Как разобрать блок цилиндров: капитального ремонта
Для выполнения данной процедуры необходимо демонтировать двигатель (см. " СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСАКСЕЛЯ "). (ref-652856-S08221160762014082600000)
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
- М / Т: Снять маховик.
- A / T: Снять приводную пластину.
- Установить двигатель на стенд двигателя для разборки.
- Снять цепь синхронизации (см. раздел " ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ "). (ref-652855-S23157557662014082600000)
- Снять головку цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-652868-S33962390032014082600000)
- Извлечь вставку водяной рубашки (А). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не деформировать или не повредить ее при снятии.
- Снять трубку указателя уровня масла.
- Снять датчик стука (А) и масляный фильтр (Б).
- Снять сигнализатор давления масла (А).
- С помощью SST (09215-3C000) снять масляный поддон (A). ВНИМАНИЕ: Вставить SSD между масляным поддоном и лестничной рамой, постукивая по нему пластиковым молотком в направлении стрелки (1). После постукивания по SSТ пластиковым молотом вдоль направления стрелки (2) вокруг более чем 2 / 3 края масляного поддона извлечь его из рамы лестницы. Не допускайте резкого переворачивания SST без постукачивания. Это приведет к повреждению.
- Снять масляный экран (А).
- Снять заднее масляное уплотнение (А).
- Снять раму лестницы (А).
- Проверить люфт конца шатуна.
- Снять крышки шатунов и проверить масляный зазор.
- Снять поршень и шатун в сборе. С помощью гребневого расширителя удалить весь углерод с верхней части цилиндра. Протолкнуть поршень, шатун в сборе и верхний подшипник через верх блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, шатун и колпачок держите вместе. Расположить поршневые и шатунные узлы в правильном порядке.
- Снять крышку подшипника коленчатого вала и проверить масляный зазор.
- Проверить люфт конца коленчатого вала.
- Поднять коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить основные подшипники и упорные подшипники в правильном порядке.
- Проверить посадку между поршнем и поршневым пальцем. Старайтесь перемещать поршень взад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, заменить поршень и палец в комплекте.
- Снять поршневые кольца. Используя расширитель поршневых колец, удалить 2 компрессионных кольца. Вынуть вручную 2 боковые рейки и масляное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить поршневое кольцо только в правильном порядке.
- Снять шатун с поршня. Используя пресс, снять поршневой палец с поршня. (Нагрузка при вдавливании: 500 ~ 1 500 кг (1 102 ~ 3 306 фунтов))
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
- Проверить люфт конца шатуна. Используя щуп, измерить люфт конца при перемещении шатуна взад и вперед. Люфт конца Стандарт: 0,10 ~ 0,25 мм (0,0039 ~ 0,0098 дюйма) Максимум: 0,35 мм (0,0138 дюйма) Если выходит за пределы допуска, установить новый шатун. Если все еще выходит за пределы допуска, заменить коленчатый вал.
- По-
- Проверить шатуны. При повторной установке следует убедиться, что номера цилиндров, нанесенные на шатун и крышку при разборке, не совпадают. При установке нового шатуна убедиться, что пазы для удержания подшипника на месте находятся на той же стороне. Заменить шатун, если он поврежден на упорных поверхностях на любом конце. Также, если заметен ступенчатый износ или сильно шероховатая поверхность внутреннего диаметра малого конца, шток также должен быть заменен. С помощью инструмента для выравнивания шатуна проверить, что шток на изгиб и закрутку.
- Проверить масляный зазор подшипника коленчатого вала. Для проверки зазора между основным подшипником и цапфой, равного 0.08, снять крышки основного подшипника и нижние подшипники. Очистить каждый основной подшипник и нижний подшипник чистым рабочим полотенцем. Установить одну полоску пластигы на каждую основную шейку. Переустановите нижние подшипникы. затем затянуть болты. Момент затяжки: 17.7 ~ 21.6nm (1.8 ~ 2.2 кгс.м, 13.0 ~ 15.9lb-fer) + 88 ~ 92 ° ПРИМЕЧАНИЕ. (ref-652870-S26291574282014082600000)(ref-652870-S26291574282014082600000) ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, заменить коленчатый вал и начать сначала. ВНИМАНИЕ! Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не протирайте их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только с помощью растворителя или моющего средства. ИЗМ. БЛОК ЦИЛИНДРОВ Подшипник КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА диам. 72шт. + 0,95мм (ИЗЛ. + 0,08мм) ИЗД. ~ 1,08мм (ОТН. - 0,08мш) Изл. + 7,9мм (ВЫС.
- Проверить люфт конца коленчатого вала. С помощью циферблатного индикатора измерить зазор тяги, одновременно поворачивая коленчатый вал назад и вперед с помощью отвертки. Люфт конца Стандартный: 0,05 ~ 0,25 мм (0,0020 ~ 0,0098 дюйма) Предел: 0,30 мм (0,0118 дюйма) Если люфт конца больше максимального, заменить центральный подшипник.
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
- Удалить материал прокладки. С помощью скребка для прокладки удалить весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.
- Очистить блок цилиндров С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистить блок цилиндров.
- Осмотреть верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет плоскостности. Используя прецизионный прямой край и щуп, измерить поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров, на предмет коробления. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров Стандарт: Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма) для общей площади Менее 0,02 мм (0,0008 дюйма) для сечения 100 мм (3,9370in) X 100 мм (3,9370in)
- Осмотреть расточку цилиндра, визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин, при наличии глубоких царапин заменить блок цилиндров.
- Проверить диаметр отверстия цилиндра. Используя датчик отверстия цилиндра, измерить диаметр отверстия цилиндра в положении в осевом и осевом направлениях. Стандартный диаметр: 77,00 ~ 77,03 мм (3,0315 ~ 3 037 дюйма)
- Маркировка Внутренний диаметр отверстия цилиндра A 77.00 ~ 77.01mm (3.0315 ~ 3.0319in) B 77.01 ~ 77.02mm (3.0319 ~ 3.0323in) C 77.02 ~ 77.03mm (3.0323 ~ 3.0327in)
- Проверить метку размера поршня (А) на верхней поверхности поршня. А: Марка S: ISG тип Г: Бензиновый двигатель 6: 1.6л ДИСКРИМИНАЦИЯ ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА ПОРШНЯ Метка Внешний диаметр поршня А 76,97 ~ 76,98 мм (3,0303 ~ 3,0307in) В 76.98 ~ 76.99 мм (3.0307 ~ 3.0311in) С 76,9 ~ 77.00mm (311 ~ 3.0315in)
- Выбрать поршень, относящийся к классу отверстия цилиндра. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
Схема №217
Схема №218
Схема №219
- Очистить поршень. Используя скребок для прокладки, удалить углерод с верхней части поршня. Используя инструмент для очистки канавок или сломанное кольцо, очистить канавки поршневого кольца. Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать проволочную щетку.
- Стандартное измерение наружного диаметра поршня берется 33,9 мм (1,5697 дюйма) от верхней площадки поршня. Стандартный диаметр: 76,97 ~ 77,00 мм (3,0303 ~ 3 035 дюймов)
- Рассчитайте разницу между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
- Осмотреть боковой зазор поршневого кольца. Измерить щупом зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца. Боковой зазор поршневого кольца № 1 кольца: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0016 ~ 0,0031 дюйма) № 2 кольца: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0016 ~ 0,0031 дюйма) Масляное кольцо: 0,02 ~ 0,06 мм (0,0008 ~ 0,0024 дюйма) Ограничение № 1 максимальное кольцо: 0,1мм (0,0039 дюйма) Кольцо № 2: 0,1мм (0,01мм) Кольцо больше, чем 0,9мм (0,0031 мм).
- Осмотреть концевой зазор поршневого кольца № 0,01мм. Для замера концевого зазора поршневого кольца 0,57мм вставить в отверстие цилиндра поршневое кольцо. Расположить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, осторожно прижимая его поршнем вниз. Измерить зазор щупом. Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить поршневые кольца. Если зазор слишком велик, перепроверьте внутренний диаметр отверстия цилиндра. Если отверстие превышает эксплуатационный предел, блок цилиндра должен быть переборщен.
Схема №220
- Измерить наружный диаметр поршневого пальца Диаметр поршневого пальца: 18 001 ~ 18 006 мм (0,7087 ~ 0,7089 дюйма)
- Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0 010 ~ 0 020мм (0,0004 ~ 0,0008in)
- Проверить разницу между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малого конца шатуна. Натяг поршневого пальца с шатуном: -0 032 ~ -0 016 мм (-0,0013 ~ -0,0006 дюйма)
Повторная сборка
ПримечаниеТщательно очистить все детали в собранном виде. Перед установкой деталей смазать свежим моторным маслом все скользящие и вращающиеся поверхности. Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
- Собрать поршень и шатун. Для установки использовать гидравлический пресс Передняя метка поршня (А) и передняя метка шатуна (А) должны быть обращены в сторону цепи ГРМ двигателя.
- Установить поршневые кольца. Установить вручную спиральную пружину масляного кольца и 2 боковые рейки. Используя расширитель поршневых колец, установить 2 компрессионных кольца кодовой меткой вверх. Расположить поршневые кольца так, чтобы концы колец были такими, как показано на иллюстрации.
- Установить шатунные подшипники, совместив клешню подшипника (А) с пазом шатуна или колпачка шатуна (Б), установить подшипники (А) в шатун и колпачок шатуна (Б).
- Установить коренные подшипники коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхние подшипники имеют масляную канавку масляных отверстий; Нижние подшипники не имеют. Выровнять зубец подшипника с канавкой зубца блока цилиндров, втолкнуть пять верхних подшипников (А). Выровнять зубец подшипника с канавкой зубца крышки главного подшипника, и втолкнуть 5 нижних подшипников.
- Установить упорный подшипник, установив упорный подшипник (А) на цапфу № 3 блока цилиндров масляными канавками наружу.
- Поместить коленчатый вал на блок цилиндров.
- Наденьте крышки коренных подшипников на блок цилиндров.
- Установить болты крышки главного подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются в 2 последовательных этапа. Если какой-либо из болтов крышки подшипника сломан или деформирован, заменить его. Нанести небольшое покрытие машинного масла на резьбу и под болты крышки подшипника. Установить и равномерно затянуть 10 болтов крышки подшипника в несколько проходов в показанной последовательности. Момент затяжки: 17,7 ~ 21,6 нм (1,8 ~ 2,2 кгс.м, 13,0 ~ 15,9 фунт-фут).
- Проверить люфт конца коленчатого вала.
- Установить поршень и шатун в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой поршня нанести покрытие из моторного масла на кольцевые канавки и отверстия цилиндра. Установить кольцевой компрессор, проверить, чтобы кольца были надежно на месте, затем расположить поршень в цилиндре и постучите по нему с помощью деревянной рукоятки молотка. Остановить после того, как кольцевой компрессор выскочит, и проверить центровку шейки шатуна-кривошипа перед тем, как поставить поршень на место. Установить крышки штока с подшипниками, и затянуть болты. Момент затяжки: 17.7 ~ 1588 ~ Lm ~ nm
- Нанести герметик на раму лестницы. ПРИМЕЧАНИЕ: нанести герметик, Hyundai Gray RTV или THREE-BOND 1217H или LOCTITE 5900H на рельсовую часть рамы лестницы и установить его через пять минут. Если при нанесении герметика в нижнее положение блока цилиндров, то положение герметика должно быть таким же, как и положение, которое применяется к рельсовой части рамы лестницы. Нанести герметик по внутренней линии отверстий под болты.
- Установить раму лестницы (A). Момент затяжки: 18,6 ~ 24,2 нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунта-фута)
- Установить заднее масляное уплотнение. Нанести моторное масло на новую губку масляного уплотнения. С помощью SST (09231-H1100, 09231-2B200) и молотка постукивайте по масляному уплотнению, пока его поверхность не окажется заподлицо с краем заднего фиксатора масляного уплотнения.
- Установить масляный экран (A). Установить новую прокладку и масляный экран с 2 болтами. Момент затяжки: 19,6 ~ 26,5 нм (2,0 ~ 2,7 кгс.м, 14,5 ~ 19,5 фунт-фут)
- Установить масляный поддон. С помощью лезвия бритвы и скребка для прокладки, удалить весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: проверить, чтобы сопрягаемые поверхности были чистыми и сухими перед нанесением жидкой прокладки. Нанести жидкую прокладку шириной Ø3 мм, начиная с положения на расстоянии 1 мм от внутреннего закругления рейки масляного поддона. Прокладка для жидкости: Hyundai Gray RTV или Tb 1217H или LOCKET xx1 ПРИМЕЧАНИЕ. 5900H
- Установить реле давления масла. Нанести клей на 2 или 3 нити. Установить реле давления масла (A). Момент затяжки: 7,8 ~ 11,8 нм (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,7 фунт-фут)
- Установить датчик детонации (A) и масляный фильтр (B). Момент затяжки: 16,7 ~ 26,5 нм (1,7 ~ 2,7 кгс.м, 12,3 ~ 19,5 фунт-фут)
- Установить трубку указателя уровня масла. Установить новое уплотнительное кольцо на трубку указателя уровня масла. Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо. Установить трубку указателя уровня масла с болтом. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
- Установить вставку водяной рубашки (А). ВНИМАНИЕ: Максимальная высота установленной вставки водяной рубашки должна быть ниже верхней поверхности блока цилиндров.
- Установить головку цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-652870-S36735195922014082600000)
- Установить цепь синхронизации (см. раздел " ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ "). (ref-652855-S23157557662014082600000)
- Снять подставку двигателя.
- A / T: установить диск привода. Момент затяжки: 71,6 ~ 75,5 нм (7,3 ~ 7,7 кгс.м, 52,8 ~ 55,7 фунт-фут)
- M / T: установить маховик. Момент затяжки: 71,6 ~ 75,5 нм (7,3 ~ 7,7 кгс.м, 52,8 ~ 55,7 фунт-фут)
- Выполнить монтаж двигателя (см. " ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСАКСЕЛЬ В СБОРЕ ") (ref-652856-S08221160762014082600000)