Испытания готовности системы БД-II
- Мониторинг эффективности катализатора Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
- Контроль пропусков зажигания Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянного повреждения и предупредить клиента о сбое эмиссии или сбое технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении осечки включается специальное программное обеспечение, называемое данными стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют рабочее состояние транспортного средства при обнаружении неисправности из стратегии мониторинга обнаружения пропусков зажигания.
- Мониторинг топливной системы Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы, вызванной износом или старением. Во время нормальной работы транспортного средства, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива для устранения смещения.
- Мониторинг системы охлаждения двигателя Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
- В соответствии с правилами бортовая система диагностики-II для мониторинга датчиков O2 требуется мониторинг датчика нагретого O2 (H2OS), расположенного выше по потоку, чтобы определить, превысило ли ухудшение состояния датчика пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен после трехходового каталитического нейтрализатора (WU-TWC) для определения эффективности катализатора. Хотя H2OS ниже по потоку аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным допустимым диапазоном.
- Мониторинг системы испарительных выбросов Мониторинг - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность EVAP. системы. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
- Мониторинг системы кондиционирования воздуха Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках МУП или МУП, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
- Комплексный мониторинг компонентов Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает вход для блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно входом для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.
- Контроль элементов системы кондиционирования воздуха
Требование
Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе А/С, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.
Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.
План реализации
Отсутствует стратегия управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или искровой контроль при включенной системе кондиционирования воздуха. Неисправность компонентов системы кондиционер не используется как часть стратегии диагностики для других контролируемых систем или компонентов.
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Разъем [CTG-A]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) |
| 2 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Катушка зажигания (цилиндр № 6) |
| 3 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Модуль распределения питания (PDM) |
| 4 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 5 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 6 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 7 | Входной сигнал датчика уровня топлива (FLS) [TOTAL] | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 8 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 9 | Масса | Переключатель круиз-контроля |
| 10 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 11 | ||
| 12 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 13 | ||
| 14 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 15 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Инжектор (цилиндр № 6) |
| 16 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) |
| 17 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) |
| 18 | ||
| 19 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 7) | Инжектор (Цилиндр № 7) |
| 20 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 21 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| 22 | ||
| 23 | ||
| 24 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 25 | ||
| 26 | Вход сигнала переключателя круиз-контроля | Переключатель круиз-контроля |
| 27 | Вход сигнала [низкий] датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 28 | ||
| 29 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [MIDDLE] | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 30 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 31 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Катушка зажигания (цилиндр № 5) |
| 32 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 8) | Катушка зажигания (цилиндр № 8) |
| 33 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 8) | Инжектор (цилиндр № 8) |
| 34 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/выпускная система крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система] |
| 35 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/Впуск крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск] |
| 36 | ||
| 37 | ||
| 38 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 39 | ||
| 40 | ||
| 41 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] |
| 42 | ||
| 43 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 44 | 2-й CAN [низкий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 45 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 46 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) |
| 47 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 7) | Катушка зажигания (цилиндр № 7) |
| 48 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Электродвигатель ETC |
| 49 | ||
| 50 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Электродвигатель ETC |
| 51 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| 52 | Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана | Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS) |
| 53 | ||
| 54 | Управляющий выход вентилятора системы охлаждения (Pwm) | Модуль управления вентилятором системы охлаждения |
| 55 | ||
| 56 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] |
| 57 | ||
| 58 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 59 | 2-й CAN [высокий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 60 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Инжектор (цилиндр № 5) |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЯ блок управления двигателем CTG-A
Разъем [CTG-K]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Масса катушки зажигания | Масса корпуса |
| 2 | Электронное масса питания | Масса корпуса |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] |
| 4 | Земля блок управления двигателем | Масса корпуса |
| 5 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 6 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле № 2 |
| 7 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 8 | Линия последовательной шины LIN (локальной сети межсоединений) | Датчик батареи |
| 9 | Датчик детонации (Ks) [Банк 1 / Фронт] [Высокий] вход сигнала | Датчик детонации (Ks) [Блок 1 / Передний] |
| 10 | Датчик детонации (Ks) [Банк 1 / Задний] [Высокий] вход сигнала | Датчик детонации (Ks) [Блок 1 / Задний] |
| 11 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) |
| 12 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 13 | ||
| 14 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 15 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] |
| 16 | ||
| 17 | ||
| 18 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха (MAFS) | Датчик массового расхода воздуха (MAFS) |
| 19 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| 20 | ||
| 21 | Вход сигнала пускового реле | Модуль распределения питания (PDM) |
| 22 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| 23 | ||
| 24 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 25 | Питание от аккумулятора (B +) | Выключатель зажигания |
| 26 | Уставка напряжения генератора переменного тока | Генератор |
| 27 | ||
| 28 | ||
| 29 | ||
| 30 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| 31 | Датчик детонации (Ks) [Банк 1 / Фронт] [Низкий] вход сигнала | Датчик детонации (Ks) [Блок 1 / Передний] |
| 32 | Датчик детонации (Ks) [Блок 1 / Задняя панель] [Низкий] вход сигнала | Датчик детонации (Ks) [Блок 1 / Задний] |
| 33 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 34 | ||
| 35 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 36 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 37 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 38 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 |
| 39 | ||
| 40 | Сигнальный вход тормозного переключателя 2 | Выключатель тормоза |
| 41 | Сигнальный вход тормозного переключателя 1 | Выключатель тормоза |
| 42 | ||
| 43 | ||
| 44 | Вход сигнала выключателя A / C " SELECT " | Модуль управления кондиционер |
| 45 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| Преобразователь давления кондиционер (APT) | ||
| Датчик давления топливного бака (FTPS) | ||
| 46 | ||
| 47 | ||
| 48 | Управляющий выход пускового реле | Пусковое реле |
| 49 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/Впуск] |
| 50 | Выход реле сопротивления топливного насоса | Реле сопротивления топливного насоса |
| 51 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] |
| 52 | Датчик детонации (Ks) [Блок 2 / Передний] [Низкий] вход сигнала | Датчик детонации (Ks) [Группа 2 / Передняя панель] |
| 53 | Датчик детонации (Ks) [Блок 2 / Задний] [Низкий] вход сигнала | Датчик детонации (Ks) [Блок 2 / Задний] |
| 54 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 55 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] |
| 56 | ||
| 57 | ||
| 58 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 59 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/выпускная система] |
| 60 | ||
| 61 | ||
| 62 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [2/Впуск блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/Впуск] |
| 63 | ||
| 64 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Модуль управления ESC |
| 65 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) |
| 66 | CAN [Низкий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 67 | Линия связи иммобилайзера | Модуль приборной панели (МИД) |
| 68 | ||
| 69 | ||
| 70 | ||
| 71 | ||
| 72 | ||
| 73 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 74 | Датчик детонации (Ks) [Группа 2 / Передняя панель] [Высокий] вход сигнала | Датчик детонации (Ks) [Группа 2 / Передняя панель] |
| 75 | Датчик детонации (Ks) [Банк 2 / Задний] [Высокий] вход сигнала | Датчик детонации (Ks) [Блок 2 / Задний] |
| 76 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 77 | ||
| 78 | Масса датчика | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 79 | ||
| 80 | ||
| 81 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 82 | ||
| 83 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| 84 | Вход сигнала " Fr " генератора переменного тока | Генератор |
| 85 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [2/выпускная система блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/выпускная система] |
| 86 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 87 | ||
| 88 | CAN [Высокий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 89 | ||
| 90 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [2/Впуск крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 2/Впуск] |
| 91 | ||
| 92 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [2/выпускная система крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 2/выпускная система] |
| 93 | Выход управления компрессора кондиционирования воздуха | Модуль управления кондиционер |
| 94 |
СПРАВОЧНАЯ СХЕМА СОЕДИНИТЕЛЯ блок управления двигателем CTG-K
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень | Результат испытания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 360V |
| Напряжение включения: Макс. 2V | 1.5V | ||||
| Напряжение выключения: Напряжение батареи | 13.3V | ||||
| 2 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 360V |
| Напряжение включения: Макс. 2V | 1.5V | ||||
| Напряжение выключения: Напряжение батареи | 13.3V | ||||
| 3 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Неработающий | Пульс | HI: VCC | 3.6V |
| Lo: Макс. 1.5v | 0V | ||||
| 28Hz на холостом ходу 165Hz при 3 000 об / мин | |||||
| 4 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.3V |
| LO: Макс. 1.0V | 1.5V | ||||
| Vпик: Max.80V | 76V | ||||
| 5 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.3V |
| LO: Макс. 1.0V | 1.5V | ||||
| Vпик: Max.80V | 76V | ||||
| 6 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Неработающий | DC | 0,2 ~ 4,8 В | 25V при включенном IG |
| 7 | Входной сигнал датчика уровня топлива (FLS) [TOTAL] | IG ВКЛ. | DC | 0V ~ Напряжение батареи | A / C ВКЛ: 1.5 ~ 2.0v |
| 8 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | A / C OFF A / C ON (ВКЛ. | DC | 0 ~ 5,0 В | A / C ВКЛ: 1.5 ~ 2.0v |
| 9 | Масса | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 3мв |
| 10 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 4мв |
| 11 | |||||
| 12 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] | Неработающий | СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА | Vпіп: мин.1.0в | 16,5v (580Hz) |
| 13 | |||||
| 14 | Управляющий выход главного реле | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи | 13.3V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0.3V | |||
| 15 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.2V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.3V | ||||
| Vпик: Max.80V | 76V | ||||
| 16 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 370V |
| Напряжение включения: Макс. 2V | 1.5V | ||||
| Напряжение выключения: Напряжение батареи | 13.3V | ||||
| 17 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 370V |
| Напряжение включения: Макс. 2V | 1.5V | ||||
| Напряжение выключения: Напряжение батареи | 13.3V | ||||
| 18 | |||||
| 19 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 7) | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.2V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.3V | ||||
| Vпик: Max.80V | 71V | ||||
| 20 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Активный Неактивный | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.2V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.3V | ||||
| 21 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Активный Неактивный | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.5V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.2V | ||||
| 22 | |||||
| 23 | |||||
| 24 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 9,2 МВ т |
| 25 | |||||
| 26 | Вход сигнала переключателя круиз-контроля | ALL S / W OFF (ОТКЛ. ВСЕ С / Ш) | DC | 4,3 ~ 4,7 В | 9.41V |
| MAIN S/W (ОСН.) | Напряжение батареи | 13.7V | |||
| SET S / W (НАСТРОЙКА С / В) | 1,3 ~ 1,7 В | 1.45V | |||
| РЕЗЮМЕ S / W | 2,8 ~ 3,2 В | 2.92V | |||
| Отмена S / W (Отмена) | 0,2 ~ 0,2 В | 15mv | |||
| 27 | Вход сигнала [низкий] датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Неработающий | СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА | Vпіп: мин.1.0в | 7.1v (610Hz) |
| 28 | |||||
| 29 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [MIDDLE] | IG ВКЛ. | DC | 0 ~ Напряжение батареи | |
| 30 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.53V |
| LO: Макс. 1.0V | 227 МВ т | ||||
| Vпик: Max.80V | 73.45V | ||||
| 31 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 387V |
| Напряжение включения: Макс. 2V | 1.26V | ||||
| Напряжение выключения: Напряжение батареи | 14.1V | ||||
| 32 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 8) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 387 мв |
| Напряжение включения: Макс. 2V | 1.29V | ||||
| Напряжение выключения: Напряжение батареи | 14.1V | ||||
| 33 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 8) | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 14.2V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.1V | ||||
| Vпик: Max.80V | 55.7V | ||||
| 34 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/выпускная система крена] управляющий выход | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 14.9V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.08V | ||||
| 35 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/Впуск крена] управляющий выход | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 14.9V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.08V | ||||
| 36 | |||||
| 37 | |||||
| 38 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи | 13.1V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0.1V | |||
| 39 | |||||
| 40 | |||||
| 41 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 0mV |
| 42 | |||||
| 43 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 0mV |
| 44 | 2-й CAN [низкий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В | 2.60V |
| Доминирующий | 0,5 ~ 2,25 В | 1.59V | |||
| 45 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 14.2V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.1V | ||||
| Vпик: Max.80V | 55.7V | ||||
| 46 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 260V |
| Напряжение включения: Макс. 2V | 1.9V | ||||
| Напряжение выключения: Напряжение батареи | 14.1V | ||||
| 47 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 7) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 260V |
| Напряжение включения: Макс. 2V | 1.9V | ||||
| Напряжение выключения: Напряжение батареи | 14.1V | ||||
| 48 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 14.1V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.1V | ||||
| 49 | |||||
| 50 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 14.3V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.1V | ||||
| 51 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Лампа выключена | DC | Напряжение батареи | 13.7V |
| Лампа включена | Макс. 1.0V | 0V | |||
| 52 | Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана | Активный Неактивный | DC | HI: Макс. 1,0 В | 0.07V |
| Lo: Напряжение батареи | 14.2V | ||||
| 53 | |||||
| 54 | Управляющий выход вентилятора системы охлаждения [Pwm] | ВП ВКЛ. | Пульс | HI: Напряжение батареи | 10.1V |
| LO: Макс. 0.5V | 0V | ||||
| 55 | |||||
| 56 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] | Гонки | DC | Богатые: 0.6 ~ 1.0v | 0.8V |
| Постный: 0 ~ 0.4v | 0.1V | ||||
| 57 | |||||
| 58 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] | Гонки | DC | Богатые: 0.6 ~ 1.0v | 0.8V |
| Постный: 0 ~ 0.4v | 0.1V | ||||
| 59 | 2-й CAN [высокий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В | 2.60V |
| Доминирующий | 0,5 ~ 2,25 В | 1.59V | |||
| 60 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 14.2V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.1V | ||||
| Vпик: Max.80V | 55.7V |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЯ блок управления двигателем CTG-A
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень | Результат испытания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Масса катушки зажигания | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 0mV |
| 2 | Электронное масса питания | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 0mV |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 1] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.6V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.2V | ||||
| 4 | Земля блок управления двигателем | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 0mV |
| 5 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1.0V | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.2V | |||
| 6 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1.0V | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.2V | |||
| 7 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.83V |
| LO: Макс. 1.0V | 495 мв | ||||
| 8 | Линия последовательной шины LIN (локальной сети межсоединений) | ||||
| 9 | Датчик детонации (Ks) [Банк 1 / Фронт] [Высокий] вход сигнала | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 10 | Датчик детонации (Ks) [Банк 1 / Задний] [Высокий] вход сигнала | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 11 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 7mV |
| 12 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 7mV |
| 13 | |||||
| 14 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | C.T | Аналог | 0.3 ~ 0.9v | 0.42V |
| W.O.T. | 1,5 ~ 3.0V | 1.88V | |||
| 15 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] | Гонки | DC | Богатые: 0.6 ~ 1.0v | 0.7V |
| Постный: 0 ~ 0.4v | 0.3V | ||||
| 16 | |||||
| 17 | |||||
| 18 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха (MAFS) | Неработающий | Пульс | HI: Vcc | 5.04V |
| LO: Макс. 0.5V | 292мв | ||||
| 2,6 к Гц на холостом ходу 4,3 к Гц при 3000 об / мин | |||||
| 19 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение Vcc или батареи | 4.8V |
| LO: Макс. 0.5V | 0V | ||||
| 20Hz в режиме ожидания | |||||
| 20 | |||||
| 21 | Вход сигнала пускового реле | Проворот | DC | Напряжение батареи | 13.5V |
| В противном случае | Макс. 0.5V | 0.3V | |||
| 22 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 9мв |
| 23 | |||||
| 24 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 5.0V | 5.0V | |||
| 25 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1,0 В | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.4V | |||
| 26 | Уставка напряжения генератора переменного тока | Неработающий | Пульс | HI: Vcc | 6.0V |
| Lo: Макс. 1.5v | 0V | ||||
| 27 | |||||
| 28 | |||||
| 29 | |||||
| 30 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 5mV |
| 31 | Датчик детонации (Ks) [Банк 1 / Фронт] [Низкий] вход сигнала | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 32 | Датчик детонации (Ks) [Блок 1 / Задняя панель] [Низкий] вход сигнала | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 33 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 6mV |
| 34 | |||||
| 35 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Неработающий | Аналог | 0.2v ~ 4.8v | 1.34V |
| 36 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Неработающий | DC | 0.5v ~ 4.8v | 0.77V |
| 37 | Вход сигнала датчика поршня акселератора (APS) 1 | C.T | Аналог | 0,58 ~ 0,93V | 0.74V |
| W.O.T. | 3,85 ~ 4.35V | 4.2V | |||
| 38 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | C.T | Аналог | Мин. 2,8 В | 2.96V |
| W.O.T. | Макс. 1.8v | 1.63V | |||
| 39 | |||||
| 40 | Сигнальный вход тормозного переключателя 2 | Привод | DC | Напряжение батареи | 13.6V |
| Продвинуться | Макс. 0.5V | 0.1V | |||
| 41 | Сигнальный вход тормозного переключателя 1 | Привод | DC | Макс. 0.5V | 0.05V |
| Продвинуться | Напряжение батареи | 13.7V | |||
| 42 | |||||
| 43 | |||||
| 44 | Вход сигнала выключателя A / C " SELECT " | Кондиционер S/W OFF (ВЫКЛ.) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| A / C S / W ON (ВКЛ. | Напряжение батареи | 11.4V | |||
| 45 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 5V | 5.0V | |||
| 46 | |||||
| 47 | |||||
| 48 | Управляющий выход пускового реле | В противном случае | DC | Напряжение батареи | 12.0V |
| Проворот | Макс. 1.0V | 0V | |||
| 49 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 0.2mv |
| 50 | Выход реле сопротивления топливного насоса | ||||
| 51 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 2] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.4V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.2V | ||||
| 52 | Датчик детонации (Ks) [Блок 2 / Передний] [Низкий] вход сигнала | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 53 | Датчик детонации (Ks) [Блок 2 / Задний] [Низкий] вход сигнала | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 54 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 5mV |
| 55 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 5mV |
| 56 | |||||
| 57 | |||||
| 58 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | Гонки | DC | Богатые: 0.6 ~ 1.0v | 0.7V |
| Постный: 0 ~ 0.4v | 0.28V | ||||
| 59 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 5mV |
| 60 | |||||
| 61 | |||||
| 62 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [2/Впуск блока] | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение Vcc или батареи | 4.95V |
| LO: Макс. 0.5V | 0V | ||||
| 20Hz в режиме ожидания | |||||
| 63 | |||||
| 64 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Пробег транспортного средства | Пульс | HI: Мин. 5.0v | 11.0V |
| LO: Макс. 1.0V | 0V | ||||
| 65 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 2.95 ~ 3.05V | 3.3V | |||
| 66 | CAN [Низкий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В | 2.5V |
| Доминирующий | 0,5 ~ 2,25 В | 1.5V | |||
| 67 | Линия связи иммобилайзера | При передаче | Пульс | HI: Мин. напряжение батареи X 80% | 10.99V |
| Lo: Макс. напряжение аккумулятора X 20% | 787,5мв | ||||
| При получении | HI: Мин. напряжение аккумулятора X 70% | 10.99V | |||
| Lo: Макс. напряжение аккумулятора X 30% | 587,5мв | ||||
| 68 | |||||
| 69 | |||||
| 70 | |||||
| 71 | |||||
| 72 | |||||
| 73 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.5V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.2V | ||||
| 74 | Датчик детонации (Ks) [Группа 2 / Передняя панель] [Высокий] вход сигнала | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 75 | Датчик детонации (Ks) [Банк 2 / Задний] [Высокий] вход сигнала | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 76 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 7mV |
| 77 | |||||
| 78 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 7mV |
| 79 | |||||
| 80 | |||||
| 81 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | С, Т | Аналог | 0,29 ~ 0,46 В | 0.42V |
| W.O.T. | 1,93 ~ 2.18V | 2.1V | |||
| 82 | |||||
| 83 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение Vcc или батареи | 4.9V |
| LO: Макс. 0.5V | 0.05V | ||||
| 20Hz в режиме ожидания | |||||
| 84 | Вход сигнала " Fr " генератора переменного тока | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 12.2V |
| Lo: Макс. 1,5 В | 0.2V | ||||
| 85 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [2/выпускная система блока] | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение Vcc или батареи | 4.9V |
| LO: Макс. 0.5V | 0.05V | ||||
| 20Hz в режиме ожидания | |||||
| 86 | Питание от аккумулятора (B +) | Всегда | DC | Напряжение батареи | 12.6V |
| 87 | |||||
| 88 | CAN [Высокий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В | 2.5V |
| Доминирующий | 2,75 ~ 4,5 В | 3.5V | |||
| 89 | |||||
| 90 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [Блок 2 / Впуск] управляющий выход | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.7V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.28V | ||||
| 91 | |||||
| 92 | Управляющий выход масляного регулирующего клапана CVVT (OCV) [блок 2 / выхлоп] | Неработающий | Пульс | HI: Напряжение батареи | 13.7V |
| LO: Макс. 1.0V | 0.28V | ||||
| 93 | Выход управления компрессора кондиционирования воздуха | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | DC | Напряжение батареи | 12.5V |
| ВП ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0.11V | |||
| 94 |
СПРАВОЧНАЯ СХЕМА СОЕДИНИТЕЛЯ блок управления двигателем CTG-K
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это номер, который содержит информацию о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортного средства, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, год выпуска, расположение завода и т. Д. Для получения дополнительной информации см. VIN.). При замене блок управления двигателем, VIN должен быть запрограммирован в блок управления двигателем. Если нет VIN в памяти блок управления двигателем. P0630
| Внимание | Запрограммированный VIN не может быть изменен. При записи VIN тщательно подтвердите VIN. |
|---|
Схема №125
Схема №126
- Выберите функцию «VIN Writing» в окне «Vehicle S/W Management».
- Выберите " Write VIN " в " ID Resister ".
- Введите VIN. ВНИМАНИЕ: Перед вводом VIN снова подтвердите VIN, поскольку запрограммированный VIN не может быть изменен.
- Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).
Отказоустойчивый режим
| ПУНКТЫ | ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ | |
|---|---|---|
| Электродвигатель ETC | Заклинивание дроссельной заслонки при 5 ° | |
| TPS | Неисправность TPS 1 | Замените на датчик положения дроссельной заслонки 2 |
| Неисправность TPS 2 | Замените на датчик положения дроссельной заслонки 1 | |
| Неисправность датчик положения дроссельной заслонки 1, 2 | Заклинивание дроссельной заслонки при 5 ° | |
| APS | Отказ APS 1 | Замените на APS 2 |
| Отказ APS 2 | Замените на APS 1 | |
| Отказ APS 1, 2 | Заклинивание дроссельной заслонки при 5 ° | |
СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ОТКАЗОБЕЗОПАСНОГО РЕЖИМА
ПримечаниеКогда значение дроссельной заслонки застряло на 5 °, скорость двигателя ограничена ниже 1 500 об / мин, а скорость автомобиля - максимум 40 ~ 50 км / ч (25 ~ 31 миль / ч).
Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
- Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Запустите двигатель и проверьте выходные напряжения датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при C.t и W.o.t. Спецификация: См. раздел " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-417731-S13022555622011083000000)
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините GDS от диагностический разъём.
- Отсоедините разъем модуля ETC и измерьте сопротивление между клеммами модуля ETC 1 и 2. Технические характеристики: См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-417731-S13022555622011083000000)
Электродвигатель ETC
- Отсоедините разъем модуля ETC и измерьте сопротивление между клеммами модуля ETC 3 и 6. Технические характеристики: См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-417731-S13022555622011083000000)
Инициализация системы ETC
При переключении выключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, система ETC узнает угол дроссельной заслонки через 1 сек.
- Дроссельная заслонка перемещается из положения " прихрамывания " в положение " закрытия ".
- И затем, он открывается примерно до 15 ° и перемещается в хромающее-исходное положение.
Схема №127
![Рис. 127: [Модуль ETC]. Hyundai Equus II](https://i.diagnostdata.ru/repair/cf/cf80d1bbc03f4f1c2adfb571fc5b20505bb81ad202447e06d761b7b96847ab9c.webp)
Схема №128
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Снимите воздуховод (А), верхнюю крышку воздухоочистителя (В) и воздухозаборный шланг (С).
- Отсоедините разъем модуля ETC (A).
- Отсоедините шланг охлаждающей жидкости (В).
- Отверните установочные болты, а затем снимите модуль ETC (C) с двигателя.