен, если QDN № 2 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с напряжением батареи выше 10,5 вольт.

1. Проверяет, заземляет ли МУП электромагниты переключения «А» и «Б».
2. Проверка, может ли технология Tech-1 управлять соленоидами переключения передач.
3. Проверка на короткое замыкание до напряжения на цепях соленоида переключения передач.
4. Проверка целостности цепей соленоида переключения передач.
5. Проверка, заземляет ли СПМ ШИМ ШТК.
6. Проверка, может ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдавать команды на ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

1. Для получения информации о привязке общего датчика к общей точке массы см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: номера испытаний указаны на диагностической карте. (ref-19584-S23469361122001031200000)

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни 22 не присутствуют.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь массы совместно используется с другими датчиками и цепь массы становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

1. Для получения информации о привязке общего датчика к общей точке массы см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: номера испытаний указаны на диагностической карте. (ref-19584-S23469361122001031200000)

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или периодической неисправностью. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или наличие проблемы с модулем управления или проводкой.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Модуль управления распознает напряжение выше 4 В (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

CODE 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR (ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Режим регулирования оборотов Тек 1 используется для выпуска и втягивания клапана МАК. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, управляемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды на получение запрошенной частоты вращения холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм, если какой-либо индикатор выключен или не мигает красным и зеленым.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 мВ (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Дроссельный узел

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан принудительной вентиляции картера

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Схема (2.3L) регулятор холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №95

Войти

Код 35 Блок-схема (2.3L) регулятор холостого хода Ошибки скорости холостого хода. Схема №96

Войти

Код 43, ошибка ESC

1. Если постукивание по двигателю не дает сигнала детонации на тестере сканирования, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на линию датчика детонации. С подключенным датчиком детонации этот сигнал снижается примерно до 2,5 вольт. Сигнал детонации, который является сигналом переменного тока, проходит по этому 2,5-вольтовому сигналу постоянного тока.
3. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». На моделях с 2 кислородными датчиками Код 44 будет отражать обедненный левый датчик О2; Код 64 указывает на бедный правый датчик O2. При необходимости выполните процедуры тестирования правого или левого датчика.

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время вождения транспортного средства. Процедура проверки давления топлива приведена в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе. (ref-19653)

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут привести к истощению.

Если двигатель дает осечку или глохнет (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, может быть установлен код 44. Если код 44 является прерывистым, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. (ref-19654)

КОД 44 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 44 Блок-схема (2,3 л) Индикация обедненного выхлопа. Схема №97

Войти

Код 44 Блок-схема. Схема №98

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования HEI (земля), насыщения топлива в паровом баллоне, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

На моделях, использующих 2 датчика кислорода, Code 45 будет отражать богатый левый датчик O2; Code 65 будет указывать богатый правый датчик O2. Выполните тестовые процедуры для правого или левого датчика по мере необходимости.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. Для процедуры проверки давления топлива см. статью " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код 45 будет установлен, если отношение воздух / горючее станет слишком богатым. (ref-19653)

Земля для розжига

Если в цепи массы HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом хода. Также проверьте наличие короткого замыкания или утечки инжектора и масла, загрязненного топливом. Если код 45 является прерывистым, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. (ref-19654)

КОД 45 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 45 Схема потока (2,3 л) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №99

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52, FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 53, высокое напряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы зарядки. Код 53 будет установлен, когда напряжение на клемме модуля управления больше или меньше, чем указано в спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме напряжения батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствует спецификации, проверьте и отремонтируйте систему зарядки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Код 53 Блок-схема (2.3L) Высокое напряжение системы. Схема №100

Войти

Код 55, ошибка ИКМ

Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке. Убедитесь, что используется правильная EPROM и что она правильно установлена. Если все в порядке, замените СПМ. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Код 55, топливо LEAN контроль (контроль обедненного топлива)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен определить, может ли топливная система доставлять достаточное количество топлива во время обогащения энергии (сильное ускорение). В условиях обогащения мощности блок управления силовым агрегатом ожидает, что оба датчика O2 будут регистрировать обогащение. Если оба датчика не зарегистрируют rich, то установится Code 55.

1. Код 55 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит напряжение датчика обедненного O2 в течение 8 секунд во время обогащения мощности. Это проверяет правильное давление топлива.
2. Ограничение топливопровода позволяет давлению топлива расти до величины, превышающей регулируемое давление (более 47 фунтов на квадратный дюйм). НЕ допускайте, чтобы давление превышало 60 фунтов на квадратный дюйм.

Код 65, ток инжектора низкий

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет 2 цепи драйвера инжектора, каждая из которых управляет парой инжекторов (1 и 4 или 2 и 3). ИКМ контролирует ток каждой цепи драйвера инъектора путем измерения падения напряжения через фиксированный резистор. блок управления силовым агрегатом- способен контролировать падение напряжения. Току через каждый драйвер разрешено подниматься до пикового значения в 4 ампера, позволяя инжекторам быстро открываться; затем ток снижается до одного ампер, удерживая инжекторы открытыми. Это называется " пиком и удерживается ". Если ток не может достичь 4-ампа, устанавливается пиковое напряжение драйвера.

1. Следующие условия должны присутствовать, чтобы установить код 65: 4-амперный ток инжектора не был достигнут на каждой цепи. Напряжение батареи более 9 вольт. Инжекторы пульсируют дольше, чем калиброванная ширина импульса. Вышеуказанные условия соблюдаются в течение 20 секунд.
2. Проверка проводки ИКМ и жгута к 3-клеммному соединителю жгута инжектора.
3. Это тесты для открытого жгута инжектора или инжектора.
4. Результаты этапа 2) будут определять, какой ветви следовать на блок-схеме кода 65 (2 из 2).
5. Каждый жгут был подтвержден как нормальный в шагах 2) и 3). Этот тест проверит остаток цепи от инжекторов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя закороченный жгут или инжектор (нуль Ом) не будут устанавливать код 65, проблема должна быть исправлена, если обнаружена.
6. Определяет причину высокого сопротивления, найденную на шаге 3). Короткое или низкое сопротивление не вызовет кода 65, но должно быть исправлено.
7. Это условие позволяет инжекторам работать в импульсном режиме, но не допускает работы с " пиком и удержанием ", так как ток не будет протекать через резистор в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. При этом проверяется короткое замыкание на напряжение в цепях привода инжектора.
9. Определяет, закорочены ли цепи драйвера инжектора на массу.
10. При этом проверяется выходной сигнал в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения исправности схем привода инжектора.
11. Проверка целостности цепей перемычек " пик и удержание ".

Код 66, датчик давления переменного тока

Датчик давления кондиционера реагирует на изменения давления в системе хладагента кондиционера на стороне нагнетания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход нагрузки компрессора переменного тока для определения оборотов холостого хода двигателя. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от ИКМ и возвращает входной сигнал в ИКМ по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) возвращает сигнал около 0,1 вольта. Высокое давление вернет сигнал около 4,9 вольт. блок управления силовым агрегатом отключит сцепление компрессора, если код 66 является текущим.

1. Проверка сигнала напряжения от датчика давления в A/C в МУП.
2. Проверка наличия высокого сигнала от датчика короткого замыкания или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно при отключении датчика нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Перемычка между сигнальной цепью датчика и 5-вольтовой опорной схемой проверяет цепь, соединения и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Проверка, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутой цепью датчика или 5-вольтовой опорной цепью; предыдущий этап устранил датчик давления как возможную причину.

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или есть прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19654)

2.3L (VIN A, D и 3) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3). Схема №101

Войти

2.3L (VIN A, D и 3) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3). Схема №102

Войти

2.3L (VIN A, D и 3) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №103

Войти