Самодиагностика: Обзор Hyundai Accent II рестайлинг

Описание системы

Датчик зажигания абсолютное давление во впускном коллекторе по сути является тензодатчиком, используемым для измерения давления в уравнительном резервуаре. Внутри датчика находится металлическая диафрагма с прикрепленным небольшим проводом. Диафрагма изгибается в соответствии с изменениями давления. Когда диафрагма изгибается, прикрепленный к ней провод растягивается, изменяя сопротивление провода. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и измеряет падение напряжения на датчике. Сигнал датчика в вольтах и по мере снижения давления, падение напряжения на датчике увеличивается.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется с изменением температуры воздуха, проходящего через воздухозаборник. блок управления двигателем использует вход датчика температура впускного воздуха для регулировки длительности импульса топливной форсунки. Когда измеренная температура холодная, блок управления двигателем обогащает топливную смесь, увеличивая длительность импульса форсунки, по мере того, как воздух нагревается, время длительности импульса форсунки сокращается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен в канале охлаждающей жидкости головки цилиндра. Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя, протекающей через датчик. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление датчика высокое; когда температура охлаждающей жидкости высокая, сопротивление датчика низкое. блок управления двигателем проверяет напряжение датчика температура охлаждающей жидкости и использует информацию для регулировки ширины импульса топливного инжектора и угла опережения зажигания. Когда измеряемая температура очень холодная, блок управления двигателем обогащает топливную смесь и опережает угол зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) установлен на боковой стенке корпуса дроссельной заслонки и соединен с валом дроссельной заслонки. Датчик Тр представляет собой переменный резистор (потенциометр), сопротивление которого изменяется в соответствии с положением вала дроссельной заслонки. При разгоне сопротивление датчика Тр уменьшается; при замедлении сопротивление датчика Тр увеличивается. блок управления двигателем подает опорный сигнал на датчик Тр и затем измеряет напряжение, которое присутствует на цепи сигнала датчика ширины Тр.

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) расположен на выпускном коллекторе, а задний подогреваемый кислородный датчик расположен после каталитического нейтрализатора прогрева. блок управления двигателем использует сигналы подогреваемый кислородный датчик для поддержания топливовоздушной смеси в соотношении, обеспечивающем оптимальную экономию топлива и снижение выбросов. Количество кислорода в выхлопных газах указывает переднему подогреваемый кислородный датчик, является ли топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры двигателя, богатой или обедненной. Показания сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик используются для индикации эффективности каталитического нейтрализатора. блок управления двигателем вычисляет эффективность переднего такс6. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нормальный сигнал подогреваемый кислородный датчик будет постоянно колебаться выше и ниже 500 mv, с частотой сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик не менее 5 Гц при 2500 об / мин. Из-за эффекта каталитического нейтрализатора частота сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик будет ниже частоты сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик. Если сигнал заднего подогреваемый кислородный датчик совпадает с сигналом переднего подогреваемый кислородный датчик большой процент времени, это указывает на потерю эффективности каталитического нейтрализатора или неисправность в топливной системе.

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) расположен на выпускном коллекторе, а задний подогреваемый кислородный датчик расположен после каталитического нейтрализатора прогрева. блок управления двигателем использует сигналы подогреваемый кислородный датчик для поддержания топливной смеси в соотношении, обеспечивающем оптимальную экономию топлива и снижение выбросов. Количество кислорода в выхлопных газах указывает переднему подогреваемый кислородный датчик, является ли топливная смесь, подаваемая в цилиндры двигателя, обогащенной или обедненной. Показания заднего сигнала подогреваемый кислородный датчик используются для индикации эффективности каталитического нейтрализатора. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нормальный сигнал подогреваемый кислородный датчик будет постоянно колебаться выше и ниже 500 mv, с частотой сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик не менее 5 Гц при 2500 об / мин. Из-за влияния каталитического нейтрализатора частота сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик будет ниже частоты сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик. Если сигнал заднего подогреваемый кислородный датчик совпадает с сигналом переднего подогреваемый кислородный датчик большой процент времени, это указывает на потерю эффективности каталитического нейтрализатора или неисправность внутри топливной системы.

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) расположен на выпускном коллекторе, а задний подогреваемый кислородный датчик расположен после каталитического нейтрализатора прогрева. блок управления двигателем использует сигналы подогреваемый кислородный датчик для поддержания топливовоздушной смеси в соотношении, обеспечивающем оптимальную экономию топлива и снижение выбросов. Количество кислорода в выхлопных газах указывает переднему подогреваемый кислородный датчик, является ли топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры двигателя, богатой или обедненной. Показания сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик используются для индикации эффективности каталитического нейтрализатора. блок управления двигателем вычисляет эффективность переднего такс6. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нормальный сигнал подогреваемый кислородный датчик будет постоянно колебаться выше и ниже 500 mv, с частотой сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик не менее 5 Гц при 2500 об / мин. Из-за эффекта каталитического нейтрализатора частота сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик будет ниже частоты сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик. Если сигнал заднего подогреваемый кислородный датчик совпадает с сигналом переднего подогреваемый кислородный датчик большой процент времени, это указывает на потерю эффективности каталитического нейтрализатора или неисправность в топливной системе.

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) расположен на выпускном коллекторе, а задний подогреваемый кислородный датчик расположен после каталитического нейтрализатора прогрева. блок управления двигателем использует сигналы подогреваемый кислородный датчик для поддержания топливовоздушной смеси в соотношении, обеспечивающем оптимальную экономию топлива и снижение выбросов. Количество кислорода в выхлопных газах указывает переднему подогреваемый кислородный датчик, является ли топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры двигателя, богатой или обедненной. Показания сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик используются для индикации эффективности каталитического нейтрализатора. блок управления двигателем вычисляет эффективность переднего такс6. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нормальный сигнал подогреваемый кислородный датчик будет постоянно колебаться выше и ниже 500 mv, с частотой сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик не менее 5 Гц при 2500 об / мин. Из-за эффекта каталитического нейтрализатора частота сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик будет ниже частоты сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик. Если сигнал заднего подогреваемый кислородный датчик совпадает с сигналом переднего подогреваемый кислородный датчик большой процент времени, это указывает на потерю эффективности каталитического нейтрализатора или неисправность в топливной системе.

Система контроля воздуха / топлива, в дополнение к ряду датчиков, включает в себя следующие компоненты и системы

1. Система забора воздуха.
2. Выхлопная система.
3. Система контроля выбросов в результате испарения (включает соленоидный клапан управления продувкой).
4. Топливные форсунки.
5. Регулятор давления топлива.
6. Топливный насос.

Чтобы соотношение воздух / топливо было в пределах нормы, все датчики, компоненты и системы, связанные с системой управления воздух / топливо, должны функционировать в пределах нормальных параметров.

Топливные инжекторы - это импульсные клапаны, расположенные на впускном коллекторе, по одному на каждый цилиндр. Когда соленоид топливного инжектора находится под напряжением (импульсный), игольчатый клапан инжектора открывается, позволяя топливу под давлением проходить через инжектор и смешиваться с воздухом, поступающим в двигатель. блок управления двигателем управляет синхронизацией инжектора и шириной импульса. блок управления двигателем пульсирует топливные инжекторы на основе информации, предоставляемой его сетью датчиков двигателя. блок управления двигателем использует датчик положения коленчатого вала для определения, когда пульсирует инжекторы.

При включенном или включенном положении выключателя зажигания напряжение подается на катушку зажигания. Узел катушки зажигания состоит из 2 катушек. Катушки зажигания расположены на задней части головки цилиндров. Выводы высокого напряжения идут к каждому цилиндру от катушки зажигания. Катушка зажигания зажигает 2 свечи зажигания на каждом силовом такте (цилиндр при сжатии и цилиндр на такте выхлопа). Катушка номер один зажигает цилиндры 1 и 4. Катушка номер 2 зажигает цилиндры 2 и 3. блок управления двигателем обеспечивает коммутацию цепи на массу для питания первичных катушек зажигания. Датчик времени зажигания использует коленчатый вал.

Датчик детонации прикреплен к блоку цилиндров двигателя и воспринимает детонацию двигателя. Вибрация детонации от блока цилиндров прикладывается в качестве давления к пьезоэлектрическому элементу датчика. Это вибрационное давление затем преобразуется в сигнал напряжения. блок управления двигателем использует этот сигнал для подавления детонации путем задержки синхронизации зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) состоит из магнита и катушки, расположенной рядом с маховиком, на корпусе раструба трансакселя. Зубья чувствительного колеса используются датчиком Ckp для формирования сигнала. Сигнал напряжения от датчика Ckp позволяет блок управления двигателем определить обороты двигателя и положение коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) установлен на задней части головки цилиндра, рядом с катушками зажигания. положение распредвала распознает точку верхней мертвой точки (TDC) цилиндра № 1 в такте сжатия. Сигнал датчика положение распредвала позволяет блок управления двигателем определить начальную точку последовательности впрыска топлива.

Эффективность катализатора демонстрируется в его способности окислять выбросы CO и HC. блок управления двигателем сравнивает выходные сигналы переднего и заднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик), чтобы определить, начинает ли выходной сигнал заднего датчика соответствовать выходному сигналу переднего подогреваемый кислородный датчик. По мере износа катализатора, задний подогреваемый кислородный датчик сигнальный след начинает соответствовать переднему подогреваемый кислородный датчик сигнальному следу. Это происходит потому, что катализатор насыщается кислородом и не может использовать кислород для преобразования HC и CO в H2o и C02. подогреваемый кислородный датчик

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) является частью испарительной системы контроля выбросов (EVAP). PCSV управляет продувочным воздухом из фильтра выбросов EVAP.

ISA имеет 2 катушки, которые приводятся в действие отдельными ступенями драйвера блок управления двигателем. В зависимости от коэффициента импульсной нагрузки, равновесие магнитных сил 2 катушек приведет к различным направлениям для магнитных сил 2 катушек, что приведет к различным положениям для ISA. Параллельно дроссельной заслонке устроена обводная шланговая линия, куда вставлен ISA.

Датчик ускорения расположен на кронштейне на правой передней стакане стойки, при ускорении или движении по неровной дороге блок управления двигателем использует входной сигнал датчика акселератора, чтобы избежать ложного обнаружения пропусков зажигания.

ISA имеет 2 катушки, которые приводятся в действие отдельными ступенями драйвера блок управления двигателем. В зависимости от коэффициента импульсной нагрузки, равновесие магнитных сил 2 катушек приведет к различным направлениям для магнитных сил 2 катушек, что приведет к различным положениям для ISA. Параллельно дроссельной заслонке устроена обводная шланговая линия, куда вставлен ISA.

ISA имеет 2 катушки, которые приводятся в действие отдельными ступенями драйвера блок управления двигателем. В зависимости от коэффициента импульсной нагрузки, равновесие магнитных сил 2 катушек приведет к различным направлениям для магнитных сил 2 катушек, что приведет к различным положениям для ISA. Параллельно дроссельной заслонке устроена обводная шланговая линия, куда вставлен ISA.