Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Accent/Hyundai Accent II (1999-2012)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая трансаксельная система.: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая трансаксельная система.: Прочее Hyundai Accent II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 66 иллюстраций ~5 мин чтения

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Однако, когда нерегулярное состояние возвращается в нормальное состояние, индикатор неисправности автоматически гаснет после 3 ездовых циклов, в которых нет одной и той же неисправности. Сразу после включения выключателя зажигания индикатор неисправности работает нормально. (См. раздел Fl)

Следующие пункты будут указаны контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Датчик температуры жидкости
  2. Генератор импульсов A (Pg-A)
  3. Генератор импульсов Б (ПГ-Б)
  4. Электромагнитный клапан переключения передач A (SCSV-A)
  5. Электромагнитный клапан переключения передач B (SCSV-B)
  6. Электромагнитный клапан переключения передач C (SCSV-C)
  7. Электромагнитный клапан регулирования давления (PCSV-A)
  8. Электромагнитный клапан управления давлением B (PCSV-B)
  9. Электромагнитный клапан демпфера сцепления (DCCSV)
  10. Синхронизация ступеней сдвига
  11. Переключатель диапазона трансмиссия

Сервисные данные (при использовании HI-SCAN PRO)

Пункты диагностикиПроцедуры проверкиПроверка позиций (устранение)
Условия проверкиНормальное значение
Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)Педаль акселератора полностью отпущена2 ~ 18%Датчик положения дроссельной заслонки или жгут цепи, если не происходит никаких изменений датчик положения дроссельной заслонки или трос педали акселератора, если постепенное изменение не отмечено
Медленно нажмите на педаль акселератораЗависит от открытия акселератора
Педаль акселератора прижата к полу80 ~ 100%
Датчик температуры жидкостиХолодный двигатель (перед запуском)Эквивалентно температуре наружного воздухаДатчик температуры жидкости или жгут проводов
При прогреве двигателяПостепенное увеличение
После прогрева двигателя70 ~ 110 ° C
Сервопереключатель KickdownДиапазон L: Холостой ходONНеправильно отрегулированный сервопривод Kickdown Сервопереключатель или жгут цепи Kickdown сервопривод
Диапазон D: Первая или третья передачаON
Диапазон D: Вторая или четвертая передачаOFF
Частота вращения двигателяДиапазон P: Холостой ход Педаль акселератора: Полностью закрыта600 ~ 800 об / минСистема зажигания Жгут цепи съема сигнала зажигания
Диапазон P: Холостой ход Педаль акселератора: нажатая
Сигналы реле кондиционированияДиапазон P: На холостом ходу, кондиционер включенONЖгут цепей силового реле кондиционера
Диапазон P: Холостой ход, кондиционер выключенOFF
Положение переключения1-я скорость: 10 км / чСначалаБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Система переключения диапазонов трансмиссия датчик положения дроссельной заслонки
2-я скорость: 30 км / чВторой
3-я скорость: 50 км / чТреть
4-я скорость: 80км / чЧетвертый
Генератор импульсов АДиапазон D (Od OFF): движение со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч) на третьей передаче1 500 ~ 2 000 об / минИмпульсный генератор А или жгут цепей Импульсный генератор А экранированный провод Входящий шум извне
Диапазон D (Od ON): движение со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) на четвертой передаче1 700 ~ 2 000об / мин
Генератор импульсов ВДиапазон D (Od OFF): движение со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч) на третьей передаче1 500 ~ 2 000 об / минИмпульсный генератор B или жгут проводов Импульсный генератор B экранированный провод Входящий шум снаружи
Диапазон D (Od ON): движение со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) на четвертой передаче1 500 ~ 2 000об / мин
Переключатель овердрайваВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: остановлен Выключатель овердрайва включенНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР - ВКЛ.Выключатель повышенной передачи или электрический жгут цепи
Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: остановлен Выключатель овердрайва выключенOd-OFF (Нд-ОТКЛ)
Переключатель диапазона трансмиссияПеревести рычаг селектора в диапазон PPНеправильно отрегулированный переключатель диапазона трансмиссия Переключатель диапазона трансмиссия или жгут цепи Ручной трос управления Если рычаг селектора не работает, проверьте механизм блокировки переключения передач
Перевести рычаг селектора в диапазон RR
Перевести рычаг селектора в диапазон NN
Перевести рычаг селектора в диапазон DD
Переведите рычаг селектора на 2 диапазон2
Перевести рычаг селектора в диапазон LL
Датчик скорости автомобиля (VSS)Держите автомобиль остановленным0 км/чДатчик скорости транспортного средства, если сигнал высокой скорости подается во время остановки транспортного средства. В других случаях датчик скорости транспортного средства или жгут проводов
Вождение со скоростью 40 км / ч (25 миль / ч) в 2 диапазонах40 км / ч (25 миль / ч)
Движение со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч) в диапазоне D, Od OFF50 км / ч (31 миль / ч)
Режим работы PCSV-AДиапазон D: Холостой ход75 ~ 90%Когда педаль акселератора слегка нажата на холостом ходу в диапазоне D, нагрузка должна стать 100% системой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик положения дроссельной заслонки
Диапазон D: первая передача100%
Режим работы PCSV-BДиапазон D: Холостой ход0%Система СПМ датчик положения дроссельной заслонки
Диапазон D: первая передача0%
Величина проскальзывания гидротрансформатораДиапазон D: третья передача, 70 км / ч, Od OFF0 ~ 50 об / минГидротрансформатор Сигнальный провод зажигания или импульсный генератор Система Неподходящее давление жидкости в трансмиссии Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором
Режим работы DCCSVДиапазон D: третья передача, 70 км / ч, Od OFF40 ~ 85%Система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик положения дроссельной заслонки Импульсный генератор Система A Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором

СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ (ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ HI-SCAN PRO)

Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
  1. Полностью прогрейте трансмиссия.
  2. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы можно было вращать передние колеса.
  3. Подключите тахометр двигателя и поместите его в положение, где его легко увидеть.
  4. Прикрепите специальный манометр (09452-21500) и переходник (09452-21002) к каждому выходному отверстию для давления масла. Когда необходимо проверить обратное давление, следует использовать манометр типа 3000 к Па (400 фунт / кв. дюйм).
  5. Измерьте давление масла в различных условиях. Убедитесь, что результаты измерений находятся в пределах диапазона стандартных значений, показанных в " Таблице стандартного давления масла " ниже. Если давление масла не находится в указанном диапазоне, проверьте и отремонтируйте, как описано в разделе " " Предварительные шаги, если давление масла не является нормальным " ". (ref-169102-S31077930872004112900000)
Схема №149

ПримечаниеДолжен быть не более 19,6 к Па (2,8 фунт / кв. дюйм).

Схема №150
Схема №151
Схема №152

Клапан регулирования давления A, B

Клапан А, В регулировки давления регулирует давление, подаваемое на каждую муфту под управлением электромагнитного клапана А, В регулировки давления для устранения удара в момент переключения передач.

(1) Клапан регулирования давления A - Не работает

Схема №153

(1) Клапан-регулятор давления А - Работа

Схема №154

(2) Клапан регулирования давления B - Не работает

Схема №155

(2) Клапан регулирования давления B - Работа

Схема №156

Основная функция этого клапана управляет задним сцеплением самостоятельно.

Клапан управления переключением передач и электромагнитный клапан A, B, C

Линейное давление, действующее на клапан управления переключением передач, регулируется двумя электромагнитными клапанами управления переключением передач (которые включаются и выключаются в соответствии с переключением передач по команде модуля управления коробкой передач), и клапан управления переключением передач приводится в действие в соответствии с переключением передач, таким образом переключая масляные каналы.

Взаимосвязь переключения передач и переключателя ON-OFF электромагнитного клапана переключения передач " A ", " B " и " C " показана в таблице ниже.

Схема №157

Сравнение с A4AF2

Схема №158

Измененные точки

  1. Устранен Н-Д клапан.
  2. PCSV-B добавлен для независимого управления давлением заднего сцепления.
  3. Механический аккумулятор принят на вооружение.
  4. Управление приводом E / C: принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)-A, переключение SA, E / C: CSV
Схема №159
  1. Функция Переключение давления E / C и SA.
Схема №160
  1. 2-я. Передача 2-я. Давление подводится к РА через КПВ. СКС-К отключена, как и 1-я. Передача.
Схема №161
  1. 2-я. 3-я. Передача SCSV-C поддерживает выключение, а также 2-ю передачу. Давление E / C от клапана управления переключением перехватывается на клапане E / C во время переключения с 2-й на 3-ю передачу. Давление SA подается от 1-2 клапана переключения, но передняя муфта и давление Sr также подаются от клапана переключения 2-3 / 4-3, поэтому давление Sr и SA будут отключены.
Схема №162
  1. 3-я. Передача SCSV-C переключается с ВЫКЛ на ВКЛ. Давление E / C подается от клапана переключения 1-2 на CSV после окончания повышающего переключения со 2-й на 3-ю передачу. Давление SA подается от клапана управления переключением, но передняя муфта и давление Sr также подаются от клапана переключения 2-3 / 4-3, поэтому давление как Sr, так и SA будут отключены.
Схема №163
Схема №164
Схема №165
  1. Рабочие элементы
  2. Управляет R / C, включая дежурный контроль E / C, освобождая дежурный контроль Непрерывное переключение на SA
  3. Описание Функция включения E / C Функция выключения E / C только с 4 по 2 Пропуск переключения (SCSV-C ВКЛ.) При выключении давления сцепления E / C она контролируется функцией PCSV-A только в случае 4 по 2 пропуска переключения. Непрерывное переключение на SA С (SCV) на SA через (CSV)
Схема №166
Схема №167
Схема №168
  1. Отказ ТКМ при приводе с 1-й или 2-й скоростью. Ф / К, СР: от 2-3 / 4-3 клапана переключения Р / К: от ПКВ-В СА: от 1-2 клапана переключения
  2. Отказ ТКМ при приводе с 1-й или 2-й скоростью. Если гидравлическое давление подается на Э / Ц, а давление Ф / Ц, СР задерживается?
Схема №169
  1. R / C, E / C, SA: Блокировка

ПримечаниеSA: Сервопривод Подать давление F / C: Давление передней муфты R / C: Давление задней муфты K / D: Клапан управления переключением CSV: Клапан управления переключением PCSV: Электромагнитный клапан управления давлением SCSV: Электромагнитный клапан управления переключением принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера): Клапан управления давлением Rcev: Выхлопной клапан задней муфты

Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
  1. Снимите клемму аккумулятора и батарею.
  2. Демонтаж воздухоочистителя.
  3. Снимите разъем переключателя диапазонов для трансмиссия.
  4. Снимите разъем электромагнитного клапана и разъем датчика температуры масла.
  5. Снимите шплинт троса.
  6. Снимите трубку маслозаправщика.
  7. Снимите зажим троса управления.
  8. Снимите шланг маслоохладителя.
  9. Снимите разъем ведомой шестерни спидометра (разъем датчика скорости).
  10. Снимите U-образное соединение.
  11. Снимите обратный шланг гидроусилителя руля.
  12. Снимите шину.
  13. Снимите стартер.
  14. Отверните болт верхнего соединения двигателя и трансоси.
  15. Снимите суппорт после подъема автомобиля.
  16. Отделите конец тяги от пальца и гайки.
  17. Отверните пробку для слива масла и слейте масло.
  18. Снимите боковую крышку трансмиссии.
  19. Снимите датчик частоты вращения колеса и болт крепления кулака.
  20. Снимите приводной вал и гайку ступицы с левой стороны.
  21. Установите специальный инструмент, опорное приспособление двигателя на узел двигателя.
  22. После снятия крышки отверстия и крепежных болтов снимите монтажный кронштейн трансакселя.
  23. Снимите стопор переднего валика.
  24. Снимите стопор заднего валка.
  25. Снимите передний глушитель.
  26. Снимите крышку корпуса колокола. (Болты: 5EA)
  27. Отверните болты крепления гидротрансформатора (3EA).
  28. Отверните болт пластины блока цилиндров.
  29. Установите домкрат для поддержки трансакселя.
  30. Снимите нижние крепежные болты (2EA) трансакселя.
  31. Удалите подрамник.
  32. Снимите трансаксель.

Другие статьи — Автоматическая трансаксельная система.