Задний ведущий мост: Регулировки Hummer H2 I рестайлинг

Как отрегулировать глубину шестерни

Необходимые инструменты

1. J 21777-85 Калибр и пластина. См. " Специальные инструменты ".
2. J 21777-86 сторона Подшипник дисковые тормоза, 2 Required. См. " Специальные инструменты ".
3. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты

Как отрегулировать заднего ведущего мост: регулировку

1. Смазать подшипники шестерни смазкой оси. Использовать соответствующую жидкость. См. " Рекомендации по жидкости и смазке ".
2. Собрать следующие компоненты в корпусе оси: Установить подшипники шестерни в корпус оси. Собрать J 21777-8 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 21777-85 (4), как показано на рисунке.
3. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, медленно затянуть гайку J 21777-43 до тех пор, пока вращающий момент не составит приблизительно 1,1-2,2 Н.м (10-20 фунтов на дюйм).
4. Повернуть узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
5. Измерить вращающий момент узла с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Спецификация: Вращающий момент узла должен составлять 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм).
6. Если вращающий момент узла меньше 1.1N.m (10 фунтов на дюйм), продолжайте затягивать гайку на J 21777-43 до получения вращающего момента 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов на дюйм).
7. Собрать J 21777-86 (1, 2) с J 21777-1 (3) и установить в отверстие картера дифференциала картера моста, как показано на рисунке.
8. Установить крышки подшипников.
9. Установить болты крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 85 Н.м (63 фунта фута).
10. Повернуть J 21777-1 внутри J 21777-86. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разобрать компоненты, проверить правильность посадки и / или неправильную центровку компонентов и повторить сборку.
11. Выровняйте плунжер J 21777-1 (1) по J 21777-85 (2). См. раздел " Специальные инструменты ".
12. Установить J 8001-3 на J 21777-1 плотно прижмите пальцем по часовой стрелке: Ослабить зажим J 8001-2 к штоку на J 21777-1. Установить J 8001-3 на J 8001-2. Поместить контактную площадку J 8001-3 на монтажную стойку J 21777-1. При помощи контактной площадки J 8001-3, прикоснувшись к монтажной стойке J 21777-1, ослабить J ьте гайку 3, повернув 82.
13. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001-3 не покажет наибольшую величину отклонения. Наибольшая величина отклонения - это точка, где игла меняет направление.
14. В точке наибольшего отклонения переместить корпус J 8001-3 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
15. Переместить плунжер J 21777-1 назад и вперед, чтобы проверить настройку ZERO. Отрегулировать корпус J 8001-3, чтобы установить иглу на ноль.
16. Повернуть плунжер J 21777-1 в сторону от J 21777-85, пока он больше не коснется J 21777-85.
17. Значение, указанное на J 8001-3, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
18. Выбрать прокладку, указывающую правильную толщину. Измерить прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
19. Снять инструменты для установки глубины шестерни.
20. Снять подшипники шестерни.
21. Установить прокладку между ведущей шестерней и внутренним подшипником ведущей шестерни (см. раздел " Замена подшипников ведущей шестерни ").

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального опорного подшипника

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage. См. " Специальные инструменты ".
3. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты ".
4. J 25025 Направляющие штифты. См. " Специальные инструменты ".

1. Отсоединить карданный вал от заднего моста и при необходимости поддержите его. Обратитесь к разделу " Замена заднего карданного вала ".
2. При необходимости снять дифференциал в сборе с картера моста.
3. Измерить вращающий момент подшипника ведущей шестерни с помощью моментного ключа дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
4. Если вращающий момент ведущей шестерни составляет менее 1,7 Н· м (15 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 1,1 Н· м (10 фунтов на дюйм) для используемых подшипников, затянуть шестерню небольшими приращениями до получения указанного вращающего момента.
5. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает 3,4 Н.м (30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 2,3 Н.м (20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников, снять ведущую шестерню, заменить разборную проставку и установить ведущую шестерню на место. См. " Замена подшипников ведущей шестерни ".
6. При необходимости установить дифференциал в сборе в корпус моста.
7. Поддерживайте дифференциал в сборе, чтобы предотвратить выпадение дифференциала в сборе из картера моста.
8. Сдвинуть узел картера дифференциала по направлению к правому корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней. Это точка НУЛЕВОГО люфта. Если НУЛЕВОЙ люфт не может быть получен, повернуть гайку регулятора подшипника дифференциала в корпус оси с помощью J 24429 до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с ведущей шестерней для получения НУЛЕВОГО люфта. См. " Специальные инструменты ".
9. Удерживая коронную шестерню на ведущей шестерне, вывернуть гайку регулятора подшипника дифференциала из корпуса оси с помощью J 24429, пока она не войдет в контакт с подшипником дифференциала. См. раздел " Специальные инструменты ".
10. Отвинтить регулировочную гайку от корпуса оси еще на 2 паза с помощью J 24429, чтобы получить первоначальную регулировку зазора. См. раздел " Специальные инструменты ".
11. Установить J 22779 в левый корпус моста между отверстием подшипника дифференциала и чашкой подшипника дифференциала. См. раздел " Специальные инструменты ".
12. Затянуть ручку J 22779 до тех пор, пока при перемещении J 22779 не возникнет умеренное сопротивление. См. " Специальные инструменты ".
13. Снять J 22779. См. " Специальные инструменты ".
14. Измерить J 22779 в 3 местах. См. " Специальные инструменты ".
15. Вычислите среднее из 3 измерений. Полученное значение представляет собой толщину прокладки, необходимую для установки начального зазора сборки дифференциала.
16. Выбрать для установки в корпус оси сервисную прокладку примерно такой же толщины. Проверить толщину рабочей прокладки с помощью микрометра.
17. Установить сервисную прокладку в картер моста между отверстием подшипника дифференциала и чашкой подшипника дифференциала.
18. Установить левую и правую боковые крышки дифференциального подшипника.
19. Установить левый и правый болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть болты крышки подшипника дифференциала плотно, не затягивая болты.
20. Плотно затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429, чтобы принудительно привести картер дифференциала в плотный контакт с сервисной прокладкой. См. " Специальные инструменты ".
21. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
22. Ослабить гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка не освободится от подшипника дифференциала. См. раздел " Специальные инструменты ".
23. Затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника. См. раздел " Специальные инструменты ".
24. Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 в следующих дополнительных количествах:. См. " Специальные инструменты ". Затянуть: Для новых подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 3 паза. Для используемых подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 2 паза.
25. Установить правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
26. Установить стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала. Не затягивайте болт в это время.
27. Затянуть болты крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 85 Н.м (63 фунта фута).
28. Измерить предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Технические характеристики: Вращающий момент подшипников ведущей шестерни и корпуса дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников. Записать результаты измерения.
29. Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 35. Умножьте полученное значение на передаточное число. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник картера дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов на дюйм).
30. Если предварительная нагрузка на подшипник со стороны картера дифференциала слишком мала, затягивайте гайку регулятора подшипника дифференциала с шагом в 1 паз до тех пор, пока не будет получен заданный вращающий момент.
31. Если предварительная нагрузка на подшипник со стороны картера дифференциала слишком велика, ослабить гайку регулятора подшипника дифференциала с шагом в 1 паз до тех пор, пока не будет получен заданный вращающий момент.
32. Как только предварительная нагрузка на подшипник дифференциала станет правильной, измерить зазор между ведущей шестерней и узлом дифференциала и при необходимости отрегулировать его. См. раздел " Регулировка зазора ".

Прокладки для боковых подшипников дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры регулировочных прокладок

1. 5,59 мм (0 220 дюйма)
2. 5,64 мм (0 222 дюйма)
3. 5,69 мм (0 224 дюйма)
4. 5,74 мм (0 226 дюйма)
5. 5,79 мм (0 228 дюйма)
6. 5,84 мм (0 230 дюйма)
7. 5,89 мм (0 232 дюйма)
8. 5,94 мм (0 234 дюйма)
9. 5,99 мм (0 236 дюйма)
10. 6,05 мм (0 238 дюйма)
11. 6,10 мм (0 240 дюйма)
12. 6,15 мм (0 242 дюйма)
13. 6,20 мм (0 244 дюйма)
14. 6,25 мм (0 246 дюйма)
15. 6,30 мм (0 248 дюйма)
16. 6,35 мм (0 250 дюйма)
17. 6,40 мм (0 252 дюйма)
18. 6,45 мм (0 254 дюйма)
19. 6,50 мм (0 256 дюйма)
20. 6,55 мм (0 258 дюйма)

Как отрегулировать зазор

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage. См. " Специальные инструменты ".
3. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты ".
4. J 25025 Направляющие штифты. См. " Специальные инструменты ".

1. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе должен составлять 3,4-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
2. Если вращающий момент слишком мал, затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала с шагом в 1 паз до получения заданного вращающего момента.
3. Если вращающий момент слишком велик, ослабить гайку регулятора подшипника дифференциала с шагом в 1 паз до получения заданного вращающего момента.
4. Если невозможно получить спецификацию вращающего момента ведущей шестерни и узла дифференциала путем регулировки гайки регулятора подшипника дифференциала, снять узел дифференциала, измерить вращающий момент ведущей шестерни и отрегулировать при необходимости. См. " Замена дифференциала " и " Замена подшипников ведущей шестерни ".
5. Установить J 25025-1 и J 8001-3 на картер моста, как показано на рисунке.
6. Поместить шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
7. Установить J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
8. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3 приблизительно на 3 / 4 оборота. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
9. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерить и записать люфт.
10. Повторить процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
11. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверить следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
12. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
13. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Поддержите узел дифференциала, чтобы предотвратить выпадение узла дифференциала из корпуса оси. Ослабить болты крышки правого бокового подшипника. Ослабить болты крышки левого бокового подшипника. Не снимайте болты крышки подшипника. Ослабить гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429. См. " Специальные инструменты ". Снять прокладку подшипника со стороны дифференциала. Измерить толщину прокладки. Измерить положение 3.
14. Если люфт слишком большой, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Поддержите узел дифференциала, чтобы предотвратить выпадение узла дифференциала из корпуса оси. Ослабить болты крышки правого бокового подшипника. Ослабить болты крышки левого бокового подшипника. Не снимайте болты крышки подшипника. Ослабить гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429. См. " Специальные инструменты ". Удалить прокладку подшипника со стороны дифференциала. Измерить толщину прокладки. Измерить положение 3.
15. Установить новую служебную прокладку.
16. Затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника. См. раздел " Специальные инструменты ".
17. Как только регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала, используя J 24429 следующие дополнительные суммы:. См. " Специальные инструменты ". Затянуть: Для использованных подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 2 паза. Для новых подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 3 паза.
18. Затянуть болты крышки подшипника дифференциала правой стороны. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника правой стороны до 85 Н.м (63 фунта фута).
19. Затянуть болты крышки подшипника левой стороны дифференциала. Убедиться, что провода стопорной катушки дифференциала в сборе проложены в сторону от крышки подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника левой стороны на 85 Н.м (63 фунта фута).
20. Измерить предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала и, при необходимости, отрегулировать. См. раздел " Регулировка предварительной нагрузки на подшипник картера дифференциала ".
21. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулировать.
22. Как только люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут правильными, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".
23. Завершить установку дифференциала в картер моста. См. раздел " Замена дифференциала ".

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
2. Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.

Отрегулировать положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Блокировка регулировки зазора боковой шестерни дифференциала

1. Смазать шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и стопорные детали с помощью смазки оси. Использовать соответствующую жидкость. См. " Рекомендации по жидкости и смазке ".
2. Установить упорную шайбу боковой передачи дифференциала на блокирующую боковую передачу дифференциала. Если оригинальная упорная шайба боковой передачи дифференциала отсутствует, установить упорную шайбу диаметром 25,40 мм (1 000 дюйма).
3. Установить боковую шестерню блокирующего дифференциала и упорную шайбу в боковую часть коронной шестерни картера дифференциала.
4. Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы, выполнив следующие действия: Поместить обе шестерни и каждую упорную шайбу в каждую сторону окна дифференциала. Расположить шестерни на 180 градусов поперек друг друга. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока обе шестерни не окажутся прямо напротив отверстия в картере дифференциала. Совместите отверстие вала шестерни в каждой из шестерен с отверстием вала шестерни в картере дифференциала.
5. Установить вал-шестерню.
6. Если установить вал-шестерню не удается, снять шестерни-шестерни и упорные шайбы, блокирующую боковую шестерню дифференциала и упорную шайбу дифференциала.
7. Установить меньшую боковую упорную шайбу дифференциала и заново установить блокирующую боковую шестерню дифференциала, шестерни и упорные шайбы и вал шестерни.
8. Установить стопорный болт вала-шестерни, при этом не затягивайте стопорный болт вала-шестерни.
9. Приблизительно измерить люфт шестерни-шестерни, ближайшей к болту блокировки вала-шестерни, 0,72.выполнить регулировку зазора между шестерней-шестерней и шестерней-шестерней-шестерней-шестерней-шестерней-0,72.выполнить регулировку зазора между шестерней-шестерней-0,83.j-Шестерней-шестерней-0,72.j-(2).j-Шестерня-шестерней-шестерней-шестерни-шестерни-шестерни-шестерни-шестерни-0 881.j-шестерни-шестерни-шестерни-шестерни-шестерни для предотвращения движения установить латни-шестерни. Установить-патронный патронный патронный патрон-патронный патронный патронный патронный патронный патрон.
10. Если люфт слишком велик, разобрать дифференциал, установить следующую упорную шайбу бокового зубчатого колеса большего размера, собрать дифференциал заново и перепроверьте люфт.
11. Если люфт слишком мал, разобрать дифференциал, установить следующую упорную шайбу боковой шестерни меньшего размера, собрать дифференциал заново и перепроверьте люфт.

Стопорные упорные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры шайбы

1. 19,05 мм (0 750 дюйма)
2. 20,32 мм (0 800 дюйма)
3. 21,59 мм (0 850 дюйма)
4. 22,86 мм (0 900 дюйма)
5. 24,13 мм (0 950 дюйма)
6. 25,40 мм (1 000 дюйма)
7. 26,67 мм (1 050 дюйма)
8. 27,94 мм (1 100 дюйма)
9. 29,21 мм (1 150 дюйма)
10. 30,48 мм (1 200 дюйма)
11. 31,75 мм (1 250 дюйма)

Как отрегулировать зазор боковой шестерни дифференциала

1. Вынуть из корпуса дифференциала: Болт блокировки вала шестерни Вал шестерни Шестерни Упорные шайбы шестерни Блокирующая боковая шестерня дифференциала Стопорная боковая шайба шестерни дифференциала
2. Установить упорную шайбу боковой передачи дифференциала в раструб картера дифференциала.
3. Установить боковую передачу дифференциала в раструб картера дифференциала.
4. Установить шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Поместить обе шестерни и каждую упорную шайбу в каждую сторону окна дифференциала. Разместить шестерни на 180 градусов поперек друг друга. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока обе шестерни не окажутся прямо напротив отверстия в корпусе дифференциала. Совместите отверстие вала шестерни в каждой из шестерен с отверстием вала шестерни в корпусе дифференциала.
5. Установить вал-шестерню.
6. Если установить вал-шестерню не удается, снять шестерни-шестерни и упорные шайбы, блокирующую боковую шестерню дифференциала и упорную шайбу дифференциала.
7. Установить меньшую боковую упорную шайбу дифференциала и заново установить блокирующую боковую шестерню дифференциала, шестерни и упорные шайбы и вал шестерни.
8. Установить стопорный болт вала-шестерни, при этом не затягивайте стопорный болт вала-шестерни.
9. Приблизительно измерить люфт шестерни-шестерни, ближайшей к болту блокировки вала-шестерни, и шестерни-шестерни, расположенной со стороны дифференциала, 2. 0,8j-Затянуть шестерню-шестерню, расположенную со стороны дифференциала, на 0,72.j-Болт, расположенный со стороны дифференциала, на 0,72.j-Болт, расположенный со стороны дифференциала, на 0,72.j-Болт, расположенный со стороны дифференциала, должен быть установлен на 0 872.j-3 (см.).
10. Если люфт слишком велик, разобрать дифференциал, установить следующую упорную шайбу бокового зубчатого колеса большего размера, собрать дифференциал заново и перепроверьте люфт.
11. Если люфт слишком мал, разобрать дифференциал, установить следующую упорную шайбу боковой шестерни меньшего размера, собрать дифференциал заново и перепроверьте люфт.

Упорные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры шайбы

1. 19,05 мм (0 750 дюйма)
2. 20,32 мм (0 800 дюйма)
3. 21,59 мм (0 850 дюйма)
4. 22,86 мм (0 900 дюйма)
5. 24,13 мм (0 950 дюйма)
6. 25,40 мм (1 000 дюйма)
7. 26,67 мм (1 050 дюйма)
8. 27,94 мм (1 100 дюйма)
9. 29,21 мм (1 150 дюйма)
10. 30,48 мм (1 200 дюйма)
11. 31,75 мм (1 250 дюйма)