Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Today/Honda Today I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Передний привод (M205): Технические характеристики
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Передний привод (M205): Технические характеристики Honda Today I

Дифференциалы и приводы 26 иллюстраций ~5 мин чтения

Общий крутящий момент предварительного натяжения

  1. При необходимости установите боковой вал дифференциала и боковой фланец дифференциала. ВНИМАНИЕ: Боковой вал дифференциала и боковой фланец дифференциала должны быть установлены для измерения общего крутящего момента предварительной нагрузки.
  2. Поверните ведущую шестерню назад и вперед от 2 до 3 раз, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
  3. Проверните ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипников.
  4. Измерьте общий момент предварительной нагрузки с помощью инструмента.

Номер инструмента: ST3127S000 (J-25765-A)

Общий момент предварительной нагрузки: см. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА

Схема №73

ПримечаниеОбщий момент предварительного натяга = Момент предварительного натяжения подшипника ведущей шестерни + Момент предварительной нагрузки бокового подшипника

  1. Если измеренное значение выходит за рамки технических требований, проверьте и отрегулируйте каждую деталь. Сначала отрегулировать момент предварительного натяга подшипника ведущей шестерни, затем отрегулировать крутящий момент предварительной нагрузки бокового подшипника. Если общий момент предварительного нагружения больше, чем указано в технических требованиях На подшипниках ведущей шестерны: Заменить разборную проставку. На боковых подшипниках: Ослабить регулятор опорного подшипника на одну и ту же величину с каждой стороны., Если суммарный момент предварительного напряжения меньше, чем определено в технических условиях на подшипниках приводной шестерни: затянуть стопорную гайку ведущего зубчатого колеса на той же стороне; подтянуть подшипник со стороны.
Схема №74
  1. Установите циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
  2. Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма) или менее. Если биение выходит за пределы предела, проверьте состояние узла ведущей шестерни. Посторонний материал может быть захвачен между ведущей шестерней и корпусом дифференциала, или корпус дифференциала или ведущая шестерня могут быть деформированы. ВНИМАНИЕ: Замените ведущую шестерню и ведущую шестерню как комплект.
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
  1. Нанесите красный свинец на ведущую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите красный свинец на обе грани трех-четырех шестерен, в четырех местах, равномерно расположенных на ведущей шестерне.
  2. Поверните ведущую шестерню назад и вперед несколько раз. Затем проверьте правильность ведущей шестерни для приведения зубчатого контакта шестерни, как показано на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Проверьте зубчатый контакт со стороны привода и обратной стороны.
  3. Если зубчатый контакт неправильно отрегулирован, выполните приведенную ниже процедуру для регулировки высоты ведущей шестерни (размер X). Если регулировка зуба находится рядом с торцом (торцевым контактом) или рядом с пяткой ", используйте более толстую шайбу регулировки высоты приводной шестерни, чтобы переместить ведущую шестерню ближе к ведущему зубчатому колесу. Обратитесь к разделу " Проверка и регулировка ". (ref-396313-S39492271762011050400000)(ref-396313-S39492271762011050400000)
Схема №80
Схема №81
  1. Установите циферблатный индикатор на поверхность ведущей шестерни для измерения зазора. Люфт: См. " " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА " " Если зазор выходит за пределы спецификации, отрегулируйте каждый регулятор бокового подшипника. Если люфт превышает спецификацию: Ослабьте регулятор A бокового вкладыша подшипника и затяните регулятор B опорного подшипника на ту же величину. (ref-396313-S39492271762011050400000)
Схема №82
  1. Повернуть вспомогательный фланец и проверить биение на поверхности вспомогательного фланца (внутренняя сторона отверстий под болты) и внутренней стороне вспомогательного фланцевого соединения (диаметр гнезда) с помощью подходящего инструмента. Предел биения Поверхность сопутствующего фланца: См. раздел " " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА " " Внутренняя сторона комплектного фланца - См. " " КОНТРОЛЬ (ref-396313-S39492271762011050400000)(ref-396313-S39492271762011050400000)
  2. Если биение выходит за пределы биения, выполните приведенную ниже процедуру регулировки. Поверните ответный фланец на ведущей шестерне на 90 °, 180 ° и 270 °, проверяя положение, в котором биение минимально. Если биение все еще выходит за пределы биения после вращения ответного фланца на ведущей шестерне, возможной причиной может быть неисправность ведущей шестерни и подшипника ведущей шестерни или неисправность подшипника ведущей шестерни. Если биение все еще находится за пределами биения после ремонта привода ведущей шестерни или привода ведущей шестерни.
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
  1. При необходимости слейте масло из дифференциала.
  2. Снимите боковой вал дифференциала и боковой фланец дифференциала с помощью подходящего инструмента.
  3. Снимите удлинительную трубку и уплотнительное кольцо с водила.
  4. Поместите небольшое отверстие в боковой корпус масляного уплотнения с помощью подходящего инструмента.
  5. Снимите боковое масляное уплотнение с помощью инструмента, как показано на иллюстрации. Номер инструмента: SP8P
  6. Снимите болты крышки водила и отделите крышку водила от водила с помощью инструмента. Номер инструмента: KV10111100 (J-37228) ВНИМАНИЕ: Не повреждайте сопрягаемую поверхность. Не вставляйте отвертку с плоским лезвием, это повредит сопрягаемую поверхность.
  7. Для правильной переустановки нанесите совместимые метки на одной стороне крышки бокового подшипника и держателя шестерни. ВНИМАНИЕ: Для совместимых меток используйте краску. Не повреждайте крышку бокового подшипника или держатель шестерни. Крышки бокового подшипника являются линейными во время изготовления. Совпадающие метки используются для повторной установки их в исходное положение.
  8. Снимите крышки боковых подшипников.
  9. Снимите регулятор бокового подшипника.
  10. Поднимите картер дифференциала в сборе из держателя шестерен. ВНИМАНИЕ: Наружные кольца боковых подшипников следует держать вместе с внутренними кольцами боковых подшипников, не допуская их перепутывания.
  11. Снимите внутреннюю обойму бокового подшипника с помощью инструментов, как показано на иллюстрации. Инструмент номер A: ST33081000 (-) B: ST30021000 (-) ВНИМАНИЕ: Не снимайте внутреннюю обоймы бокового подшипников, если она не заменяется. Поместите медные пластины между тисками и внутренней обоймой бокового вкладыша подшипника и приводной шестерней для предотвращения повреждений. Зацепите кулачки съемника в канавку для предотвращения повреждения подшипника. Держите наружные обоймы боковых подшипников вместе с внутренними обоймами боковых подшипников. Не смешивайте их.
  12. Для правильной переустановки нанесите совместимые метки на корпусе дифференциала и ведущей шестерне. ВНИМАНИЕ: Используйте краску для совместимых меток. Не повредите корпус дифференциала или ведущую шестерню.
  13. Отверните болты ведущей шестерни.
  14. ОСТОРОЖНО: постучите равномерно по всему периметру, чтобы не допустить изгиба ведущей шестерни.
  15. Удалите стопорный штифт сопряженного вала шестерни со стороны ведущей шестерни с помощью подходящего инструмента.
  16. Снимите сопряженный вал шестерни.
  17. Поверните сопряженную шестерню шестерни, затем извлеките сопряженную шестерню шестерни, сопряженную упорную шайбу шестерни, боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни из корпуса дифференциала.
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
  1. Снимите узел дифференциала.
  2. Удалите стопорную гайку ведущей шестерни с помощью подходящего инструмента.
  3. Нанесите совместимые метки на вспомогательный фланец и ведущую шестерню с помощью краски. ВНИМАНИЕ: Используйте краску, чтобы сделать совместимые метки. Не повредите вспомогательный фланец или ведущую шестерню.
  4. Снимите вспомогательный фланец с помощью подходящего инструмента.
  5. Выпрессовать ведущую шестерню в сборе (с задним внутренним кольцом подшипника и складной проставкой) из водила. ВНИМАНИЕ: Не роняйте ведущую шестерню в сборе.
  6. Снимите внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни и шайбу регулировки высоты ведущей шестерни с помощью инструмента. Номер инструмента: ST30021000 (-)
  7. Поместите небольшое отверстие в переднем корпусе масляного уплотнения с помощью подходящего инструмента.
  8. Снимите переднее масляное уплотнение с помощью инструмента, как показано на иллюстрации. Номер инструмента: SP8P
  9. Снимите внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерни.
  10. Снимите наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни с помощью инструмента, как показано на иллюстрации. Найдите ведущий элемент на задней кромке наружной обоймы переднего подшипника ведомой шестерни, затем выведите из зацепления наружное кольцо переднего подшипника ведущего валика. Номер инструмента A: C-4171 B: хтагх1 ВНИМАНИЕ! Не повреждайте водило зубчатого колеса. D-103
  11. Снимите наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни с помощью инструмента, как показано на рисунке. Найдите ведущий элемент на задней кромке наружной обоймы заднего подшипника ведомой шестерни, затем выведите наружное кольцо заднего подшипника ведущими шестернями наружу.

Номер инструмента

A: C-4171

B: C-4307

Схема №98
ВниманиеНе повреждайте водило зубчатой передачи.

Общие технические условия

Применяемая модель4WD
VK56DE
АКПП
LE, SE, XeВнедорожный пакет
Модель конечного приводаM205
Передаточное число2.9373.357 (1)3.357
Количество зубьев (ведущая шестерня / ведущая шестерня)47/1647/1447/14
Емкость масла дифференциала (прибл.)1,6 л (3 3 / 8 US pt, 2 7 / 8 Imp pt)
Количество шестерен2
Тип регулировочной проставки ведущей шестерниРазборные
(1) Опция
(1)Выбор

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Момент предварительного натяга

(Передаточное число: 2.937 тип)

Единица измерения: Н.м (кг-м, дюйм-фунт)
ПунктСтандарт
Момент предварительной нагрузки подшипника ведущей шестерни2,3-3,4 (0,24-0,34, 21-30)
Общий момент предварительного натяга (общий момент предварительного натяга = момент предварительного натяга подшипника ведущей шестерни + момент предварительного натяга бокового подшипника).3,09-4,87 (0,32-0,49, 28-43)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ

(Передаточное число: 3.357 тип)

Единица измерения: Н.м (кг-м, дюйм-фунт)
ПунктСтандарт
Момент предварительной нагрузки подшипника ведущей шестерни2,3-3,4 (0,24-0,34, 21-30)
Общий момент предварительного натяга (общий момент предварительного натяга = момент предварительного натяга подшипника ведущей шестерни + момент предварительного натяга бокового подшипника).2,98-4,76 (0,31-0,48, 27-42)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ

Другие статьи — Передний привод (M205)