Общие сведения
Коробка передач обеспечивает пять скоростей переднего хода и одну скорость заднего хода, а также использует конструкцию напольного рычага переключения для выбора передачи. Все передние передачи оснащены синхронизирующими механизмами, в которых используются инерционные замки-ключи.
Трансмиссия объединена с дифференциалом и размещена в алюминиевом картере, который объединен с картером сцепления. Алюминиевый картер разделен на левую и правую половины. Основные особенности коробки передач заключаются в следующем: Вал муфты был расширен для формирования главного вала, промежуточный вал объединяет функцию шестерни конечного редуктора, а гипоидная передача " смещена " для создания компактной конструкции силовой передачи. Передние зубчатые колеса имеют спиральную форму и отличаются высокой прочностью поверхности зубьев, высокими передаточными отношениями зацепления и бесшумным направлением.
Это компактная " постоянная " коробка передач, в которой используется центральный дифференциал с вязкостной муфтой сзади раздаточного блока. Вязкостная муфта служит для управления дифференциальным действием.
Центральный дифференциал использует высоконадежную коническую передачу. Он не только обеспечивает одинаковое количество мощности привода как на передние, так и на задние колеса, но контролирует разницу в скорости вращения между передними и задними колесами. Порочная муфта и центральная дифференциальная передача расположены в корпусе центрального дифференциала для соединения валов переднего и заднего приводов колес. С помощью этого устройства система передачи реализовала компактную конструкцию.
Кроме того, вязкостная муфта служит в качестве регулятора дифференциального действия для устранения механизма механической блокировки.
Идентификация корпуса и компонентов ручной коробки передач. Схема №325
Строительство
Обратная контрольная втулка прикреплена болтами к раздаточной коробке. Вал обратного акцента вставлен в обратную контрольную втулку. На стороне меньшего диаметра этого обратного контрольного вала свободно установлен обратный контрольный кулачок, так что он может вращаться, а обратная контрольная муфта своей ступенчатой частью удерживает обратный контрольный кулак на месте.
Возвратная пружина, которая вставляется в вал обратного акцента, давит на вал влево. Далее между кулачком обратного контроля и втулкой обратного контроля помещается пружина обратного контроля, что отжимает кулачок обратного контроля влево и по направлению вращения. Обе пружины прижимаются обратной контрольной пластиной, которая крепится к втулке обратного контроля стопорным кольцом. Вал обратного акцентрирования имеет канавку для обратного акцессора, в которую шарик и пружина заднего акцента заводятся через отверстие, просверленное в муфте обратного контроля.
Определение механизма обратной проверки. Схема №326
Когда 5-я и обратная сторона выбрана
Рычаг селектора одновременно толкает вал обратного акцента и кулачок обратной проверки и перемещается в 5-ю и обратную стороны.
Работа механизма обратной проверки (когда выбрана 5-я и обратная сторона). Схема №327
Когда сдвиг сделан до 5-го
Рычаг селектора перемещается в 5-ю сторону, толкая вал заднего акцента. При вытягивании рычага селектора из кулачка обратного контроля кулачок обратного контроля возвращается в исходное положение пружиной обратного контроля.
Работа механизма обратной проверки (при смещении на 5-е место). Схема №328
Когда сдвиг сделан от 5-го к обратному
Рычаг селектора перемещается в обратную сторону, толкая вал обратного упора, и движется против кулачка селектора, который уже вернулся. Кулачок обратной проверки имеет стопор, который ударяет по пластине обратной проверки. Таким образом, кулачок обратной контроля не может вращаться дальше. Соответственно, рычаг селектора останавливается в точке, где он повернул кулак обратной проверки на определенную степень (то есть положение (N)), а кулачок оборотной проверки отодвигается назад в положение (Н) посредством вала заднего упора (т.е. пружины обратного возврата).
Работа механизма обратной проверки (при сдвиге с 5-го на обратное). Схема №329
Межосевой дифференциал состоит из механического дифференциала и вязкостной муфты и передает мощность от раздаточной ведущей шестерни на вал ведущего сателлита и ведомый вал.
Центральный дифференциал имеет в общем две функции: распределение крутящего момента двигателя на валы привода передних и задних колес поровну, а также поглощение разницы скорости вращения между передними и задними колесами во время поворотов.
Дифференциал с вязкостной муфтой, однако, имеет следующую функцию в дополнение к вышеупомянутым функциям. Он генерирует вязкий крутящий момент, когда вращение передних или задних колес вызывает разницу скоростей вращения между передней и задней осями, ограничивая действие дифференциала таким образом, что может быть достигнуто оптимальное распределение приводного момента.
Идентификация компонентов центрального дифференциала. Схема №330
Механизм вязкой муфты
Корпус вязкостной муфты содержит ряд чередующихся внутренних и наружных пластин, внутренний периметр внутренней пластины сопряжен со шлицами внешней боковой шестерни (задней), а наружный периметр наружной пластины - со шлиц корпуса внутреннего межосевого дифференциала. Для позиционирования периметра наружной пластины предусмотрено распорное кольцо, внутренняя пластина не имеет распорного кольца и слегка перемещается между соседними наружными пластинами, вдоль шлицев боковой шестерны (заднего) в осевом направлении.
Смесь силиконового масла и воздуха уплотняется в пространстве внутри корпуса центрального дифференциала. Уплотнительное кольцо " X " предотвращает попадание силиконового масло в трансмиссию. Это может произойти, когда силиконовое масло находится под высоким давлением из-за увеличения разницы скорости вращения между передними и задними колесами.
Идентифицирующий механизм вязкой муфты. Схема №331
Явление " горба "
Силиконовое масло нагревается и расширяется по мере продолжения дифференциального действия. Это давит на воздух внутри вязкой муфты, так что " скорость зарядки " силиконового масла будет увеличиваться. Поскольку дифференциальное действие продолжается, внутреннее давление резко увеличится, чтобы внутренняя и внешняя пластины (расположенные попеременно) соприкасались. В результате происходит быстрая передача крутящего момента, которая называется явлением " горба ".
Явление " горба " устраняет разницу в скорости вращения между картером центрального дифференциала и боковой передачей (задней) (что приводит к состоянию, аналогичному " прямой муфте "). Это, в свою очередь, снижает внутреннее давление и температуру. Вязкая муфта возвращается к нормальной работе. (При нормальных условиях эксплуатации явление " горбы " не происходит.)
Во время обычной езды (когда нет разницы в скорости между передними и задними колесами) центральный дифференциал доставляет мощность привода на передние и задние колеса при соотношении крутящих моментов 50: 50.
Когда возникает разница в скорости вращения между передними и задними колесами, действие центрального дифференциала регулируется вязкостной муфтой так, что оптимальные приводные силы автоматически распределяются на два.
Во время нормального вождения
Во время обычной прямой езды (по ровным дорогам с постоянной скоростью) все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Центральный дифференциал доставляет крутящий момент двигателя на переднюю и заднюю ведущие оси. Вязкая муфта не выполняет управление дифференциального действия, потому что нет разницы в скорости вращения между передним и задним ведущими валами.
Центральный дифференциал, передающий крутящий момент двигателя на переднюю и заднюю ведущие оси. Схема №332
Во время поворотов на низких скоростях
Во время поворотов на низких скоростях возникает разница в скорости вращения между передним и задним колесами, а также левым и правым. Другими словами, передние колеса вращаются быстрее, чем задние. Когда есть небольшая разность скоростей вращения (когда скорость автомобиля низкая), центральный дифференциал действует для поглощения разницы в скорости поворота, делая возможным плавную езду.
Хотя на вязкостную муфту передается небольшая разница в скорости вращения, из-за небольшой разности скоростей вращения происходит меньшая передача крутящего момента.
Центральный дифференциал действует, чтобы поглотить разницу в скорости вращения. Схема №333
Схема №334
Схема №335
- Когда переднее колесо находится на скользкой поверхности. Когда передние колеса начинают вращаться во время езды по неровной дороге, разница в скорости вращения между валами увеличивается за счет действия дифференциала. В этот момент вязкостная муфта передает большой крутящий момент к дифференциалу со стороны, которая не вращается. Таким образом, стабильность вождения на неровных дорогах повышается. (Таблица 13): Вязкостная сцепка, доставляющая большой вращающий момент дифференциалу на стороне, которые не вращаются
- Когда заднее колесо находится на скользкой поверхности Во время быстрого разгона от стояния начинается движение по скользкой (низкой " мю ") дороге, распределение веса передних и задних колес меняется. Когда задние колеса начинают вращаться, разница в скорости вращения между двумя валами увеличивается одновременно. Это вызывает активацию вязкостной муфты таким образом, что больше крутящего момента передается передним колесам, чем задним. Кроме того, действие межосевого дифференциала также ограничено. Таким образом, эффективность ускорения при движении стоя на низких " му " дорогах значительно повышается .