Общие сведения
ПримечаниеИнформация о капитальном ремонте для автоматической коробки передач A4AF3 отсутствует у производителя.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Бортовая диагностическая лампа загорается, чтобы уведомить водителя о том, что в автомобиле есть проблемы. Однако, когда нерегулярное состояние возвращается в нормальное, индикатор неисправности автоматически гаснет после 3 ездовых циклов, которые не имеют такой же неисправности. Сразу после включения выключателя зажигания индикатор неисправности работает нормально.
Следующие пункты будут указаны контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Датчик температуры жидкости
- Генератор импульсов A (Pg-A)
- Генератор импульсов B (Pg-B)
- Электромагнитный клапан переключения передач A (SCSV-A)
- Электромагнитный клапан переключения передач B (SCSV-B)
- Электромагнитный клапан переключения передач C (SCSV-C)
- Электромагнитный клапан регулирования давления (PCSV-A)
- Электромагнитный клапан регулирования давления B (PCSV-B)
- Электромагнитный клапан демпфера сцепления (Dcsv)
- Синхронизировать каскад сдвига
- Переключатель диапазона трансмиссия
Сервисные данные
(ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ HI-SCAN PRO)
| Пункты диагностики | Процедуры проверки | Проверка позиций (устранение) | |
|---|---|---|---|
| Условия проверки | Нормальное значение | ||
| Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ) | Педаль акселератора полностью отпущена | 2 ~ 18% | Датчик положения дроссельной заслонки или жгут цепи, если не происходит никаких изменений датчик положения дроссельной заслонки или трос педали акселератора, если постепенное изменение не отмечено |
| Медленно нажмите на педаль акселератора | Зависит от открытия акселератора | ||
| Педаль акселератора прижата к полу | 80 ~ 100% | ||
| Датчик температуры жидкости | Холодный двигатель (перед запуском) | Эквивалентно температуре наружного воздуха | Датчик температуры жидкости или жгут проводов |
| При прогреве двигателя | Постепенное увеличение | ||
| После прогрева двигателя | 70 ~ 110 ° C | ||
| Сервопереключатель Kickdown | Диапазон L: Холостой ход | ON | Неправильно отрегулированный сервопривод Kickdown Сервопереключатель или жгут цепи Kickdown сервопривод |
| Диапазон D: Первая или третья передача | ON | ||
| Диапазон D: Вторая или четвертая передача | OFF | ||
| Частота вращения двигателя | Диапазон P: Холостой ход Педаль акселератора: Полностью закрыта | 600 ~ 800 об / мин | Система зажигания Жгут цепи съема сигнала зажигания |
| Диапазон P: Холостой ход Педаль акселератора: нажатая | |||
| Сигналы реле кондиционирования | Диапазон P: На холостом ходу, кондиционер включен | ON | Жгут цепей силового реле кондиционера |
| Диапазон P: Холостой ход, кондиционер выключен | OFF | ||
| Положение переключения | 1-я скорость: 10 км / ч | Сначала | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Система переключения диапазонов трансмиссия датчик положения дроссельной заслонки |
| 2-я скорость: 30 км / ч | Второй | ||
| 3-я скорость: 50 км / ч | Треть | ||
| 4-я скорость: 80км / ч | Четвертый | ||
| Генератор импульсов А | Диапазон D (Od OFF): движение со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч) на третьей передаче | 1 500 ~ 2 000 об / мин | Импульсный генератор А или жгут цепей Импульсный генератор А экранированный провод Входящий шум извне |
| Диапазон D (Od ON): движение со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) на четвертой передаче | 1 700 ~ 2000 об / мин | ||
| Генератор импульсов В | Диапазон D (Od OFF): движение со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч) на третьей передаче | 1 500 ~ 2 000 об / мин | Импульсный генератор B или жгут проводов Импульсный генератор B экранированный провод Входящий шум снаружи |
| Диапазон D (Od ON): движение со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) на четвертой передаче | 1 500 ~ 2 000 об / мин | ||
Таблица процедур проверки данных услуг (1 из 3)
| Пункты диагностики | Процедуры проверки | Проверка позиций (устранение) | |
|---|---|---|---|
| Условия проверки | Нормальное значение | ||
| Переключатель овердрайва | Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: остановлен Выключатель овердрайва включен | НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР - ВКЛ. | Выключатель повышенной передачи или электрический жгут цепи |
| Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: остановлен Выключатель овердрайва выключен | Od-OFF (Нд-ОТКЛ) | ||
| Переключатель диапазона трансмиссия | Перевести рычаг селектора в диапазон P | P | Неправильно отрегулированный переключатель диапазона трансмиссия Переключатель диапазона трансмиссия или жгут цепи Ручной трос управления Если рычаг селектора не работает, проверьте механизм блокировки переключения передач |
| Перевести рычаг селектора в диапазон R | R | ||
| Перевести рычаг селектора в диапазон N | N | ||
| Перевести рычаг селектора в диапазон D | D | ||
| Переведите рычаг селектора на 2 диапазон | 2 | ||
| Перевести рычаг селектора в диапазон L | L | ||
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Держите автомобиль остановленным | 0 км/ч | Датчик скорости транспортного средства, если сигнал высокой скорости подается во время остановки транспортного средства. В других случаях датчик скорости транспортного средства или жгут проводов |
| Вождение со скоростью 40 км / ч (25 миль / ч) в 2 диапазонах | 40 км / ч (25 миль / ч) | ||
| Движение со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч) в диапазоне D, Od OFF | 50 км / ч (31 миль / ч) | ||
| Режим работы PCSV-A | Диапазон D: Холостой ход | 75 ~ 90% | Когда педаль акселератора слегка нажата на холостом ходу в диапазоне D, нагрузка должна стать 100% системой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик положения дроссельной заслонки |
| Диапазон D: первая передача | 100% | ||
| Режим работы PCSV-B | Диапазон D: Холостой ход | 0% | Система СПМ датчик положения дроссельной заслонки |
| Диапазон D: первая передача | 0% | ||
Таблица процедур проверки данных услуг (2 из 3)
| Пункты диагностики | Процедуры проверки | Проверка позиций (устранение) | |
|---|---|---|---|
| Условия проверки | Нормальное значение | ||
| Величина проскальзывания гидротрансформатора | Диапазон D: третья передача, 70 км / ч, Od OFF | 0 ~ 50 об / мин | Гидротрансформатор Сигнальный провод зажигания или импульсный генератор Система Неподходящее давление жидкости в трансмиссии Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором |
| Режим работы DCCSV | Диапазон D: третья передача, 70 км / ч, Od OFF | 40 ~ 85% | Система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик положения дроссельной заслонки Импульсный генератор Система A Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором |
Таблица " Процедуры проверки данных услуг " (3 из 3)
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
- Полностью прогрейте трансмиссия.
- Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы можно было вращать передние колеса.
- Подключите тахометр двигателя и поместите его в положение, где его легко увидеть.
- Прикрепите специальный манометр (09452-21500) и переходник (09452-21002) к каждому выходному отверстию для давления масла. Когда необходимо проверить обратное давление, следует использовать манометр типа 3000 к Па (400 фунт / кв. дюйм).
- Измерьте давление масла в различных условиях, убедитесь, что результаты измерений находятся в пределах диапазона стандартных значений, показанных в таблице " Стандартное давление масла " ниже. Если давление масла не находится в указанном диапазоне, проверьте и отремонтируйте, как описано в разделе " Предварительные шаги, если давление масла не нормальное " на следующей странице.
Схема №191
Схема №192
Клапан регулирования давления A, B
Клапан А, В регулировки давления регулирует давление, подаваемое на каждую муфту под управлением электромагнитного клапана А, В регулировки давления для устранения удара в момент переключения передач.
(1) Клапан регулирования давления A - Не работает
Схема №193
(1) Клапан-регулятор давления А - Работа
Схема №194
(2) Клапан регулирования давления B - Не работает
Схема №195
(2) Клапан регулирования давления B - Работа
Схема №196
Основная функция этого клапана управляет задним сцеплением самостоятельно.
Клапан управления переключением передач и электромагнитный клапан A, B, C
Линейное давление, действующее на клапан управления переключением передач, регулируется двумя электромагнитными клапанами управления переключением передач (которые включаются и выключаются в соответствии с переключением передач по команде модуля управления коробкой передач), и клапан управления переключением передач приводится в действие в соответствии с переключением передач, таким образом переключая масляные каналы.
Взаимосвязь переключения передач и переключателя ON-OFF электромагнитного клапана переключения передач " A ", " B " и " C " показана в таблице ниже.
Схема №197
Схема №198
ИЗМЕНЕННЫЕ ТОЧКИ
- Устранен Н-Д клапан.
- PCSV-B добавлен для независимого управления давлением заднего сцепления.
- Механический аккумулятор принят на вооружение.
- Управление приводом E / C: принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)-A, переключение SA, E / C: CSV
Схема №199
- Функция Переключение давления E / C и SA.
Схема №200
- 2-я. Передача 2-я. Давление подводится к РА через КПВ. СКС-К отключена, как и 1-я. Передача.
Схема №201
- 2-я. 3-я. Передача SCSV-C поддерживает выключение, а также 2-ю передачу. Давление E / C от клапана управления переключением перехватывается на клапане E / C во время переключения с 2-й на 3-ю передачу. Давление SA подается от 1-2 клапана переключения, но передняя муфта и давление Sr также подаются от клапана переключения 2-3 / 4-3, поэтому давление Sr и SA будут отключены.
Схема №202
- 3-я. Передача SCSV-C переключается с ВЫКЛ на ВКЛ. Давление E / C подается от клапана переключения 1-2 на CSV после окончания повышающего переключения со 2-й на 3-ю передачу. Давление SA подается от клапана управления переключением, но передняя муфта и давление Sr также подаются от клапана переключения 2-3 / 4-3, поэтому давление как Sr, так и SA будут отключены.
Схема №203
Схема №204
Схема №205
- Рабочие элементы
- Управление Рп включение дежурного управления Рп снятие дежурного управления Непрерывное переключение на РА
- Описание Включение режима управления выключением E / C с 4-й по 2-ю. Только пропуск переключения (SCSV-C ON) При выключении давления сцепления E / C он контролируется режимом PCSV-A только в случае с 4-й по 2-ю. Пропуск переключения. Непрерывное переключение на SA С (SCV) на SA через (CSV)
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
- Отказ ТКМ при приводе с 1-й или 2-й скоростью. Отсечка давления в Э / Ц клапаном Э / Ц Ф / Ц, СР: от 2-3 / 4-3 клапана переключения Р / Ц: от ПКВ-Б СА: от 1-2 клапана переключения
- Отказ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при приводе с 1-й или 2-й скоростью. Если гидравлическое давление подается на E / C и F / C, давление Sr задерживается? R / C, E / C, SA: Блокировка