Система двигателя - общие сведения: Диагностика Hyundai Lafesta I

Как осмотреть и проверка - характеристики двигателя

1. Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу ниже. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Таблица Механические утечки охлаждающей жидкости двигателя Утечки моторного масла Утечки топлива Поврежденные или сильно изношенные детали Ослабленные монтажные болты, шпильки и гайки
3. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения средства сканирования.
5. Если сканирующее устройство не обменивается данными с модулем VCM, проверьте подключение модуля к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к контроллеру. Обратитесь к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ Af: НЕТ ПИТАНИЯ ДЛЯ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ", чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем устройстве. ПРИМЕЧАНИЕ. Светодиодный индикатор модуля связи транспортного средства (VSM) подтверждает, что питание и масса от диагностический разъём передаются в модуль. (ref-355946-S03084164432010013000000)
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедитесь в том, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства на известном исправном транспортном средстве. Обратитесь к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ A: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НЕ РЕАГИРУЕТ НА СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО " для диагностики отсутствия ответа от ИКМ. (ref-355946-S02817008552010013000000)
7. Проведите сетевое тестирование. Если сканирующее устройство отвечает без связи для одного или нескольких модулей, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА И ВЕРИФИКАЦИЯ ". В случае успешного прохождения сетевого теста извлеките и запишите данные из непрерывной памяти коды неисправностей. (ref-355946-S34749853742010013000000)
8. Очистите непрерывную коды неисправностей и выполните самотестирование диагностики для модуля управления батареями (BCM) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. Если извлеченные данные относятся к проблеме, перейдите в таблицу расшифровка кода ошибки аккумулятор управление модуль (BCM) и обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Для получения информации обо всех остальных данных см. раздел " ТАБЛИЦА код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ". (ref-355940-S06042209272010013000000)(ref-355947-S19553737032010013000000)
10. Если никакие коды неисправностей, относящиеся к проблеме, не извлечены, переходите в " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-355929-S02761607642010013000000)

Инспекция и проверка - NVH

1. Симптомы Nvh должны быть идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов и методов. Список этих методов, инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. В " ГЛОССАРИИ ТЕРМИНОВ ". (ref-355924-S05555438032010013000000)
2. Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
3. Проверьте уровень моторного масла и проверьте масло на предмет загрязнения. Низкий уровень моторного масла или загрязненное масло являются частой причиной шума двигателя. Если масло загрязнено, источник загрязнения должен быть идентифицирован и отремонтирован по мере необходимости.
4. Визуально проверьте наличие видимых признаков механического повреждения. См. следующую таблицу ниже. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Таблица механических повреждений Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки Поврежденные или негерметичные опоры силового агрегата Повреждение или отсоединение вакуумных шлангов Препятствие охлаждающему вентилятору Препятствие переднему приводу вспомогательных устройств (FEAD) Препятствие заднему электроприводу вспомогательного оборудования (READT), если он оборудован Повреждены или отключены компоненты воздухозаборника
5. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения сканирующего устройства.
7. Если сканирующее устройство не обменивается данными с модулем VCM, проверьте подключение модуля к транспортному средству. Обратитесь к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ Af: НЕТ ПИТАНИЯ ДЛЯ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ", чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем устройстве. ПРИМЕЧАНИЕ: Светодиодный индикатор VSM подтверждает, что питание и масса от диагностический разъём подаются в модуль. (ref-355946-S03084164432010013000000)
8. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедитесь в том, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства на известном исправном транспортном средстве. Обратитесь к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ A: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НЕ РЕАГИРУЕТ НА СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО " для диагностики отсутствия ответа от ИКМ. (ref-355946-S02817008552010013000000)
9. Проведите сетевое тестирование. Если сканирующее устройство отвечает без связи для одного или нескольких модулей, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА И ВЕРИФИКАЦИЯ ". В случае успешного прохождения сетевого теста извлеките и запишите данные из непрерывной памяти коды неисправностей. (ref-355946-S34749853742010013000000)
10. Очистите непрерывную коды неисправностей и выполните самотестирование диагностики для BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11. Если извлеченные данные относятся к проблеме, перейдите в таблицу расшифровка кода ошибки аккумулятор управление модуль (BCM) и обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Для получения информации обо всех остальных данных см. раздел " ТАБЛИЦА код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ". (ref-355940-S06042209272010013000000)(ref-355947-S19553737032010013000000)
12. Если данные, связанные с проблемой, не найдены, продолжите осмотр и проверку, если проблема шума связана с двигателем. Для проблем вибрации и шумов, таких как опоры силового агрегата, система впуска воздуха и стартер, перейдите в " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ - Nvh ". (ref-355929-S25518139532010013000000)

В некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой этого типа двигателя. В других случаях шум может потребовать дальнейшего изучения. Сравнение шума с аналогичным годовым/модельным транспортным средством, оснащенным тем же двигателем, поможет определить, является ли шум нормальным или ненормальным.

Как только проблема клиента была идентифицирована как ненормальный шум двигателя, важно определить место конкретного шума. Используйте EAR двигателя / шасси или стетоскоп, чтобы изолировать местоположение шума в одной из следующих областей.

1. Топливный инжектор (инжекторы)
2. Верхний конец двигателя
3. Нижний конец двигателя
4. Передняя часть двигателя
5. Задняя часть двигателя

Таблица симптомов - характеристики двигателя

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Таблица симптомов - Nvh

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - Nvh

Испытание на сжатие - гибридное

Испытание на сжатие требует проворачивания коленчатого вала двигателя минимум на 5 ходов сжатия при дроссельной заслонке в широко открытом положении для каждого цилиндра. Режим диагностики проворачивания коленчатого вала двигателя должен использоваться для проворачивания коленчатого вала двигателя, а педали тормоза/акселератора должны использоваться для позиционирования дроссельной заслонки во время испытания на сжатие. Диагностический режим прокрутки двигателя представляет собой стратегию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая отделена от стратегии нормальной работы. Это позволяет двигателю проворачиваться подобно обычному транспортному средству с отключенным топливом. В этом режиме блок управления силовым агрегатом дает команду модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вращать генератор, который вращает двигатель со скоростью от 900 до 1200 об/мин. Двигатель будет проворачиваться до тех пор, пока состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи остается более 35%.

1. Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Используя модуль связи транспортного средства (VCM), получить доступ к модулю управления батареей (BCM) и контролировать состояние зарядки PID тяговой батареи. Если контролируемый PID отображает состояние зарядки ниже 45%, запустите и простаивайте двигатель с полным включением A / C. Когда состояние зарядки тяговой батареи превышает 45%, можно активировать режим диагностики проворачивания двигателя.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снимите все свечи зажигания.
4. Установите в цилиндр № 1 такой манометр сжатия, как тестер компрессии с быстрым разъединением.
5. Включение диагностического режима прокрутки осуществляется следующим образом: Включите стояночный тормоз, установите переключатель передач в положение PARK. Убедитесь, что кнопка находится в положении OFF. Поверните кнопку в положение ON при выключенном двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: не проворачивайте двигатель. В течение 5 секунд после нажатия на клавишу во включенном положении полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд.
6. Проверните двигатель следующим образом: нажмите и удерживайте педаль тормоза. Полностью нажмите и держите педаль акселератора. Поверните ключ в положение START и прокрутите двигатель минимум на 5 ходов сжатия и запишите самое высокое показание. Верните клавишу во включенное положение. Отпустите педаль дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ключ зажигания остается в положении START в течение 15 секунд или дольше, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выйти из строя до нажатия на расшифровка кода ошибки P2535. Обратите внимание, что педаль не будет удержана.
7. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.
8. Установите ключ в положение OFF (ВЫКЛ), чтобы отключить режим диагностики прокрутки.
9. Очистить все расшифровка кода ошибки.

Испытание на сжатие - все транспортные средства, кроме гибридных

1. Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снимите все свечи зажигания.
2. Установите дроссельные пластины в широко открытое положение.
3. Установите в цилиндр № 1 такой манометр сжатия, как тестер компрессии с быстрым разъединением.
4. Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания и переключателе вспомогательного стартера проверните двигатель минимум на 5 ходов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
5. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.

Испытания на сжатие - результаты испытаний

Указанные давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если показания самого низкого цилиндра составляют не менее 75% от самых высоких показаний. См. " ТАБЛИЦУ ПРЕДЕЛЬНЫХ ДАВЛЕНИЙ СЖАТИЯ ". (ref-355929-S30651332232010013000000)

ТАБЛИЦА ПРЕДЕЛЬНЫХ ДАВЛЕНИЙ СЖАТИЯ

Если один или несколько цилиндров показывают низкий уровень, впрыскивайте примерно одну столовую ложку моторного масла, соответствующего спецификации Ford, поверх поршней в цилиндрах с низким уровнем показаний. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия

1. Если компрессия значительно улучшается, поршневые кольца изнашиваются или повреждаются.
2. Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
3. Если 2 соседних цилиндра показывают низкое давление сжатия, и разбрызгивание масла на каждый поршень не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. Из этого условия могут возникнуть моторное масло или охлаждающая жидкость в цилиндрах. Используйте " ТАБЛИЦУ ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ " при проверке сжатия цилиндров таким образом, чтобы наименьшее показание находилось в пределах 75% от наибольшего показания. (ref-355929-S30651332232010013000000)

Испытание на расход масла

После выполнения всех предыдущих условий проведите тест на расход масла.

1. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр. Установите новый масляный фильтр, указанный производителем. Убедитесь, что автомобиль расположен на ровной поверхности. Долейте масло в масляный поддон на один литр (кварту) меньше указанного уровня заполнения, используя масло, указанное производителем.
2. Запустите двигатель на 3 минуты (если горячий) или 10 минут (если холодный). Оставьте минимальный 5-минутный период слива, а затем запишите уровень масла, показанный на индикаторе уровня масла. Поместите метку на задней стороне указателя уровня масла, отметив расположение уровня масла.
3. Добавьте последний литр (кварту) для завершения обычной заливки маслом. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2 минуты. Выключите двигатель.
4. После 5-минутного периода слива запишите положение уровня масла еще раз. Отметьте индикатор уровня масла новым положением уровня масла. ПРИМЕЧАНИЕ: (Обе метки должны быть очень близки к верхнему и нижнему пределам MIN-MAX или верхним и нижним отверстиям на индикаторе уровня масла, эти метки точно измерят использование масла двигателем с разницей в один литр (кварту) между новыми метками.) Продемонстрируйте клиенту, что калиброванные заводом-изготовителем метки на указателе уровня масла находятся там, где должно быть указано МИНИМАЛЬНОЕ количество масла после замены масла.
5. Запишите пробег транспортного средства.
6. Сообщите клиенту, что показания индикатора уровня масла должны сниматься каждые 320 км или еженедельно, используя пересмотренные отметки, как указано. Напомните покупателю о том, что для точного считывания показаний двигателю необходим минимум 5-минутный слив и что индикатор уровня масла должен быть прочно посажен в трубку до снятия показаний.
7. Когда последующие показания индикатора показывают, что был использован полный литр (кварта), запишите пробег транспортного средства. Пробег, пройденный между двумя показаниями, не должен быть менее 1 500 миль. При выполнении этого расчета необходимо учитывать ездовой цикл, в котором транспортное средство эксплуатировалось. Может потребоваться, чтобы клиент привел транспортное средство для периодического показания индикатора уровня масла, чтобы внимательно следить за использованием масла.

Вакуумные испытания впускного коллектора

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Показания вакуумметра должны составлять 51-74 кПа (15-22 дюйма ртутного столба) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Вычесть 4,0193 кПа (1 дюйм рт. ст.) из указанных показаний на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря.

Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулируйте регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулируйте демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.

Вакуумные испытания впускного коллектора - интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №477

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное равномерное мерцание иглы вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный зазор клапана также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дроссельной заслонки (TB).
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем, перекрученной выхлопной трубой или другими проблемами, приведет к медленному падению иглы до 0 кПа (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
16. При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгорание клапанов. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза, блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Опрессовка масла

1. Отсоедините и снимите с двигателя выключатель давления масла в двигателе (EOP).
2. Подсоедините масляный манометр двигателя к порту масляной кухни датчика давления масла.
3. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
4. Запустите двигатель на указанных оборотах и зафиксируйте показания манометра.
5. Давление масла должно быть в пределах технических условий, дополнительную информацию см. в ТУ в соответствующей статье Двигатель.
6. Если давление не соответствует спецификации, проверьте следующие возможные источники: Недостаточная утечка масла Изношенный или поврежденный масляный насос Крышка и трубка экрана масляного насоса Чрезмерный зазор главного подшипника Чрезмерный зазор шатунного подшипника Утечка натяжного устройства цепи

Как проверить клапаны

1. Осмотрите следующие зоны клапанов: Конец штока на наличие канавок или задиров. Поверхность клапана и край для ямок, канавок или бороздок. Головка клапана для признаков горения, эрозии, коробления и растрескивания. Запас клапана на износ.

Схема №478

Войти

Как осмотреть упругие пластины

1. Осмотрите гибкую пластину на наличие трещин. изношенные зубья зубчатого венца. сколы или трещины зубьев зубчатого венца.

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

1. Проверить маховик на наличие трещин, изношенных зубьев кольцевого зубчатого колеса, сколов или трещин, царапин, забоин и обесцвечивания. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверхность маховика не может быть восстановлена, его необходимо заменить.

Как проверить подшипники

1. Осмотрите подшипники на наличие следующих дефектов: Кратеринг - усталостное разрушение Точечная полировка - неправильная посадка Встроенное грязное моторное масло Царапины - грязное моторное масло Обнаженная основа - плохая смазка Изношены обе кромки - повреждена цапфа Изношена одна кромка - цапфа коническая или подшипник не посажен

Схема №481

Войти