Нормальная эксплуатация
Когда ключ находится во включенном положении, а двигатель включен или выключен, TBCM имеет последовательную связь по сети контроллера (CAN) от диагностический разъём с использованием WDS, VSM или эквивалентного диагностического инструмента с соответствующим кабелем адаптера.
ПримечаниеАккумуляторные вентиляторы могут продолжать работать в течение примерно 15 секунд после того, как ключ переведен в положение ВЫКЛ. После выключения вентиляторов они не запускаются снова, пока ключ не будет циклически переведен в положение ВКЛ.
Когда ключ находится во включенном положении и двигатель работает, Hvtb имеет 2 внутренних вентилятора охлаждения, которые циркулируют воздух через HVIV.
При работающем двигателе и включенном звуковом блоке (звуковой блок ДОЛЖЕН быть оригинальным оборудованием, изготовленным [OEM]) должны быть минимальные помехи, слышимые из динамиков (по сравнению с аналогичным транспортным средством).
С ключом в диапазоне ВКЛ ° и температурой двигателя ВКЛ. °. Система климат-контроля транспортного средства может использоваться для поддержания определенного температурного диапазона высоковольтной тяговой батареи (Hvtb). Есть 2 внутренних вентилятора в окне воздуха, которые циркулируют воздух с климатическим регулированием внутри HVIC, чтобы он мог поддерживать определенный температурный диапазон.
Когда ключ находится в положении ON, а двигатель включен или выключен (двигатель должен запускаться по крайней мере один раз после циклического включения ключа), 2 внутренних вентилятора к высоковольтной тяговой аккумуляторной батарее (Hvtb) обеспечивают циркуляцию воздуха внутри HTB, чтобы он мог поддерживать определенный диапазон температур. Отказ охлаждающего вентилятора (вентиляторов) или связанных с ними цепей приводит к тому, что одна (или обе) из коды неисправностей помечается.
Когда ключ находится во включенном положении, а модуль двигателя включен или выключен (двигатель должен быть запущен по крайней мере один раз после того, как ключ был циклически включен), планетарная передача в бесступенчатой коробке передач с электронным управлением (ecvt) включает генератор (также в ecv), который заряжает высоковольтную тяговую батарею и подает высокое напряжение на преобразователь постоянного тока. DC / DC конвертер понижает напряжение до 12 вольт (рабочий диапазон 13.35-16 вольт).
При работающем двигателе функция отключения питания от аккумуляторной батареи (BPO) может быть активирована либо посредством размыкания инерциального переключателя (ов), цепи блокировки высокого напряжения, замыкания цепи блока управления электрической блокировкой (EL I) (предохранитель защищен соединительной коробкой аккумулятора [Bjb] 5 [5A]), или если коробка контактора в модуле управления тяговой батареей (TBCM) запрашивает режим BPM. Если инерциональный переключатель (es) также размыкает и вызывает срабатывание системы контроля.
Когда ключ находится во включенном положении, а двигатель включен или выключен (двигатель должен работать по крайней мере один раз после того, как ключ был циклически включен), модуль управления тяговой аккумуляторной батареей (TBCM) постоянно контролирует контакторы. Во время последовательности выключения питания (ключ OFF) один или оба из контакторов могут установить этот расшифровка кода ошибки в случае их отказа.
С ключом во включенном положении и двигатель включен или выключен (двигатель должен работать по крайней мере один раз после того, как ключ был циклически включен 66). Модуль управления тяговой аккумуляторной батареей (TBCM) контролирует электрическую изоляцию (сопротивление утечки) между высоковольтной системой и шасси транспортного средства. Значение сопротивления менее 190 000 Ом (в течение 10 секунд или более) является отказом. Нормальное значение сопротивления составляет от 950 000 до 1 330, меньше, чем у автомобиля не обнаружено напряжение утечки 10 ОМ, если отмечено высокое напряжение OTHX 0. P0AA6
С ключом во включенном положении и двигатель включен или выключен (двигатель должен работать по крайней мере один раз после того, как ключ был циклически включен), модуль управления тяговой батареи (TBCM) контролирует ток, напряжение, температуру и сопротивление утечки 25 отдельных никель-металлогидридных аккумуляторных модулей в высоковольтной тяговой батарее (Hvtb). P0A1F
TBCM отслеживает состояние зарядки высоковольтной тяговой батареи (Hvtb), когда ключ находится в положении ON или OFF. расшифровка кода ошибки P0A7D может быть установлен только тогда, когда клавиша впервые повернута в положение ON, или когда ключ в положении START. Это условие может возникнуть, если транспортное средство хранилось в течение длительного периода времени.
ПримечаниеЕсли переключатель запуска прыжка нажат и удерживается дольше 6 секунд, процесс запуска прыжка прекращается. Светодиод мигает в течение примерно 2 минут, прежде чем можно будет попытаться запустить другой прыжок. Переключатель запуска прыжка необходимо нажать только на мгновение.
Когда кнопка запуска прыжка на мгновение нажата, модуль управления запуском скачка в высоковольтной тяговой батарее (Hvtb) использует низковольтную батарею во время 10-минутного процесса (8-минутный заряд плюс 2 минуты отдыха) для повышения низкого напряжения в попытке зарядить высоковольтную аккумуляторную батарею до точки, где она может запустить двигатель. С состоянием заряда высоковольтного аккумулятора 30% транспортное средство можно управлять.
В любое время модуль управления тяговой аккумуляторной батареей (TBCM) контролирует входную цепь запуска / включения зажигания. Если на этой цепи не обнаружено напряжения, подаваемого на TБКМ с ключом во включенном положении и включением или выключением двигателя, расшифровка кода ошибки P2533 помечается.
При повороте ключа в положение ВКЛ модуль управления силовым агрегатом (МУП) по линии связи КАН направляет запрос модулю управления тяговой аккумуляторной батареей (МПБА) на замыкание контакторов высоковольтной тяговой батареи (ПТБЭ). Если МУПБ посылает несколько запросов (100 запросов за 4 минуты и менее) к МПБУ, то в МУТ устанавливается расшифровка кода ошибки B1143.