Диагностика и капитальный ремонт - KM175, KM176 и KM177: Прочее Hyundai Elantra I

Блок управления трансакселем.

Трансмиссия управление Unit (Tcu) вычисляет оптимальные точки переключения и величину проскальзывания муфты преобразователя с помощью сигналов от следующих входных компонентов.

Выключатель акселератора

Переключатель смонтирован на рычажной передаче педали акселератора под приборной панелью. Это переключатель контактного типа, который размыкается при нажатии дроссельной заслонки и замыкается при отпускании дроссельной заслонки. Для управления проскальзыванием транспортного средства, трансмиссия переводится на 2-ю передачу, когда дроссельная заслонка находится на холостом ходу (замкнутый переключатель акселератора). При нажатии дроссельной заслонки переключатель акселератора размыкается, и Tcu переводит трансмиссия на низкую передачу.

Датчик температуры ОЖ

Датчик информирует Tcu о температуре охлаждающей жидкости. Tcu позволяет полноценно работать с системами трансаклей после того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 50°C.

Катушка зажигания

Сигнал, снимаемый с первичной обмотки, информирует блок управления КП о частоте вращения двигателя.

Сервопереключатель Kickdown

Переключатель информирует блок управления КП о положении сервопривода кикдауна для регулирования давления в сервоприводе.

Переключатель защиты нейтрали (переключатель ингибитора)

Выключатель информирует блок управления КП о положении " П " или " Н ".

Генератор импульсов " А "

Генератор установлен в верхней части корпуса трансмиссии и обеспечивает блоку управления КП скорость вращения барабана для опрокидывания трансмиссии. Барабан для опрокидывания имеет 4 отверстия на своей наружной окружности для подачи сигнала на генератор.

Генератор импульсов «В»

Генератор установлен на корпусе ведомой шестерни трансмиссии и обеспечивает блоку управления КП скорость ведомой шестерни трансмиссии, а генератор воспринимает ее сигнал от зубьев на ведомой шестерне.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) установлен на корпусе дроссельной заслонки. Это вращающийся переменный резистор, который вращается вместе с дроссельной заслонкой, чтобы информировать Tcu о положении дроссельной заслонки.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) информирует Tcu о дорожной скорости транспортного средства. датчик скорости автомобиля генерирует 4 импульса на каждый поворот на 360 градусов.

Электромагнитный клапан управления переключением

Электромагнитные клапаны управления переключением (SCSV) включаются и выключаются блоком управления КП. Для правильного применения на каждой передаче см. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ". (ref-151069-S06584184062002120900000)

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Ведущие полуоси

Нет привода в любой передаче

Низкое давление в линии. Неисправность корпуса клапана. Неисправен электромагнитный клапан контроля давления (PCSV) или отсоединен провод.

Нет движения вперед (реверс в норме)

Слишком низкое давление в линии, негерметичность уплотнений или корпуса клапана. Неисправность задней муфты или поршня. Неисправность PCSV или отсоединение провода. Неисправность гидротрансформатора.

Нет движения вперед (Forward Okay)

Слишком низкое давление в линии. Повреждение внутренних уплотнений или утечка из корпуса клапана. Залипание корпуса клапана. Неисправность PCSV или отсоединение провода. Неисправность гидротрансформатора.

Проскальзывание в «D»

Давление в магистрали слишком низкое. Повреждена задняя муфта или поршень. Неисправна односторонняя муфта. Неисправен PCSV или отсоединен провод.

Клинья в " R "

Давление в линии слишком низкое. Неисправен масляный насос. Неверный крутящий момент на центральной опоре. Повреждена передняя муфта или поршень. Неисправен корпус клапана. Неисправен PCSV или отсоединен провод.

Слишком низкая частота вращения при остановке

Плохая работа двигателя. Неисправен переключатель акселератора. Неисправен гидротрансформатор.

Жесткое взаимодействие

Залипание или неисправность корпуса клапана. Повреждена передняя муфта сцепления или поршень. Повреждена задняя муфта сцепления или поршень. Поврежден низкооборотный тормоз или поршень. Неисправен выключатель ингибитора или проводка. Неисправен или неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки. Неисправен или неправильно отрегулирован выключатель акселератора.

Нет 2-3-й повышающей передачи

Изношен внутренний диаметр переднего фиксатора сцепления. Залипание или повреждение корпуса клапана. Неисправность PCSV или отсоединение провода. Неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Неисправность Tcu.

Нет 3-4-й повышающей передачи

Неисправна концевая муфта или поршень. Неисправен переключатель повышенной передачи. Изношен внутренний диаметр переднего фиксатора муфты. Неисправен PCSV или отсоединен провод. Неисправен датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Неисправен Tcu.

Неустойчивые точки сдвига

Залипание или повреждение корпуса клапана. Неисправен или неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки. Импульсный генератор " B " поврежден, закорочен или отключен. Плохие соединения на проводке зажигания или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Неисправен Tcu.

Начинается с 2-го или 3-го

Неправильная ручная регулировка рычажного механизма. Залипание или повреждение корпуса клапана. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель ингибитора. Неисправный Tcu.

Жесткое переключение 1-2 или 3-4

Залипание корпуса клапана. Неисправная или неправильно отрегулированная полоса или поршень кикдауна. Неисправная концевая муфта или поршень. Неисправная или неправильно отрегулированная датчик положения дроссельной заслонки. Импульсный генератор " A " поврежден, закорочен или отсоединен провод. Неисправный сервопривод кикдауна. Ошибочный сигнал системы зажигания в Tcu. Неисправный Tcu.

Жесткое переключение 2-3 или 4-3

Залипание корпуса клапана. Неисправен передний поршень сцепления. Неисправен или неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки. Импульсный генератор " A " поврежден, закорочен или отсоединен провод. Ошибочный сигнал системы зажигания на Tcu. Неисправен Tcu.

Превышение скорости двигателя на повышающих передачах

Повреждены уплотнения и / или внутренняя утечка. Изношен внутренний диаметр переднего фиксатора сцепления. Неисправна передняя муфта сцепления или поршень. Неисправна или неправильно отрегулирована полоса смещения. Неисправна концевая муфта сцепления или поршень. Неисправен PCSV или отсоединен провод. Неисправен или неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки. Неисправен генератор импульсов " A " или отсоединен провод. Неисправен PCSV или отсоединен провод. Неисправен Tcu.

Отсутствие сцепления муфты демпфера преобразователя

Поврежден или залипает корпус клапана. Неисправен гидротрансформатор. Неисправен или неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки. Поврежден или отключен генератор импульсов " A " или " B ". Ошибочный сигнал зажигания в Tcu. Поврежден или отсоединен электромагнитный клапан управления демпфирующей муфтой (DCCSV). Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. Неисправен выключатель акселератора. Неисправен датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Неисправен Tcu.

Извлечение кодов

1. При использовании многофункционального тестера (09391-33002) для извлечения кодов неисправностей подключите тестер к тестовому разъему Tcu (расположенному в коробке предохранителей на левой панели управления) и гнезду прикуривателя. (Рис. 4) При использовании аналогового вольтметра для извлечения кодов подключите вольтметр к тестовому разъему Tcu. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством, позволяя транспортному средству циклически проходить все условия смены.
2. Считайте коды неисправностей на многофункциональном тестере или, если с помощью вольтметра, подсчитайте стреловидность иглы. Стреловидность иглы вольтметра представляет собой сигналы напряжения включения-выключения, которые могут быть использованы для идентификации кодов неисправностей. (Таблица 5) - (Таблица 8).

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Коды клиринга

Коды неисправностей стираются путем выключения зажигания или отключения отрицательного кабеля батареи на 15 секунд. Повторно подключите отрицательный кабель батареи, если он отключен. Управляйте автомобилем и повторите тест на наличие кодов неисправностей.

1. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали акселератора. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, проверьте правильность установки выключателя акселератора. При необходимости отрегулируйте выключатель. Если отрегулировать его не удается, замените выключатель.
2. Проверьте целостность соединения между клеммами № 1 и 2 при слегка нажатой педали акселератора. Целостность соединения не должна существовать. Если целостность существует, проверьте установку переключателя акселератора. При необходимости отрегулируйте. Замените переключатель, если его невозможно отрегулировать.

Цепь сцепления демпфера

1. Подсоедините тахометр к автомобилю. Включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель отрегулирован правильно. Если двигатель работает на холостом ходу, отрегулируйте по мере необходимости. При работе двигателя на холостом ходу примените педаль тормоза и переведите рычаг селектора в положения " R ", " D " и " P ". Если трансмиссия не переключается в указанные положения, переходите на следующий шаг. Если трансмиссия переключается в указанные положения, схема сцепления демпфера в норме.
2. Выключите двигатель. Проверьте наличие залипания электромагнитного клапана управления муфтой демпфера. При необходимости отремонтируйте. При исправности электромагнитного клапана проверьте наличие залипания клапана управления муфтой. (Рисунок 26) При необходимости отремонтируйте. При исправности клапана управления муфтой проверьте наличие залипания муфты демпфера. При необходимости отремонтируйте. При исправности муфты демпфера замените гидротрансформатор.

Электромагнитный клапан управления муфтой демпфера

1. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного клапана и корпусом трансакселя. (Шток 9) Сопротивление должно быть 3 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте наличие короткого замыкания, повреждения или отсоединенного провода. Если провод в порядке, замените электромагнитный клапан управления демпфером сцепления (DCCSV).
2. Подключите 12 вольт к клемме № 1 электромагнитного клапана. Убедитесь, что корпус трансакселя заземлен. При подаче и снятии напряжения прослушивайте наличие щелчков. Если слышен щелчок, клапан работает. Если щелчок не слышен, проверьте наличие залипания соленоида на выпускной стороне клапана. Если клапан в порядке, проверьте наличие посторонних веществ, попавших между клапаном и направляющей клапана. Если посторонние вещества не обнаружены, замените DCCSV.

Схема №107

Войти

Переключатель ингибитора

1. С помощью омметра, когда рычаг селектора находится в положении " P ", убедитесь в наличии непрерывности между клеммами № 3 и 4 и между клеммами № 10 и 11. (Рисунок 10) Когда рычаг селектора находится в положении " R ", убедитесь в наличии непрерывности между клеммами № 3 и 12 и между клеммами № 8 и 9.
2. При нахождении рычага селектора в положении " N " обеспечить непрерывность между клеммами № 3 и 5 и между клеммами № 10 и 11. При нахождении рычага селектора в положении " D " обеспечить непрерывность между клеммами № 1 и 3.
3. Когда рычаг селектора находится в положении " 2 ", необходимо обеспечить непрерывность между клеммами 3 и 6. Когда рычаг селектора находится в положении " L ", необходимо обеспечить непрерывность между клеммами 2 и 3.
4. Если непрерывность соответствует указанному, переключатель ингибитора в порядке. Если непрерывность не соответствует указанному, проверьте плохое соединение, поврежденный или отсоединенный провод. Если провод в порядке, замените переключатель ингибитора.

Схема №108

Войти

1. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 1 разъема выключателя (клемма № 7 на трансакселе KM177) и корпусом трансакселя. (Острие11) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, проверьте плохое соединение, поврежденный или отсоединенный провод. Если провод в порядке, замените сервопривод kickdown.
2. Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Установите рычаг селектора в положение " L " и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема переключателя (клемма № 7 на трансакселе KM177) и корпусом трансакселя. Если целостность цепи не существует, сервопереключатель исправен. Если целостность цепи существует, замените сервопереключатель.

Схема №109

Войти

Датчик температуры масла

Используя омметр, проверьте сопротивление между клеммами датчика при изменении температуры от низкой до высокой. Если показания сопротивления плавно изменяются по мере изменения температуры от низкой до высокой, датчик в порядке. Если показания сопротивления не изменяются плавно, или сопротивление не существует, проверьте жгут проводов. Если жгут проводов в порядке, замените датчик температуры масла.

Электромагнитный клапан регулирования давления

1. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 2 электромагнитного клапана и корпусом трансакселя. (Вкл. 9) Сопротивление должно быть 2,6-3,2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте наличие короткого замыкания, поврежденного или отсоединенного провода. Если провод в порядке, замените электромагнитный клапан контроля давления (PCSV).
2. Подключите 12 вольт к клемме № 2 электромагнитного клапана. Убедитесь, что корпус трансакселя заземлен. Прослушайте на щелчок шум при подаче и снятии напряжения. Если щелчок шум слышен, клапан работает. Если щелчок шум не слышен, проверьте наличие посторонних материалов, попавших между клапаном и направляющей клапана. Если посторонний материал не найден, замените PCSV.

Генератор импульсов " а " или " б "

1. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 (генератор импульсов " А "), или клеммами № 3 и 4 (генератор импульсов " Б "). (Рисунок 9) Сопротивление должно быть 215-275 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, генератор импульсов в порядке. Если сопротивление не указано, проверьте наличие короткого замыкания, поврежденного или отсоединенного провода. Если провод в порядке, замените соответствующий генератор импульсов.
2. Приподнимите передние колеса и при необходимости поддерживайте подвеску. При нахождении рычага селектора в положении " L " и частоте вращения двигателя 1000 об / мин осциллографом проверьте волновой рисунок напряжения между клеммами 1 и 2 (генератор импульсов " А "), или клеммами 3 и 4 (генератор импульсов " Б ").напряжение должно быть не менее 1000 милливольт (генератор " А ") или 500 милливольт (генератор " Б ").
3. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте правильность установки генератора импульсов, если установка в порядке, замените соответствующий генератор импульсов, если в волновой картине осциллографа присутствуют шумы, проверьте правильность массы провода цепи генератора импульсов, если провод в порядке, замените соответствующий генератор импульсов.

Схема №110

Войти

Электромагнитный клапан управления переключением " A " или " B "

1. С помощью омметра проверьте сопротивление между корпусом трансакселя и клеммой № 3 разъема электромагнитного клапана или клеммой № 4. (Острие 9) Сопротивление должно быть 21-24 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте наличие короткого замыкания, поврежденного или отсоединенного провода. Если провод исправен, замените СКСВ.
2. Подключите 12 вольт к клемме № 3 или 4 электромагнитного клапана. Убедитесь, что корпус трансакселя заземлен. При подаче и снятии напряжения прислушайтесь к шуму щелчка. Если слышен шум щелчка, клапан работает. Если шум щелчка не слышен, проверьте наличие остатков, накопленных в клапане. Если клапан в порядке, замените SCSV.

1. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами 1 и 4 датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте жгут проводов. Если жгут проводов в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 3 с двигателем на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Сопротивление должно быть 400 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 3 при работе дросселя от холостого хода до широко открытого положения. Если показания сопротивления плавно изменяются, то датчик положения дроссельной заслонки в норме. Если сопротивление плавно не изменяется - замените датчик положения дроссельной заслонки.

Схема №111

Войти

Отсоедините оба разъема жгута от блока управления трансмиссия (Tcu). Подключите известный хороший Tcu к разъемам жгута и дорожному испытательному автомобилю. Если неисправности не происходит, замените оригинальный Tcu. Если проблема возникает, оригинальный Tcu в порядке. Проверьте датчики и жгут проводов.

Корпус клапана