Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Prelude/Honda Prelude IV (1992-1996)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Honda Prelude IV

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 3 иллюстрации ~4 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Проверьте давление сжатия на двигателе при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания сняты, дроссельные заслонки широко открыты и при заданной частоте вращения прокрутки. Проверните двигатель не менее 6 оборотов, чтобы определить компрессию двигателя. См. Таблицу " КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-15814-S23514681222001010800000)

МодельСтандартное фунт/кв. дюйм (кг/см2)Минимальное фунт/кв. дюйм (кг/см2)Минимальная частота вращения
Прелюдия (1)178 (12.5)135 (9.5)250
(1) Максимальное отклонение между цилиндрами составляет 193 кПа (2,0 кг/см2).
(1)Максимальный разброс между цилиндрами составляет 28 фунтов на квадратный дюйм (2,0 кг/см2).

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снимите кислородный датчик (O2s) или датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Подключите манометр 0-34 кПа и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-14 кПа (12-14 кг / см 2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если после стабилизации вакуум медленно падает, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.

Топливная система

ПредупреждениеВсегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Стравливание давления в топливной системе

Удалите отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте заливную крышку топливного бака. Найдите 6-мм сервисный болт на топливной рейке. Поместите чистую тряпку вокруг сервисного болта. Для сброса давления в системе медленно ослабьте сервисный болт за один полный оборот. Всегда заменяйте шайбу под 6-мм сервисным болтом после ослабления.

Давление топлива

ПримечаниеЕсли автомобиль запускается и работает, основное реле топливного насоса в порядке.

Искра

Проверьте наличие искры на проводе вторичной катушки и каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Если искра отсутствует, продолжите следующие испытания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 25 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

  1. Отсоедините первичные выводы катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода жгута катушки зажигания.
  2. Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие открытого черного / желтого провода между катушкой и выключателем зажигания.

Источник питания устройства зажигания

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на распределителе. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение батареи между землей и черным/желтым проводом жгута. При отсутствии напряжения проверьте обрыв черного/желтого провода между катушкой зажигания и разъемом жгута. Если провод в порядке, проверьте сопротивление катушки зажигания (для внутреннего замыкание на массу).

Как проверить воспламенитель

Проверьте значения сопротивления датчика TDC / CRANK / CYL. См. " TACH PULSE сигнал ". Проверьте источники питания. Если проблем не обнаружено и искра отсутствует, замените запальник. (ref-15814-S02237249052001010800000)

Схема №56
  1. Удалите первичные и вторичные выводы из катушки зажигания. Проверьте с помощью омметра сопротивление между первичными выводами " А " и " В " катушки зажигания. (Острие2) Сопротивление должно быть 0,6-,8 Ом при комнатной температуре.
  2. Проверьте вторичное сопротивление между клеммой " A " и клеммой вторичного выхода (стойка катушки). См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Проверьте целостность между клеммами " A " и " C ". Целостность должна существовать. Если показания не соответствуют спецификации, замените катушку. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C Применение Первичная вторичная предузна.6-.8 14 000-22 000 (ref-15814-S08702711872001010800000)
Схема №57
Схема №58
  1. Управление синхронизацией и запуск топливных инжекторов основаны на входных сигналах от датчиков TDC / CRANK / CYL. Эти датчики представляют собой простые генераторные катушки с постоянным магнитом (Pm).
  2. Используя DVOM на шкале низкого напряжения (предпочтительно с функцией гистограммы), проверьте наличие импульсного сигнала низкого напряжения на соответствующих клеммах жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с прокруткой двигателя. См. Таблицу " ЖГУТ ПРОВОДКИ И ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ". (Таблица 3) Если импульсный сигнал присутствует, неисправность не существует. Если импульсный сигнал отсутствует, проверьте целостность датчика и проводки. (ref-15814-S04786075822001010800000)
  3. Чтобы проверить целостность датчика и проводки, выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления двигателем. Слегка измерьте соответствующие клеммы жгута блок управления двигателем, чтобы проверить правильное сопротивление обмотки каждого датчика. См. Таблицу " ЖГУТ ПРОВОДКИ И ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ". Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-15814-S04786075822001010800000)
  4. Проверьте сопротивление датчика TDC / CRANK / CYL непосредственно на разъеме датчика. (Таблица 4) См. таблицу " TDC / CRANK / CYL датчик RESISTANCE проверка ". Если сопротивление датчика соответствует спецификации, устраните обрыв, короткое замыкание или коррозию в жгуте проводов между датчиком (датчиками) и блок управления двигателем. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик. (ref-15814-S05712418282001010800000)
  5. Проверьте целостность на массу на каждой клемме датчика блок управления двигателем. Если целостность отсутствует, замените корпус распределителя. Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоедините датчик (ы) и повторно проверьте целостность на массу на клеммах датчика жгута блок управления двигателем. Если целостность больше не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность на массу все еще присутствует, устраните короткое замыкание на массу в жгуте блок управления двигателем между блок управления двигателем и датчиком (ами).
  7. Проверить целостность соединения с землей 2 разъема датчика. См. " TDC / CRANK / CYL датчик RESISTANCE проверка " table " Blue провод " blue провод of " blue провод of CENSOR CONSTANCE проверка ". ( 4) Целостность соединения с землей 1. ПРОВОДКА И ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Клеммы Ohms CRX0 и B16 350-700 Cyyl xtag2 и Xttagx3 350-700 Tx4 TDC B15 B11 B12 B13 B14 (ref-15814-S05712418282001010800000)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " и " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-15814-S16122862072001010800000)(ref-15814-S30866822792001010800000)(ref-15800)

ПрименениеRPM
Прелюдия (1)500-600
(1) С отключенным электронным клапаном управления воздухом (EACV), фарами и охлаждающим вентилятором и коробкой передач в нейтральном или парковом положении.
(1)С отключенным электронным клапаном управления воздухом (EACV), фарами и охлаждающим вентилятором и коробкой передач в нейтральном или парковом положении.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Применение(1) Спецификация
Прелюдия13-17 @ 650-750
(1) Синхронизация зажигания контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и не может быть отрегулирована.
(1)Угол опережения зажигания контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и не может быть отрегулирован.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к статье " G -тесты W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, переходите к статье " тесты W / O CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для диагностики по симптомам (то есть, ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.), либо к прерывистым диагностическим процедурам. (ref-15805)(ref-15806)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания