Сжатие
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
ПримечаниеПеред проверкой давления сжатия двигателя убедитесь, что уровень моторного масла правильный. Убедитесь, что стартер и аккумулятор работают правильно.
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Запустите двигатель и дайте ему работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 176-132°C (80-96 ° C). Проверьте компрессию двигателя при заданной частоте вращения коленчатого вала, всех снятых свечах зажигания и полностью открытой дроссельной заслонке. Характеристики компрессии двигателя см. в таблице " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". (ref-152016-S03390148552003011300000)
| Применение | (1) Спецификация | ||
|---|---|---|---|
| Давление сжатия | |||
| Акцент | |||
| Стандартное значение | 218 фунт/кв. дюйм (15,3 кг/см2) | ||
| Предельное значение | 203 фунт/кв. дюйм (14,3 кг/см2) | ||
| Элантра | |||
| Стандартное значение | 218 фунт/кв. дюйм (15,3 кг/см2) | ||
| Предельное значение | 203 фунт/кв. дюйм (14,3 кг/см2) | ||
| Санта-Фе | |||
| Стандартное значение | 170 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2) | ||
| Предельное значение | 150 фунт / кв. дюйм (11,0 кг / см2) | ||
| Соната | |||
| Стандартное значение | 170 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2) | ||
| Предельное значение | 150 фунт / кв. дюйм (11,0 кг / см2) | ||
| Тибурон (2,0 л) | |||
| Стандартное значение | 218 фунт/кв. дюйм (15,3 кг/см2) | ||
| Предельное значение | 203 фунт/кв. дюйм (14,3 кг/см2) | ||
| Тибурон (2,7 л) | |||
| Стандартное значение | 170 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2) | ||
| Предельное значение | 150 фунт / кв. дюйм (11,0 кг / см2) | ||
| XG350 | |||
| Стандартное значение | 170 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2) | ||
| Предельное значение | 150 фунт / кв. дюйм (11,0 кг / см2) | ||
| Максимальное отклонение между цилиндрами | |||
| Все модели | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) | ||
| (1) Проверено с температурой охлаждающей жидкости двигателя при 176-132°C (80-96 ° C) и частотой вращения двигателя при 250-400 об / мин. | |||
| (1) | Проверено с температурой охлаждающей жидкости двигателя на уровне 176-132°C (80-96 ° C) и частотой вращения двигателя на уровне 250-400 об / мин. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Противодавление выхлопной системы
Противодавление выхлопной системы можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите передний датчик нагретого кислорода. Подключите манометр 1,0-5,0 фунтов на квадратный дюйм (0,07-,35 кг / см 2) и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы больше 2,0 фунтов на квадратный дюйм (0,14 кг / см 2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
Топливная система
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. (ref-152016-S27651135502003011300000) |
|---|
| Предупреждение | После завершения ремонта, используя клемму штуцера проверки топливного насоса, включите топливный насос и проверьте наличие утечек. При необходимости устраните любые утечки. |
|---|
| Внимание | При отключении аккумулятора автомобильный компьютер и система памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерная система не завершит цикл переобучения. См. ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА - ИМПОРТ статьи в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ перед отключением аккумулятора. |
|---|
ПримечаниеЕсли давление топлива не соответствует указанному, произведите осмотр топливного фильтра. Расположение, демонтаж и монтаж топливного фильтра смотрите в разделе " ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " статьи " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ ". Если топливный фильтр проверяет исправность, проверьте топливный насос. См. " ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-152037-S40371309832003011300000)(ref-152016-S24332384932003011300000)
Кроме акцента и Санта-Фе
Найдите и снимите панель доступа к топливному насосу в багажнике. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. После остановки двигателя выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, повторно подсоедините разъем жгута топливного насоса. Когда ремонт завершен и топливопроводы надлежащим образом закреплены, снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Найдите контрольный разъем топливного насоса под левой стороной приборной панели. Подайте напряжение аккумулятора на клемму № 9 контрольного разъема, чтобы включить топливный насос. (Таблица 1) Проверьте герметичность, при необходимости.
Схема №17
Акцент
Найдите и снимите панель доступа к топливному насосу под задним сиденьем. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. После остановки двигателя выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и снова подсоедините разъем жгута топливного насоса. Когда ремонт завершен и топливопроводы должным образом закреплены, снова подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Найдите контрольный разъем топливного насоса в коробке предохранителей / реле моторного отсека. (Рис. 2) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольный разъем, чтобы включить топливный насос. Проверьте герметичность, при необходимости.
Схема №18
Санта-Фе
Поднимите транспортное средство. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. После остановки двигателя выключите зажигание. Опустите транспортное средство. Снимите заливную крышку топливного бака. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, повторно подсоедините разъем жгута топливного насоса. Когда ремонт завершен и топливопроводы надлежащим образом закреплены, снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Найдите контрольный разъем топливного насоса под левой стороной приборной панели. Подайте напряжение аккумулятора на клемму № 9 контрольного разъема для включения топливного насоса. (ОСТ1) Проверьте герметичность, при необходимости.
Давление топлива (акцент)
ПримечаниеРегулятор давления топлива является неотъемлемой частью топливного насоса и отдельно не обслуживается.
Схема №19
- Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините минусовую клемму аккумулятора, вновь подсоедините разъем жгута топливного насоса и переходите к следующему шагу. (ref-152016-S27651135502003011300000)
- Отсоедините топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода, закройте соединение шланга ветошью во избежание разбрызгивания топлива, и перейдите к следующему шагу.
- С помощью переходника манометра топлива (09353-38000) и штуцера манометра топлива (09353-24000) установить манометр топлива (09353-24100) на трубопровод подвода топлива. (Рисунок 5) Затянуть болты переходника манометра топлива до 18-26 футов (24,4-35,3 Н.м). Подсоединить минусовой кабель аккумуляторной батареи.
- Найдите контрольный штуцер топливного насоса, см. таблицу " ЛОКАТОР КОНТРОЛЬНОГО ШТУЦЕРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Подайте на контрольный штуцер напряжение аккумуляторной батареи для включения топливного насоса. (Рис. 2) Убедитесь в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. Если утечек нет, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, переходите к следующему шагу. (ref-152016-S19806883282003011300000)
- Измерьте и запишите давление топлива на холостом ходу 2.51. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) 3.56-47 ". Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если давление топлива меньше указанного, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива больше указанного, перейдите к шагу 7. Применение РЕГУЛИРУЕМОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) При работе на холостом ходу В / разрежение psi (кг / см 2) При работе на холостом ходу W / o разрежение Psi (на холостом ходу (кг / см 2) 50 (на упр. XG350 (ref-152016-S09592029012003011300000)
- Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Проверьте наличие утечки топлива на обратной стороне, вызванной плохой посадкой регулятора давления топлива. При необходимости замените топливный фильтр или топливный насос в сборе. После ремонта перейдите к шагу 8.
- Проверьте наличие залипания регулятора давления топлива. Проверьте наличие суженного или изогнутого шланга или трубопровода возврата топлива. При необходимости отремонтируйте или замените топливный шланг, трубопровод или узел топливного насоса. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Остановите двигатель и проверьте манометр на снижение давления топлива. Давление топлива должно сохраняться в течение приблизительно 5 минут. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к шагу 10. Если давление топлива не сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу.
- При медленном снижении давления топлива после остановки двигателя проверьте наличие негерметичности форсунки. При снижении давления топлива сразу после остановки двигателя обратный клапан топливного насоса не работает. При необходимости замените топливную форсунку или топливный насос. После ремонта перепроверьте давление топлива и переходите к следующему шагу.
- По окончании опробования стравить давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить от переходника манометр давления топлива, убедиться, что шланговое соединение закрыто заводским полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снять болты переходника и переходника, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо, переустановить топливопровод с оригинальными болтами и затянуть болты на 18-26 футов Н.м. (24,4-35,3 Н.м), подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму контрольного штуцера топливного насоса. (ГОСТ 2) Проверить на наличие утечек топлива. (ref-152016-S27651135502003011300000)
Давление топлива (Elantra и Tiburon)
- Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините минусовую клемму батареи и вновь подсоедините разъем жгута топливного насоса. (ref-152016-S27651135502003011300000)
- Отсоедините топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода, закройте соединение шланга ветошью во избежание разбрызгивания топлива.
- С помощью переходника манометра топлива (09353-38000) и штуцера манометра топлива (09353-24000) установить манометр топлива (09353-24100) на трубопровод подвода топлива. (Рисунок 5) Затянуть болты переходника манометра топлива до 18-26 футов (24,4-35,3 Н.м). Подсоединить минусовой кабель аккумуляторной батареи.
- Найдите контрольный разъем топливного насоса, см. таблицу " ЛОКАТОР КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 9 контрольного разъема топливного насоса для включения топливного насоса. (Рисунок 1) Убедитесь в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. Если утечки отсутствуют, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Перейдите к следующему шагу. (ref-152016-S19806883282003011300000)
- Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Измерьте и запишите давление топлива на холостом ходу. Вновь подсоедините вакуумный шланг, снова измерьте и запишите давление топлива. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) ". Если давления топлива соответствуют указанным, перейдите к шагу 9. Если давления топлива меньше указанных, переходите к следующему шагу. Если давления топлива больше указанных, переходите к шагу 7. Если давление топлива не изменяется при подсоединении и отсоединении вакуумного шланга регулятора, переходите к шагу 8. (ref-152016-S09592029012003011300000)
- Проверьте следующие условия: Ограниченный топливный фильтр. Утечка топлива из регулятора давления топлива в сторону возврата топлива. Утечка в топливном баке. Низкое давление нагнетания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте или замените и перепроверьте давление топлива. После ремонта перейдите к шагу 10.
- Проверьте залипание регулятора давления топлива, ограниченный или изогнутый шланг или трубопровод возврата топлива, отремонтируйте или замените топливные шланги или трубопровод, или замените регулятор давления топлива.
- Проверьте следующие условия: Ограниченный или поврежденный вакуумный шланг. Ограниченный вакуумный порт коллектора. Залипший или плохо сидящий клапан регулятора давления топлива. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перепроверьте давление топлива. После ремонта перейдите к шагу 10.
- Если давление топлива соответствует заданному, остановите двигатель и проверьте снижение давления топлива по манометру. Давление топлива должно удерживаться в течение приблизительно 5 минут. Если давление топлива снижается медленно после остановки двигателя, проверьте наличие утечек в форсунке. Замените по мере необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, обратный клапан топливного насоса не работает. Замените топливный насос. После завершения ремонта перепроверьте давление топлива и перейдите к следующему шагу.
- По окончании опробования стравить давление топлива, см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить от переходника манометр давления топлива, убедиться в том, что шланговое соединение закрыто заводским полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снять болты переходника и переходника, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо, переустановить топливопровод оригинальными болтами и затянуть болты топливного шланга на 18-26 футов (24,4-35,3 Н.м), подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 9 контрольного разъема топливного насоса (ГОСТ 1) Проверить на наличие утечек топлива. (ref-152016-S27651135502003011300000)
Реле управления двигателем
| Внимание | При подаче постоянного напряжения батареи убедитесь, что напряжение приложено к правильному выводу, чтобы предотвратить повреждение реле или цепей. Чтобы определить цепи и цвет провода цепи, см. Соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В СХЕМАХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ. |
|---|
ПримечаниеРеле управления двигателем может также называться реле управления блок управления двигателем или реле управления распределённый впрыск топлива.
Реле топливного насоса
| Внимание | При подаче постоянного напряжения батареи убедитесь, что напряжение приложено к правильному выводу, чтобы предотвратить повреждение реле или цепей. Чтобы определить цепи и цвет провода цепи, см. Соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В СХЕМАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. |
|---|
Как проверить розжиг
ПримечаниеПри поиске неисправностей компонентов и схем управления компонентами см. соответствующую СХЕМУ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в СХЕМАХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Все модели оснащены системой зажигания Distributorless (DIS). DIS - это формованная система с двумя катушками. Угол опережения зажигания контролируется электронной системой управления углом опережения зажигания. Кривые опережения зажигания для условий работы двигателя запрограммированы в памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Искра (свеча зажигания и кабель)
Подключите свечу зажигания к кабелю высокого напряжения. Убедитесь, что зазор свечи зажигания составляет 0 039-0 043 " (1,0-1,1 мм). Заземлите внешний электрод свечи зажигания (основной корпус свечи зажигания) и коленчатый двигатель. Искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами. Также проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-152016-S38236391592003082700000)
| Применение проводов | (1) Ом | ||
|---|---|---|---|
| Акцент | |||
| БУГИ | |||
| № 1 (22 " - 560 мм) | 2.51-3.76 | ||
| № 2 (17 " - 440 мм) | 1.97-2.96 | ||
| № 3 (14 " - 360 мм) | 1.61-2.42 | ||
| № 4 (12 " - 310 мм) | 1.39-2.08 | ||
| R16AIPS | |||
| № 1 (22 " - 560 мм) | 5.60-11.76 | ||
| № 2 (17 " - 440 мм) | 4.40-9.24 | ||
| № 3 (14 " - 360 мм) | 3.60-7.56 | ||
| № 4 (12 " - 310 мм) | 3.10-6.51 | ||
| Элантра | |||
| БУГИ | |||
| № 1 (24 " - 605 мм) | 2.71-4.07 | ||
| № 2 (21 " - 545 мм) | 2.44-3.66 | ||
| № 3 (18 " - 450 мм) | 2.02-3.02 | ||
| № 4 (15 " - 370 мм) | 1.66-2.49 | ||
| R16AIPS | |||
| № 1 (24 " - 605 мм) | 6.05-12.71 | ||
| № 2 (21 " - 545 мм) | 5.45-11.45 | ||
| № 3 (18 " - 450 мм) | 4.50-9.45 | ||
| № 4 (15 " - 370 мм) | 3.70-7.77 | ||
| Санта-Фе | |||
| 2.4L | (2) (3) | ||
| 2.7L | |||
| № 1 | 4.39-6.59 | ||
| № 2 | 2.28-3.43 | ||
| № 3 | 3.49-5.24 | ||
| № 4 | 1.90-2.86 | ||
| № 5 | 3.25-4.87 | ||
| № 6 | 1.30-1.95 | ||
| 3.5L | (3) | ||
| Соната | |||
| 2.4L | (2) (3) | ||
| 2.7L | |||
| № 1 | 4.39-6.59 | ||
| № 2 | 2.28-3.43 | ||
| № 3 | 3.49-5.24 | ||
| № 4 | 1.90-2.86 | ||
| № 5 | 3.25-4.87 | ||
| № 6 | 1.30-1.95 | ||
| Тибурон | |||
| 2.0L | (3) | ||
| 2.7L | |||
| № 1 | 4.39-6.59 | ||
| № 2 | 2.28-3.43 | ||
| № 3 | 3.49-5.24 | ||
| № 4 | 1.90-2.86 | ||
| № 5 | 3.25-4.87 | ||
| № 6 | 1.30-1.95 | ||
| XG350 | (3) | ||
| (1) Сопротивление должно быть не более 10000 Ом на фут кабеля свечи зажигания. (2) В двигателе 2.4л используются 2 катушки зажигания с внутренним силовым транзистором. Катушка зажигания № 1 расположена на свече зажигания цилиндра № 1. Катушка зажигания № 2 расположена на свече зажигания цилиндра № 2. (3) Информация от производителя отсутствует. | |||
| (1) | Сопротивление должно быть не более 10000 Ом на фут кабеля свечи зажигания. |
|---|
| (2) | Двигатель 2.4л использует 2 катушки зажигания с внутренним силовым транзистором. Катушка зажигания № 1 расположена на свече зажигания цилиндра № 1. Катушка зажигания № 2 расположена на свече зажигания цилиндра № 2. |
|---|
| (3) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ.
Датчик положения распредвала
См. соответствующий расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Датчик положения коленвала
См. соответствующий расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания управляются компьютером и не регулируются. Технические характеристики предназначены только для проверки.
Базовая частота вращения на холостом ходу
ПримечаниеПеред проверкой частоты вращения двигателя на холостом ходу убедитесь, что свечи зажигания, инжекторы и исполнительный механизм контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) работают должным образом. Проверьте механическое состояние двигателя и убедитесь, что компрессия соответствует техническим требованиям. Частота вращения на холостом ходу контролируется исполнительным механизмом регулятор оборотов холостого хода и не регулируется.
- Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости составляет 176-132°C (80-95 ° C). Выключите свет и все аксессуары. НЕ проверяйте базовую частоту вращения холостого хода во время работы вентилятора охлаждения. Установите трансмиссия в Park или Neutral (A / T) или Neutral (M / T). На транспортных средствах, оборудованных усилителем рулевого управления, убедитесь, что передние колеса направлены прямо вперед. Подключите тахометр к стороне первичной катушки или Hi-Scan Pro инструмент или эквивалент к соединителю Data.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об / мин в течение не менее 5 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте и убедитесь, что синхронизация соответствует указанным. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-152016-S41992737012003011300000)
- Перед проверкой частоты вращения холостого хода проработайте двигатель на холостом ходу не менее 2 минут. См. таблицу " ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". Если частота вращения холостого хода не соответствует спецификации, проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если присутствуют коды неисправностей, см. соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки в разделе DIAGNOSTIC проверка в соответствующей статье САМДИАГНОСТИКИ. Если коды отсутствуют, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES ". (ref-152016-S34320199132003011300000)(ref-152031)
| Применение | (1) ОБ/МИН | |
|---|---|---|
| Акцент | 650-850 | |
| Элантра | 600-800 | |
| Санта-Фе | ||
| 2.4L | 700-900 | |
| 2.7L | 600-800 | |
| 3.5L | (2) | |
| Соната | ||
| 2.4L | 600-800 | |
| 2.7L | 750-950 | |
| Тибурон | ||
| 2.0L | 600-800 | |
| 2.7L | 650-750 | |
| XG350 | 600-800 | |
| (1) Проверьте частоту вращения холостого хода с прогретым двигателем, выключенными фонарями и аксессуарами, коробкой передач в парковке или нейтральном положении и рулевым колесом прямо. (2) Для получения информации о Santa Fe с 3,5 л обратитесь к статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (3,5 л) ". (ref-170205) | ||
| (1) | Проверьте обороты холостого хода с прогретым двигателем, выключенными фонарями и аксессуарами, трансмиссией в режиме Park или Neutral, а рулевым колесом прямо. |
|---|
| (2) | Информация по Santa Fe с 3.5л приведена в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (3.5л) ". (ref-170205) |
|---|
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Схема №20
Холостая смесь
ПримечаниеРегулировка смеси управляется компьютером и не регулируется.
Как установить опережение зажигания
Синхронизация зажигания управляется компьютером и не регулируется. Стандартные эталонные данные синхронизации для различных условий работы двигателя хранятся в памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет синхронизацией зажигания на основе условий работы двигателя (скорость, нагрузка, температура и т. Д.) И данных, хранящихся в памяти блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет синхронизацией через работу катушки зажигания. При проверке синхронизации зажигания убедитесь, что она соответствует указанным. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-152016-S41992737012003011300000)
| Применение | (1) Базовая синхронизация | |
|---|---|---|
| Акцент | 4 ° -14 ° при 650-850 об / мин | |
| Элантра | 3 ° -13 ° при 600-800 об / мин | |
| Санта-Фе | ||
| 2.4L | 2 ° -12 ° при 650-850 об / мин | |
| 2.7L | 7 ° -17 ° при 600-800 об / мин | |
| 3.5L | (2) | |
| Соната | ||
| 2.4L | 2 ° -12 ° при 600-800 об / мин | |
| 2.7L | 7 ° -17 ° при 750-950 об / мин | |
| Тибурон | ||
| 2.0L | 4 ° -14 ° при 600-800 об / мин | |
| 2.7L | 7 ° -17 ° при 650-750 об / мин | |
| XG350 | 3 ° -7 ° при 600-800 об / мин | |
| (1) Угол опережения зажигания контролируется компьютером и не регулируется. Спецификация предназначена только для проверки. (2) Для получения информации о Santa Fe с 3.5L обратитесь к статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (3.5L) ". (ref-170205) | ||
| (1) | Угол опережения зажигания контролируется компьютером и не регулируется. Спецификация предназначена только для проверки. |
|---|
| (2) | Информация по Santa Fe с 3.5л приведена в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (3.5л) ". (ref-170205) |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике не обнаружено жестких кодов, переходите к изделию " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-152031)