Бесступенчатая коробка передач (CVT): Обзор Honda UR-V I

Порядок работы

1. Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
2. С помощью интеллектуального ключа или механического ключа поверните переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
3. Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
4. Выполните необходимую ремонтную операцию.
5. Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
6. Проведите проверку самодиагностики всех блоков управления с помощью CONSULT-III.

Описание системы

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Представляет собой бортовую мультиплексную линию связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN- L), позволяющими обеспечить высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки ". (ref-337619-S11938871012009080600000)

Описание бесступенчатой коробки передачи (CVT): обзора

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не горит, обратитесь к разделу " " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ " " или " " РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ И ИНФОРМАЦИИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- " ". (ref-337635-S11202846792009080600000)(ref-319464-S15201515562009062600000)
2. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

1. Целью теста является определение общей производительности CVT и анализ причин проблем.
2. Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:

Схема №1

Войти

1. " проверить Before двигатель ' s Started " (проверка перед запуском двигателя) " проверить BEFORE двигатель STARTED ". (ref-337628-S21087125822009080600000)
2. " Проверка на малом газе " " ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-337628-S21087125822009080600000)
3. " Круиз-тест " " КРУИЗ-ТЕСТ ". (ref-337628-S15635354662009080600000)

Схема №2

Войти

1. Перед дорожным испытанием следует ознакомиться со всеми процедурами испытаний и предметами, подлежащими проверке.
2. Выполняйте тесты на всех предметах, пока не будет найден указанный симптом. Устраните проблемы с предметами, которые проверяют отсутствие товара после дорожного теста.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линией CAN-H, линией CAN- L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линией CAN-H, линией CAN- L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

1. ТСМ управляет реле стартера в ИПДМ Э / Р.
2. ТКМ включает реле стартера при положении " П " или " Н " и позволяет провернуть двигатель.
3. Тогда он запрещает проворачивание, кроме как в положении " P " или " N ".

Состояние ON, OFF выключателя стоп-сигнала передается по линии связи CAN от комбинированного измерительного прибора в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с использованием этого сигнала.

1. Переключатель ПНП входит в состав узла регулирующей арматуры.
2. Переключатель ПНП включает в себя 4 переключателя положения передачи.
3. По сигналу переключателя положение парковки/нейтрали блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага селектора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

1. Датчик температуры текучей среды CVT входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Датчик скорости на входе (первичный датчик скорости) входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] регистрирует вращение выходного вала вариатора и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. После этого будет контролироваться работа поршня блокировки.
3. Однако операция блокировки запрещена, когда температура текучей среды БРП слишком низка.
4. Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи размыкаются или замыкаются), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.

1. Соленоидный клапан А регулирования давления (электромагнитный клапан линейного давления) входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Соленоидный клапан управления давлением В (вторичный электромагнитный клапан давления) входит в состав узла управляющего клапана.
2. Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Соленоидный клапан управления давлением В (вторичный электромагнитный клапан давления) входит в состав узла управляющего клапана.
2. Соленоидный клапан управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Датчик давления трансмиссионной жидкости А (вторичный датчик давления) входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Датчик А давления трансмиссионной жидкости (вторичный датчик давления) обнаруживает вторичное давление CVT и посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал.

Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.

1. Датчик B давления трансмиссионной жидкости (первичный датчик давления) входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Датчик B давления трансмиссионной жидкости (первичный датчик давления) определяет первичное давление CVT и посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал.

1. Соленоидный клапан управления давлением В (вторичный электромагнитный клапан давления) входит в состав узла управляющего клапана.
2. Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики обнаруживается неисправность.

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.

Сигнал скорости ТС от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в ТКМ по линии связи CAN.

1. Датчик скорости на входе (первичный датчик скорости) входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
3. Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.

1. Соленоидный клапан выбора блокировки включен в узел управляющего клапана.
2. Управление соленоидным клапаном выбора блокировки блокирует давление сцепления или переднее давление сцепления (обратное тормозное давление).
3. При управлении блокировкой сцепления клапан выключается, а при управлении сцеплением переднего хода - включается.

Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Шаговый двигатель входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Шаговый электродвигатель изменяет шаг с включением / выключением 4 катушек по сигналу от ТКМ, в результате чего изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива

1. Шаговый двигатель входит в состав узла регулирующего клапана.
2. 4 аспекта включения / выключения шагового двигателя изменяются в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления к первичному шкиву и контролируется отношение шкивов.
3. Этот пункт диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
4. Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения механизма скорости в блоке не работает нормально.

1. На рычаг селектора установлен выключатель управления овердрайвом.
2. Индикатор О / Д ВЫКЛ включается, а привод овердрайва активируется при нажатии переключателя управления повышающей передачей во время движения в положении " Д ". Индикатор O / D OFF выключается, и начинается движение положения " Г ", когда нажимается переключатель управления ускоряющей передачей при движении в режиме повышенной передачи. Переключение рычага селектора в любое положение, отличное от положения " D " освобождает режим повышенной передачи-выключения.

По линии связи CAN от ТКМ сигналы выключателя поступают в комбинационный измеритель, после чего на индикаторе положения переключения индицируется положение рычага переключателя.

1. Механический механизм блокировки ключа также работает как замок переключения передач: При включенном выключателе зажигания рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р " в любое другое положение, если только не нажата педаль тормоза. При снятом ключе рычаг селектор нельзя перевести из состояния " П " - в какое-либо другое положение. Ключ невозможно вынуть, пока рычаг селекторного переключателя не будет установлен в положение " п ".
2. Механизмы блокировки переключения передач и блокировки ключа управляются операцией ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида блокировки сдвига и работой вращателя и ползуна, расположенных внутри цилиндра ключа соответственно.

Схема №3

Войти