Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - 3.1L: Диагностика Hyundai Staria I

Тест переключения включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов A/C вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса переменного тока блок управления двигателем. Схемы подключения см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (хтагх1) под " MISCELLANEOUS CONTROLS ". C-12
3. При нахождении переключателя режима A / C в положении ON должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем выбора режима A / C и клеммой запроса A / C блок управления двигателем, низкий уровень хладагента A / C, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, плохой предохранитель A / C или плохой переключатель выбора режима A / C.

Испытание баланса инжектора распределённый впрыск топлива (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
2. Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точности показаний манометра, повторяя эту процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет стравлен из системы. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. график " ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если диапазон давлений топлива не соответствует указанному, см. ПРОВЕРКИ БАЗОВОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " данного раздела.
3. Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, после чего должно оставаться стабильным. Если давление топлива не остается постоянным, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " данного раздела.
4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
7. Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если все инжекторы в порядке, снимите тестовое оборудование, подключите отсоединенные соединители жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.

ГРАФИК ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем, проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов.

Диагностические карты

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 2)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора охлаждения по цепи № 2 на клеммах реле вентилятора охлаждения № 30 и 85. При заземлении цепи № 335 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) возбуждается реле и включается вентилятор охлаждения. Когда двигатель работает, блок управления силовым агрегатом включит вентилятор охлаждения, если установлен расшифровка кодов ошибок 14, 15 или 70, скорость транспортного средства менее 70 миль в час, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 108°C, давление хладагента кондиционер выше 187 фунтов на квадратный дюйм (13,1 кг/см2), или блок управления силовым агрегатом находится в резерве режим.

1. Когда диагностический вывод заземлен, драйвер управления охлаждающим вентилятором закрывается, возбуждая реле управления вентилятором.
2. Если давление кондиционера превышает 300 фунт/кв. дюйм (21,1 кг/см2) или цепь разомкнута, вентилятор включается при каждом запросе кондиционера.
3. При включенной муфте компрессора кондиционера и исправном датчике давления кондиционера вентилятор должен включаться, когда давление превысит 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле вентилятора охлаждения. При обращении к C-10 диаграмме см. соответствующую C-10 диаграмму.
4. Это определит, неисправен ли датчик давления переменного тока, импульсно-кодовый модулятор или электрическая схема.

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, не вызвано ли это фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью тестера сканирования. Датчик температура охлаждающей жидкости, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Диаграмма C-12 Схема (3.1L V6) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №121

Войти

Диаграмма C-12 Блок-схема (3.1L V6-1 из 2) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №122

Войти

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (2 из 2)

1. Напряжение аккумуляторной батареи должно быть на клеммах реле вентилятора охлаждения № 30 и 85.
2. Проверка способности МУП к замыканию на массу № 335.
3. Если в этот момент не включается вентилятор, цепь № 409 разомкнута или неисправен мотор вентилятора охлаждения.

Диаграмма C-12 Блок-схема (3.1L V6-2 из 2) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №123

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (1 из 2)

Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает масса в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключает муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время при одном или нескольких из следующих условий: двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости двигателя более 124°C, давление хладагента кондиционер менее 38 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг/см2) или более 429 фунтов на квадратный дюйм (30,2 кг/см2), или при наличии расшифровка кодов ошибок 66 или 70 и отсутствии сигнала запроса кондиционер от переключателя выбора кондиционер или схемы.

1. Если коды неисправностей присутствует, сначала диагностируйте коды неисправностей. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле A / C только при работающем двигателе. Определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с ПУ-А. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.

Проверьте цепи ответвления и соединения с другими компонентами. Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. диаграмму C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. При правильной работе вентилятора охлаждения проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор кондиционера, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт / кв. дюйм (2,7-30,2 кг / см 2).

Диаграмма C-10 Схема (3.1L V6) Диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока. Схема №124

Войти

Диаграмма C-10 Блок-схема (3.1L V6-1 из 2) Диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока. Схема №125

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (2 из 2)

1. Определяет, находится ли датчик давления хладагента кондиционера вне диапазона, что приводит к отключению компрессора кондиционера.
2. При выключенном двигателе и включенной проверке выхода реле A / C блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть заземляющим контуром № 459, что приводит к загоранию контрольной лампы.

Проверьте цепи ответвления и соединения с другими компонентами. Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт/кв. дюйм (2,7-30,2 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления A/C исправна, замените датчик давления A/C.

Диаграмма C-10 Блок-схема (3.1L V6-2 из 2) Диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока. Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Электросхема 3.1L (VIN M) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 2). Схема №128

Войти

Электросхема 3.1L (VIN M) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 2). Схема №129

Войти