Автоматическая коробка передач: Обзор Honda Today I

Описание системы

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не независимы). При связи по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. (ref-396288-S09603547362011050400000)

Описание автоматической коробки передач: обзора

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Схема №1

Войти

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не горит, обратитесь к разделу " " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (MILL) " ". (ref-396286-S24668675492011050400000)
2. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

При включении выключателя зажигания на 2 секунды загорается индикаторная лампа A / T проверить. В качестве способа локализации подозрительной цепи, при вводе сигнала запуска самодиагностики выводится память для определения места неисправности и мигает сигнальная лампа А / Т проверка для отображения соответствующего расшифровка кода ошибки.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей.

Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В связи CAN блоки управления соединены с 2 линиями связи (линия CAN H, линия CAN L), что обеспечивает высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводов. Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает только необходимые данные.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".

Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.

Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).

Датчик оборотов на входе определяет обороты входного вала (число оборотов в минуту). Он расположен со стороны входа автоматической коробки передач. Контролирует вращение датчика 1 и датчика 2 для нестандартных условий.

Датчик скорости на выходе регистрирует вращение парковочной шестерни и выдает импульсный сигнал, который передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для преобразования его в скорость транспортного средства.

Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется, с передачей в D4, D5 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, отправленные от датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
3. При нажатии на педаль акселератора (менее 1/8) в режиме блокировки частота вращения двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок оборотов двигателя, то блокировки нет.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не блокируется. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а блок управления двигателем посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) со связью по CAN.

Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).

Сигнал скорости транспортного средства передается от комбинационного измерителя к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует в качестве вспомогательного устройства для выходного датчика скорости, когда он работает со сбоями. После этого TSM будет использовать сигнал скорости автомобиля.

1. Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.

Отказоустойчивая функция для предотвращения внезапного снижения скорости тормозом двигателя, кроме как в положении " 1 ".

Входной электромагнитный клапан сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона трансмиссии, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки).

После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан низкорамного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки).

После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

1. Электромагнитный клапан низкобортового тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
2. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Когда обнаруживается невозможная комбинация сигналов переключения, это считается нерегулярностью.

При включенном выключателе режима буксировки сигналы выключателя режима буксировки поступают в ТКМ от комбинированного измерителя по линии связи CAN, а затем это состояние режима буксировки.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ СВЯЗИ МОЖНО Провести самодиагностику. См. раздел " " Функция CONSULT-III (ПЕРЕДАЧА) " ".в результатах указана какая-либо неисправность в связи CAN? ДА: Проверьте линию связи с CAN. Обратитесь к разделу " U1000 CAN COMM цепь ". NO: GO TO 2. (ref-396287-S13693503062011050400000)(ref-396287-S36551638442011050400000)
2. Проверить Питание SOURCE Turn Выключатель зажигания " ON ". (Do not start двигатель.) проверить the напряжение between taw mode выключатель разъём M67 клемма 1 и масса ITEM CONDITION CHART Условие Выключатель режима буксировки Данные (приблизительно) При включенном выключателе зажигания ВКЛ. 0V
3. Проверить TOW MODE выключатель Turn Выключатель зажигания " OFF ".отсоедините разъем переключателя режимов буксировки. Проверьте целостность цепи между разъемами M67 переключателя режима буксировки 1 и 2. CONTINUITY CHART Condition Continuity Переключатель режима буксирования " ON " Yes Выключатель режима эвакуации " OUT " No OK or Ng Ok: GO TO 4. Nг: Отремонтируйте или замените переключатель режима эвакуатора.
4. ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ Проверьте следующие элементы. Если какие-либо элементы повреждены, отремонтируйте или замените поврежденные части. Жгут для короткого или разомкнутого между клеммой 35 соединителя измерительного прибора и клеммой 1 переключателя режима буксировки. Жгут для короткого или разомкнутого между клеммой 2 соединителя переключателя режима буксировки и землей. OK или Ng OK: GO TO 5. Ng: Отремонтируйте или замените поврежденные части.
5. Проверить COMBINATION METER (ПРОВЕРЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР) Проверьте комбинированный измерительный прибор. См. раздел " РАБОЧИЙ ПОТОК ". OK или Ng OK: проверка END NO: Отремонтируйте или замените поврежденные детали. (ref-396287-S03704793712011050400000)

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-396287-S16165535362011050400000)

Схема №4

Войти