Модуль сигнальных ламп АБС
Модуль активного предупреждающего огня АБС указывает на самотестирование и состояние отказа АБС. Предупреждающий огонь АБС должен гореть
- Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
- В случае торможения функций АБС отказом.
- В режиме диагностики.
- Когда соединитель блока управления (ЭБУ) отделен от блока управления (ЭБУ).
- Лампа кластера горит при невозможности связи с модулем CAN.
Модуль аварийной лампы EBD/стояночного тормоза
Модуль активной предупредительной лампы EBD указывает на самотестирование и состояние отказа EBD. Однако в случае, если выключатель стояночного тормоза включен, предупредительная лампа EBD всегда включается независимо от функций EBD. Предупредительная лампа EBD должна быть включена
- Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
- При включенном выключателе стояночного тормоза или низком уровне тормозной жидкости.
- Когда функция EBD выходит из строя.
- В режиме диагностики.
- Когда соединитель блока управления (ЭБУ) отделен от блока управления (ЭБУ).
- Лампа кластера горит при невозможности связи с модулем CAN.
Функция ESC / сигнальная лампа (система ESC)
Функциональная/предупредительная лампа ESC показывает состояние самотестирования и состояние отказа ESC.
Функциональная / предупредительная лампа ESC включается при следующих условиях:
- Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
- Когда функция ESC запрещена отказом системы.
- При работе регулятора ESC. (Мигает - 2Hz)
- В режиме диагностики. (Кроме стандартного режима)
- Лампа кластера горит при невозможности связи с модулем CAN.
Индикаторная лампа ESC (система ESC)
Индикатор ESC Off (Отключение ESC) указывает на самотестирование и рабочее состояние ESC.
Лампа ESC Off работает при следующих условиях
- Во время режима инициализации после включения IGN. (непрерывно 3 секунды).
- Индикатор ESC Off горит, когда водитель вводит выключатель ESC Off.
Двухпозиционный переключатель ESC (система ESC)
Переключатель включения / выключения ESC используется для переключения функции ESC между состояниями Вкл. / Выкл. На основе входного сигнала водителя. Переключатель Вкл. / Выкл. Должен быть нормально разомкнутым, мгновенным контактным переключателем. Замкнутые контакты переключают цепь на зажигание. Исходное состояние функции ESC - Вкл. / Выкл., и переключатель переключает состояние.
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
| Клемма соединителя | Характеристика | Замечание | |
|---|---|---|---|
| Нет | Описание | ||
| 29 | IGNITION1 (+) | Высокий уровень напряжения пробуждения: 4.5V <В <16.0V Низкий уровень напряжения пробуждения: В <2.4V Макс. ток: I <50mA | |
| 25 | ЭС. БАТАРЕЯ 1. (СОЛЕНОИД) | В диапазоне напряжения: 17.0 ± 0.5 В Операционный диапазон напряжения: 10.0 ± 0.5 В | |
| 1 | ЭС. АККУМУЛЯТОР 2. (ДВИГАТЕЛЬ) | Диапазон рабочих напряжений: 10,0 ± 0.5V <В <16,0 ± 0.5V Ток вспышки: I <110A Максимальный ток: I <40A Максимальный ток утечки: I <0.25mA | |
| 38 | Масса | Номинальный ток: I < 550mA Макс. ток: I < 40A | |
| 13 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА | Импульсный ток: I <110A Максимальный ток: I <40A | |
| 11 | Масса датчика | Номинальный ток: I < 250mA | |
| 4 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА | Макс. ток Возможность: I < 250mA Макс. напряжение: V BAT1 -0.8v | |
| 23 | Выключатель стоп-сигнала | Входное напряжение (низкое): В < 2,0 В Входное напряжение (высокое): В > 6,0 В Макс. входной ток: I < 3mA (@ 12,8 В) | |
| 10 | ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ESC | ||
| 9 | Выключатель тормоза | ||
| 22 | ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА | Входное напряжение (низкое): В < 2,0 В Входное напряжение (высокое): В > 6,0 В Максимальный входной ток: I < 5mA (@ 12,8 В) | |
| 28 | ВЫХОД ДАТЧИКА СПЕРЕДИ СПРАВА | Сопротивление внешней тяги: 1 кОм | |
| 14 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (НИЗК.) | Макс. Входной ток: I <10mA | |
| 26 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (ВЫСОКАЯ) | ||
| 18 | Датчик передний левый питание (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ) | Выходное напряжение: V_BAT1-0.6-вольтовый ~ V_BAT1-1.1-вольтовый Выходной ток: Макс 30mA | |
| 34 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СПЕРЕДИ СПРАВА | ||
| 19 | Датчик задний левый питание (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЗАДНЕЕ ЛЕВОЕ) | ||
| 33 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СЗАДИ СПРАВА | ||
| 31 | Датчик передний левый сигнал (ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА) | Входной ток низкий: 5.9 ~ 8.4ma Входной ток высокий: 11.8 ~ 16.8ma Частотный диапазон: 1 ~ 2 500Hz Входная нагрузка: 50 ± 10% | |
| 21 | Датчик передний правый сигнал (ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА) | ||
| 32 | ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА | ||
| 20 | ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА | ||
| 12 | ЛИНИЯ ДАТЧИКА КАНИСТРЫ (ВЫСОКАЯ) | Макс. входной ток: I <10mA | |
| 24 | ЛИНИЯ ДАТЧИКА БАНКИ (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ) | ||
| 15 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА, ФАЗА А | Нагрузка по входу (STG A, STGB): 50 ± 10% Разность фаз (Sтг А, Sт В) - 2 ± 0,6 град. Высокое напряжение - 3,0 В < Vсh < 4,1 В Низкое напряжение: 1,3 В > Vcl < 2,0 В | |
| 16 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА, ФАЗА B | ||
| 27 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФАЗА Z | ||
| 8 | ПРИВОД РЕЛЕ HAC | Макс. ток: I < 180mA Макс. Выход Низкое напряжение: V < 1.2v | |
| 36 | КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ HAC | Входное напряжение (низкое): В <2В Входное напряжение (высокое): В> 6V Макс. Входной ток: I <10mA | |
Память кода отказа
- Он сохраняет код до тех пор, пока подключено питание резервной лампы. (O)
- Он сохраняет код, пока включено питание HCU. (X)
Как проверить прю отказе
- Первоначальный контроль производится сразу после включения питания ГКЭ.
- Проверка реле клапана производится сразу после включения IG2.
- Он выполняет проверку все время при включенном питании IG2.
- Первоначальная проверка производится в следующих случаях. Когда неисправность не обнаружена сейчас. Когда ABS и ESC не контролируются. Первоначальная проверка не проводится после включения питания ECU. Если скорость автомобиля превышает 5 миль / ч (8 км / ч), когда выключатель тормозной лампы выключен. Когда скорость автомобиля превышает 24,8 миль / ч (40 км / ч).
- Тем не менее, он продолжает проверку, даже если выключатель тормозной лампы включен.
- При выполнении контроля ABS или ESC перед первоначальной проверкой остановить первоначальную проверку и снова дождаться ввода питания HECU.
- Отказ судьи в следующих случаях. Когда питание нормальное. От точки, в которой скорость автомобиля достигает 4,9 миль/ч (8 км/ч) после включения питания HECU.
Контрмеры при отказе
- Выключить систему, выполнить следующие действия и дождаться выключения питания HECU.
- Выключить реле клапана.
- Остановить управление во время работы и не выполняйте никакое, пока нормальное состояние не восстановится.
Сигнальная лампа горит
- Сигнальная лампа ESC включается на 3 с после включения IGN.
- Функциональная лампа ESC мигает, когда ESC Act.
- В случае отказа ESC загорается предупредительная лампа ESC.
- Лампа ESC OFF включается при выключении ESC через 3 с после включения IGN
Схема №110
АБС не работает
Условие обнаружения
| Симптомы проблемы | Возможная причина |
|---|---|
| Работа тормоза варьируется в зависимости от условий вождения и условий дорожного покрытия, поэтому диагностика может быть затруднена. Однако, если отображается обычный расшифровка кода ошибки, проверить следующую вероятную причину. Когда проблема все еще возникает, проверить модуль управления ABS. | Неисправна цепь источника питания Неисправна цепь датчика частоты вращения колеса Неисправна гидравлическая цепь на утечку Неисправен HECU |
ABS не работает (периодически)
Условие обнаружения
| Симптомы проблемы | Возможная причина |
|---|---|
| Работа тормоза варьируется в зависимости от условий вождения и условий дорожного покрытия, поэтому диагностика может быть затруднена. Однако, если отображается обычный расшифровка кода ошибки, проверить следующую вероятную причину. Когда проблема все еще возникает, проверить модуль управления ABS. | Неисправна цепь источника питания Неисправна цепь датчика частоты вращения колеса Неисправна гидравлическая цепь на утечку Неисправен HECU |
Связь с GDS невозможна (связь с любой системой невозможна)
Условие обнаружения
| Симптомы проблемы | Возможная причина |
|---|---|
| Возможный дефект в системе питания (включая масса) для диагностической линии. | Обрыв в проводе Плохое масса Неисправная цепь источника питания |
Связь с GDS невозможна (связь только с ABS невозможна)
Условие обнаружения
| Симптомы проблемы | Возможная причина |
|---|---|
| Когда связь с GDS невозможна, причиной может быть обрыв в силовой цепи HECU или обрыв в выходной цепи диагностики. | Обрыв в проводе Неисправен HECU Неисправна цепь источника питания |
Когда ключ зажигания включен (двигатель выключен), предупреждающая лампа ABS не загорается
Условие обнаружения
| Симптомы проблемы | Возможная причина |
|---|---|
| При протекании тока в HECU сигнальная лампа ABS включается или выключается в качестве начальной проверки. Поэтому, если лампа не загорается, причиной может быть обрыв в цепи питания лампы, перегорание колбы, обрыв в обеих цепях между сигнальной лампой АБС и ЭБУ и неисправный ЭБУ. | Неисправна лампочка предупредительной лампы АБС Перегоревший предохранитель связан с АБС в соединительной колодке моторного отсека Неисправен модуль предупредительной лампы АБС Неисправен HECU |
Даже после запуска двигателя сигнальная лампа ABS остается включенной
Условие обнаружения
| Симптомы проблемы | Возможная причина |
|---|---|
| Если HECU обнаруживает неисправность, он зажигает сигнальную лампу ABS и в то же время запрещает управление ABS. Затем HECU записывает расшифровка кода ошибки в память. Если сигнальная лампа ABS остается включенной, даже после того, как проблема с расшифровка кода ошибки устранена, причиной может быть обрыв или короткое замыкание в цепи сигнальной лампы ABS. | Обрыв в проводе Неисправна приборная панель в сборе Неисправен модуль сигнальной лампы АБС Неисправен HECU |
Преимущества
- Функциональное усовершенствование системы «база-тормоз».
- Компенсация различных коэффициентов трения.
- Устранение дозирующего клапана.
- Распознавание неисправности по предупредительной лампе.
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
- Выключить выключатель зажигания.
- Потянуть вверх замок разъема HECU (A), а затем отсоединить разъем.
- Удалить тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра с помощью шприца. ВНИМАНИЕ: Обязательно полностью удалить посторонние вещества из резервуара и крышки тормозной жидкости перед открытием крышки резервуара. Если нет, это может привести к загрязнению тормозной жидкости и ухудшению тормозных характеристик. Не проливайте тормозную жидкость на автомобиль, это может повредить краску; если тормозная жидкость соприкасается с краской, немедленно смойте ее водой.
- Отсоединить тормозные трубки от HECU, разблокировав гайки против часовой стрелки с помощью гаечного ключа. Момент затяжки: M11: 12.7 ~ 16.7 Н.м (1,3 ~ 1,7 кгс.м, 9,4 ~ 12,3 фунт-фут) M14: 18.6 ~ 22.6 Н.м. (1,9 ~ 2,3 кгс · м, 13,7 ~ 16,6 фунт-футов)
- Ослабить гайки кронштейна HECU (A), затем снять HECU и кронштейн. Момент затяжки: 16,7 ~ 25,5 Н.м (1,7 ~ 2,6 кгс.м, 12,3 ~ 18,8 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь разобрать HECU. HECU должен транспортироваться и храниться в. Никогда не ударяйте по HECU.
- Снять 3 болта, а затем снять кронштейн с HECU. Момент затяжки: 11 ~ 14 Н.м (1,1 ~ 1,4 кгс.м, 8.1 ~ 10,3 фунт-фут)
Принцип измерения
Разделение датчика угла поворота рулевого колеса определяет угол поворота рулевого колеса по импульсу ВКЛ / ВЫКЛ, вызванному тем, проходят ли светодиодные индикаторы через отверстие разделения, вращаясь при вращении рулевого колеса. Есть три светодиода, два (ST1, ST2) для определения направления рулевого управления, и другой для нейтрального положения. HECU рассчитывает угол поворота рулевого колеса по импульсу от датчика угла поворота рулевого колеса.
Схема №116
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Рабочее напряжение | 9 ~ 16 В |
| Рабочая температура | 30 ~ 75 ° C |
| Потребляемый ток | Макс. 100 м А |
| Угловая скорость рулевого управления | Макс. ± 1500 ° / сек |
| Напряжение (высокое) | 3,0 В ~ 4,1 В |
| Напряжение (низкое) | 1,3 В ~ 2,0 В |
| Импульсная нагрузка | 40 ~ 60% |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА
