Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Honda Prelude IV

Система воздухозабора

Схема №59

Войти

1. Проверить вал клапана на заедание и заедание. Проверить клапан на плавность перемещения. Убедиться в том, что язычок на клапане контактирует со стопором, когда клапан полностью открыт. (Таблица 1)
2. Убедитесь, что язычок перепускного клапана контактирует с полностью закрытым винтом, когда клапан полностью закрыт. Если обнаружена какая-либо неисправность, очистите рычажный механизм и валы с помощью очистителя карбюратора. Если проблема все еще существует после очистки, разберите впускной коллектор и осмотрите перепускной клапан.

Схема №60

Войти

1. Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите вакуумный шланг № 13 с диафрагмы байпасного регулятора. (Ост2) Подсоедините вакуумметр к шлангу. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума извлеките вакуумный шланг № 12 из вакуумного бака. Проверьте наличие вакуума. При отсутствии вакуума переходите к шагу 3). При отсутствии вакуума устраните закупорку или течь между вакуумным баком и впускным коллектором. Выполните повторное тестирование системы.
2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 5000 об / мин. Проверьте наличие вакуума на шланге № 13. Если вакуума не существует, соленоид в порядке. Если вакуум существует, отсоедините разъем на соленоиде. Проверьте наличие вакуума еще раз. Если вакуум все еще существует, замените электромагнитный клапан. Если вакуума больше не существует, электромагнитный клапан в порядке.
3. Отсоедините разъем от соленоида. Измерьте напряжение между черной / желтой (положительной) клеммой провода и розовой (отрицательной) клеммой провода. Если напряжение батареи существует, замените перепускной управляющий электромагнитный клапан. Если напряжение батареи не существует, проверьте целостность проводки жгута к электромагнитному клапану.

Диафрагма управления впуском (двигатели H22A1 и H23A1)

Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу на диафрагме управления впуском. Приложите вакуум. Если диафрагма удерживает вакуум, то с диафрагмой впуска все в порядке. Если вакуум не удерживает, осмотрите вакуумную линию на предмет неправильного подсоединения и отсоединенного шланга. Если шланг в порядке, замените диафрагму управления впуском.

Электромагнитный клапан управления впуском (двигатели H22A1 и H23A1)

1. Запустите и остановите двигатель. Снимите верхний вакуумный шланг с электромагнитного клапана управления впуском, расположенного в верхней части двигателя, слева. Подсоедините вакуумметр к электромагнитному клапану. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум существует, увеличьте частоту вращения двигателя до 4600 об / мин (H22A1 двигатель) или 4800 об / мин (H23A1 двигатель). Если вакуум все еще существует, перейдите к шагу 4). Если вакуума больше не существует, соленоидный клапан в порядке.
2. Отсоедините нижний вакуумный шланг электромагнитного клапана от воздушной камеры. Подсоедините вакуумметр. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуума не существует, осмотрите вакуумную линию на предмет неправильного соединения, трещин и закупорки в шланге. Если вакуумная линия в порядке, очистите порт коллектора.
3. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана управления впуском. Измерьте напряжение между черными / желтыми и розовыми выводами провода. Если напряжение батареи не существует, электромагнитный клапан в порядке. Если напряжение батареи существует, замените электромагнитный клапан управления впуском.
4. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана. Если вакуума больше нет, электромагнитный клапан в порядке. Если вакуум все еще существует, замените электромагнитный клапан.

Цепи массы

1. Измерьте сопротивление относительно земли на соответствующих клеммах массы блок управления двигателем. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 3) Сопротивление должно быть равно нулю Ом для каждой цепи. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу. (ref-15830-S17663481862001010800000)
2. Подключите отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Подключите положительный вывод к каждому выводу массы. При работающем двигателе вольтметр должен показывать менее 0,1 вольта. Если напряжение превышает 0,1 вольта, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Схема №61

Войти

1. Проверьте напряжение батареи между клеммой питания блок управления двигателем и землей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 3) Если напряжение батареи не существует, проверьте соответствующий предохранитель блок управления двигателем в блоке предохранителей под капотом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления двигателем ". Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводе между блоком предохранителей под капотом и соответствующей клеммой питания блок управления двигателем. (ref-15830-S17663481862001010800000)(ref-15830-S14723871042001010800000)
2. Включить зажигание. Проверить положение аккумуляторной батареи между соответствующей клеммой питания блок управления двигателем и землей. См. таблицу " Питание и масса цепь идентификация ". Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверить соответствующий предохранитель в подкапотной коробке предохранителей. См. таблицу " блок управления двигателем Питание цепь предохранитель идентификация ". Если предохранитель исправен, проверить обрыв в проводе между блоком предохранителей и соответствующей клеммой питания блок управления двигателем. A23 A24 A26 A25 (ref-15830-S17663481862001010800000)(ref-15830-S14723871042001010800000)

Датчики и переключатели двигателя

Схема №62

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в блок управления двигателем. См. " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе для тестирования. (ref-15805)

Датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15830-S31653562702001010800000)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Отсоедините 4-контактный разъем при подогреваемый кислородный датчик. Датчик ввинчен в выпускной коллектор или выхлопную трубу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между белым и зеленым / белым проводами при разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, замените подогреваемый кислородный датчик.
2. Проверьте обрыв в белом проводе между клеммами D14 и подогреваемый кислородный датчик разъема блок управления двигателем. Проверьте зеленый / белый провод клеммы D22 разъема блок управления двигателем. При необходимости восстановите провод (провода). Перепроверьте систему.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Подключите тестовый жгут между блок управления двигателем и жгутом проводов. (Таблица 4) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами B8 и A26. (Таблица 3) Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не больше одного вольта, переходите к шагу 4).
2. Отсоедините разъем на переключателе давление в гидроусилителе руля. Переключатель расположен на рулевом механизме. По согласованию, подключите перемычку между клеммами зеленого и черного проводов. Подключите перемычку между клеммами красного / зеленого и черного проводов.
3. Проверьте напряжение на клеммах тестового жгута A26 и B8. Если напряжение не существует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Если напряжение существует, отремонтируйте разомкнутый красный / зеленый провод между клеммой блок управления двигателем B8 и переключателем давление в гидроусилителе руля или черный провод между переключателем давление в гидроусилителе руля и землей.
4. Запустите двигатель. Медленно поверните рулевое колесо. Измерьте напряжение между клеммами тестового жгута A26 и B8. Если напряжение батареи существует, сигнал давление в гидроусилителе руля в порядке. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем тестового жгута " B " только от основного жгута проводов, а не от блок управления двигателем. Включите зажигание. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
6. Подсоедините разъем кабеля " B " к главному кабельному жгуту. Отсоедините разъем от переключателя давление в гидроусилителе руля. Если напряжение батареи существует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Если напряжение батареи не существует, устраните короткое замыкание на зеленый, коричневый / красный или красный / зеленый провод между клеммой B8 блок управления двигателем и переключателем давление в гидроусилителе руля.

Схема №63

Войти

1. Отсоедините разъем датчика TDC / Ckp / CYP, расположенный на распределителе. Измерьте сопротивление между клеммами " B " и " F ". Измерьте сопротивление между клеммами " C " и " G ". (Острие 5) Измерьте сопротивление между клеммами " D " и " H ". Если сопротивление составляет 350-700 Ом для каждой пары, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо измерение не соответствует указанному, замените распределитель.
2. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой и заземлением корпуса. Если целостность соединения существует на любой клемме, замените распределитель.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Выключить зажигание, подсоединить тестовый жгут между ЭСУД и разъемом бортового жгута. (Рисунок 4)
2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами тестового жгута D11 и D22. Открывайте и закрывайте дроссель, наблюдая за вольтметром. Напряжение должно быть около 0,5 вольта при полностью закрытом дросселе и 4,5 вольта при широко открытом дросселе. Напряжение должно плавно меняться по мере открытия и закрытия дросселя.
3. Если напряжение не соответствует указанному на Prelude M / T, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы. Если напряжение не соответствует указанному на Prelude A / T, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините 22-контактный разъем от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен ниже центра приборной панели. Измерьте напряжение снова, когда дроссель открыт и закрыт. Если напряжение не изменяется, как указано в шаге 2), перейдите к следующему шагу. Если напряжение теперь изменяется, как указано, замените блок управления трансмиссией.
5. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание или обрыв в красном / черном проводе между клеммой D11 блок управления двигателем и датчиком Tp. Если провод в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если проблема все еще существует, см. " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-15805)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут между блок управления двигателем и разъемом главного жгута. (Таблица 4) Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Подключите вольтметр между клеммами блок управления двигателем B10 и A26. (Таблица 3)
2. Включите зажигание. Медленно вращайте левое переднее колесо. Напряжение должно пульсировать между нулем и указанным напряжением. См. Таблицу " ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) ". Если импульсы напряжения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования. Если напряжение не соответствует указанным, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между терминалом B10 блок управления двигателем и датчиком скорости. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ " в этом разделе. Если проводка в порядке, замените дефектную датчик скорости автомобиля или блок управления двигателем. (ref-15830-S28466128112001010800000)(ref-15821)

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS))

Схема №64

Войти

1. Если транспортное средство начинает и продолжает движение, реле в порядке. Для проверки снимите основное реле, расположенное под левой стороной приборной панели. С помощью соединительных проводов подключите клемму № 6 к напряжению батареи. Подключите клемму № 8 к земле. (Рисунок 6)
2. Проверьте целостность цепи между контактами реле № 5 и 7. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи не существует, замените реле. Отсоедините выводы батареи. Повторите измерение. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, замените реле.
3. Подключите напряжение батареи к клемме реле № 5. Подключите клемму № 2 к земле. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 3. Целостность цепи должна существовать. Отсоедините выводы батареи. Повторите измерение. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи существует, замените реле.
4. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме реле № 3. Подключите клемму № 8 к земле. Проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и 7. Отсоедините выводы аккумуляторной батареи. Повторите измерение. Если целостность цепи не существует, реле в порядке. Если целостность цепи существует, замените реле. Если топливный насос по-прежнему не работает, проверьте жгут главного реле. См. Жгут главного реле в разделе " Управление топливом " в разделе " Топливная система ". (ref-15830-S34359803012001010800000)

Управляющий соленоид IAB (2,3 л)

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-15830-S34155213822001010800000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-15830-S07385882662001010800000)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15830-S23161503092001010800000)

Электромагнитный клапан управления подачей воздуха

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-15830-S34155213822001010800000)

Электромагнитный клапан управления продувкой EVAP

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15830-S06938379642001010800000)

Поставка топлива

Топливные форсунки

Отсоедините разъем на инжекторе. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. Обратитесь к таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените инжектор. (ref-15830-S32245794382001010800000)

Сопротивление инжектора

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Резистор топливной форсунки

Отсоедините разъем жгута инжекторного резистора. Инжекторный резистор расположен над верхним левым брандмауэром. Измерьте сопротивление между каждой клеммой инжекторного резистора (" B ", " C ", " D " и " E ") и клеммой питания (" A "). Сопротивление должно быть 5-7 Ом для каждой пары клемм. Если какое-либо измерение не соответствует указанному, замените инжекторный резистор.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем главного релейного жгута. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 и заземлением корпуса. (Рисунок 8) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните обрыв черного провода от клеммы № 2 до массы. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ " в этом разделе. (ref-15821)
2. Измерьте напряжение между клеммой разъема № 1 и заземлением корпуса. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между батареей и основным реле и проверьте предохранитель блок управления двигателем в коробке реле под капотом. Отремонтируйте при необходимости.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой разъема реле № 5 и землей кузова. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку от выключателя зажигания и главного реле. Проверьте предохранитель № 23. Проверьте проводку от коробки предохранителей к главному реле. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Подключите вольтметр к клемме разъема № 6 и заземлению корпуса. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между выключателем зажигания и главным реле. Проверьте проводку от коробки предохранителей к главному реле. Отремонтируйте или замените предохранитель или проводку по мере необходимости.
5. Подсоедините перемычку между клеммами разъема № 5 и 7. Включите зажигание. Должен сработать топливный насос. Если топливный насос не сработал, проверьте проводку топливного насоса.

Датчик электрической нагрузки

1. Отсоедините 3-контактный разъем ELD (расположен на правом фартуке крыла рядом с панелью предохранителей под капотом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между черным / желтым проводом (+) и черным проводом (-) на разъеме ELD. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3). Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Измерьте напряжение между черным / желтым проводом и землей корпуса. Если напряжение батареи существует, восстановите разомкнутый в черном проводе между разъемом ELD и заземлением за правой панелью запуска. Если напряжение батареи не существует, восстановите разомкнутый в черном / желтом проводе между разъемом ELD и предохранителем No. блок управления двигателем в панели предохранителей под капотом.
3. Измерьте напряжение в зеленом / красном проводе между разъемом ELD и землей. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом / красном проводе между разъемом блок управления двигателем и ELD. Восстановите провод при необходимости.
4. Выключите зажигание. Вновь подсоедините разъем ELD. Подключите тестовый жгут между блок управления двигателем и разъемами. (Выпуск 4) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измеряя напряжение между клеммами A26 и D10 разъема блок управления двигателем, включите фары ближнего света. Если при включении фар напряжение не падает, замените ELD. При падении напряжения замените блок управления двигателем на заведомо исправный блок.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем клапана регулятор холостого хода. регулятор холостого хода расположен рядом с корпусом дросселя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между желтым / черным проводом на разъеме жгута и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте желтый / черный провод между клапаном регулятор холостого хода и основным реле Pgm-FI.
2. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут к кабельному жгуту транспортного средства, а не к блок управления двигателем. (Таблица 4) Включите зажигание. Немедленно подключите клемму A9 к клемме A26. Если клапан регулятор холостого хода щелкает, замените заведомо исправный блок управления двигателем и систему повторного тестирования. Если клапан регулятор холостого хода не щелкает, восстановите черный / синий провод между регулятор холостого хода и клеммой A9 блок управления двигателем.

Быстродействующий термоклапан холостого хода

1. Запустите двигатель. Снимите крышку быстродействующего клапана холостого хода. Быстродействующий клапан холостого хода расположен рядом с корпусом дросселя. Поместите палец на область седла клапана. Проверьте наличие воздушного потока при холодном и холостом ходе двигателя. Если воздушного потока не существует, замените быстродействующий клапан холостого хода.
2. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры (включается охлаждающий вентилятор). Убедитесь, что клапан полностью закрыт. Клапан протекает, если скорость двигателя снижается, когда нижнее отверстие закрыто, и всасывание может ощущаться в области седла клапана. Замените клапан, если работа клапана не соответствует указанному.

Система зажигания

Клапан рециркуляции отработавших газов

Убедитесь, что все соединители между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем надежно подсоединены. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать вакуум, и двигатель должен умереть после приложения вакуума. Если результаты не соответствуют указанным, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг № 16 от клапана рециркуляция отработавших газов, расположенного в верхней части двигателя. Подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума переходите к шагу 4).
2. Отсоедините 2-контактный разъем от электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, расположенного над левым передним крыльевым колодцем. Проверьте наличие вакуума на шланге № 16. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум существует, проверьте прокладку вакуумного шланга системы рециркуляция отработавших газов. Если шланги в порядке, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем " A " от блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между землей и красным проводом на 2-контактном разъеме. Если целостность существует, устраните короткое замыкание в соответствующем проводе. Если целостность не существует, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
4. Подсоедините вакуумный насос / манометр к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу подайте вакуум 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель глохнет или работает грубо, а клапан рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если работа двигателя остается прежней или клапан рециркуляция отработавших газов не удерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем от электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, расположенного над левым передним крыльевым колодцем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута Черный / Желтый провод и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, восстановите Черный / Желтый провод между разъемом жгута и панелью предохранителей.
6. Подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу, отсоединенному на этапе 1). Подключите плавкий соединительный провод между положительной клеммой аккумулятора и красным проводом на разъеме электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вольтметром при подключении соединительного провода между черным / желтым проводом на разъеме электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой аккумулятора.
7. Манометр должен показывать около 8 дюймов рт.ст. в течение одной секунды. Если манометр показывает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если манометр не показывает, как указано, перейдите к шагу 13).
8. Выключите зажигание. Снова подсоедините жгут транспортного средства. Отсоедините 3-контактный разъем от датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов, расположенного на клапане рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между красным / белым и зеленым / белым проводами на разъеме жгута. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 9). Если напряжение не около 5 вольт, перейдите к шагу 15).
9. Выключите зажигание. Подсоедините проводку к датчику подъема клапана. Подключите тестовый жгут. (Таблица 4) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами D12 и D22 без вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Напряжение должно быть около 1,2 вольта без вакуума и 4,3 вольта с вакуумом. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение указано, перейдите к шагу 11).
10. Проверьте обрыв или короткое замыкание в белом / черном проводе между клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой блок управления двигателем D12. (Таблица 3) Если провод в порядке, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
11. Наблюдайте за вольтметром по мере создания и снятия вакуума, если напряжение плавно увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу, если напряжение плавно не изменяется, замените клапан ЭГР.
12. Повторно подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите и остановите двигатель. Подключите провод-перемычку между клеммами A11 и A26. Если двигатель глохнет или работает плохо, замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования. Если двигатель не глохнет или работает плохо, отремонтируйте откройте красный провод между клеммой A11 блок управления двигателем и электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов.
13. Выключите зажигание. Осмотрите шланги № 16 и 24 на предмет утечек, ограничений и неправильной трассировки. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу. При необходимости произведите любой ремонт.
14. Отсоедините нижний шланг от электромагнита управления ЭГР. Подсоедините к шлангу вакуумный насос / манометр. Запустите и остановите двигатель. При наличии разрежения 6-10 дюймов рт.ст. замените электромагнитный клапан ЭГР. При разрежении не 6-10 дюймов рт.ст. замените клапан ЭГР.
15. Измерьте напряжение на красном / белом проводе. Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет около 5 вольт, отремонтируйте открытый провод между клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой D22 блок управления двигателем.
16. Выключите зажигание. Подключите разъем " D " тестового жгута только к блок управления двигателем, а не к жгуту транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами D20 и D22. Если напряжение составляет около 5 вольт, отремонтируйте открытый красный / белый провод между датчиком подъема рециркуляция отработавших газов и клеммой D20 блок управления двигателем. Если напряжение не составляет около 5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.

D15Z1

1. Запустите и остановите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов, расположенного сзади распределителя. Подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не существует, перейдите к шагу 4).
2. Отсоедините 2-контактный разъем от блока управления. Блок управления расположен в центре верхней части брандмауэра. Если вакуума больше не существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум все еще существует, проверьте прокладку вакуумного шланга системы рециркуляция отработавших газов.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем " A " от блок управления двигателем. Проверьте короткое замыкание в розовом / зеленом проводе (оранжевый / синий провод после разъема) между электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов и клеммой A11 блок управления двигателем. Если провод в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
4. Подсоедините вакуумный насос / манометр к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель глохнет или работает грубо, а клапан рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если работа двигателя остается прежней, или клапан рециркуляция отработавших газов не удерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем от блока управления, расположенного в центре верхней части брандмауэра. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута Черный / Желтый провод и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте Черный / Желтый провод между электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов и панелью предохранителей. Электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов расположен в блоке управления.
6. Подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу. Запустите и остановите двигатель. Подключите плавкий соединительный провод между клеммой " А " (черный / желтый провод на ответном разъеме жгута) разъема коробки управления и положительной клеммой батареи.
7. Наблюдайте за вакуумметром, подключая оставшуюся клемму блока управления к земле. Если датчик показывает около 8 дюймов рт.ст. в течение одной секунды, перейдите к следующему шагу. Если индикация датчика не соответствует указанному, перейдите к шагу 13).
8. Выключите зажигание. Подсоедините жгут транспортного средства к коробке управления. Отсоедините 3-контактный разъем от клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов расположен за распределителем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между желтым / белым и зеленым / белым проводами на разъеме жгута. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, перейдите к шагу 15).
9. Выключите зажигание. Подсоедините автомобильный жгут к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините испытательный жгут. (Таблица 4) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами D12 и D22 без вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Напряжение должно быть около 1,2 вольта без вакуума и 4,3 вольта с вакуумом. Если напряжение указано, перейдите к шагу 11).
10. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в белом / черном проводе между клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой D12 блок управления двигателем. Если провод в порядке, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
11. Наблюдайте за вольтметром по мере подачи и сброса вакуума, если напряжение плавно увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу, если изменение напряжения не соответствует указанному, замените клапан ЭГР.
12. Подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите и остановите двигатель. Подключите провод-перемычку между клеммами A11 и A26. Если двигатель глохнет или работает плохо, замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования. Если двигатель не глохнет или работает плохо, отремонтируйте открытый в розовом / зеленом или оранжевом / синем проводе между клеммой A11 блок управления двигателем и электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов.
13. Выключите зажигание. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек, ограничений и неправильной трассировки. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу. Отремонтируйте по мере необходимости.
14. Отсоедините нижний шланг от электромагнитного клапана управления ЭГР. Электромагнитный клапан управления ЭГР расположен в коробке управления, в верхней центральной части брандмауэра. Подсоедините вакуумметр / насос к шлангу. Запустите и остановите двигатель. Если манометр показывает разрежение 6-10 дюймов рт.ст., замените электромагнитный клапан управления ЭГР. Если разрежение не соответствует указанному, замените вакуумный клапан управления ЭГР, расположенный в коробке управления.
15. Измерьте напряжение между желтым / белым проводом и землей корпуса. Если напряжение не около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение около 5 вольт, отремонтируйте открытый зеленый / белый провод между клеммой блок управления двигателем D22 и клапаном рециркуляция отработавших газов.
16. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут. (Таблица 4) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами D20 и D22. Если напряжение около 5 вольт, отремонтируйте открытый желтый / белый провод между клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой D20 блок управления двигателем. Если напряжение не около 5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.

1. Отсоедините вакуумный шланг от мембранного клапана управления продувкой EVAP, расположенного на угольном баллоне. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите и остановите двигатель. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть менее 75°C.
2. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 4). Если вакуум существует, отсоедините разъем от электромагнитного клапана управления продувкой EVAP. Обратитесь к таблице " продувка адсорбера PURGE управление SOLENOID LOCATION ". Измерьте напряжение между указанными проводами. См. таблицу " продувка адсорбера управление SOLENOID IDATION ". продувка адсорбера управление SOLEVOOOID LOCATION ATION ATION LOCATION ATION ATION. (ref-15830-S16397973142001010800000)(ref-15830-S36675227772001010800000)
3. Если напряжение батареи существует, осмотрите вакуумный шланг на предмет утечек, закупорки и неправильной маршрутизации. Если шланг исправен, замените электромагнитный клапан управления продувкой EVAP. Если напряжение не существует, измерьте напряжение между положительной клеммой и землей шасси. Если напряжение батареи не существует, восстановите разомкнутую цепь в соответствующем положительном проводе. Если напряжение существует, проверьте наличие разомкнутой цепи между отрицательной клеммой и блок управления двигателем. Если провод исправен, замените блок управления двигателем.
4. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры (включается охлаждающий вентилятор). Выключите и перезапустите двигатель. Если вакуум теперь существует, перейдите к " адсорбер EVAP ". Если вакуума не существует, отсоедините разъем на электромагнитном клапане управления продувкой EVAP. (ref-15830-S20436383842001010800000)
5. Если вакуум теперь существует, проверьте на короткое замыкание в отрицательном проводе между разъемом жгута и блок управления двигателем. Если провод в порядке, замените заведомо исправный блок управления двигателем. Система повторного тестирования. Если система теперь работает правильно, замените блок управления двигателем. Если вакуум все еще не существует, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек, закупорки и неправильной прокладки. Если шланг в порядке, замените электромагнитный клапан управления продувкой EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Канистра EVAP может также упоминаться как канистра для накатья или канистра для накатья EVAP.

Адсорбер EVAP

Подсоедините вакуумметр к шлангу продувочного воздуха канистры, расположенному в нижней части канистры. (Рисунок 9) Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Вакуум должен быть зарегистрирован на манометре в течение одной минуты. Если результаты не соответствуют указанным, осмотрите шланг продувки на предмет закупорки. Если шланг в порядке, замените канистру с древесным углем.

Схема №67

Войти

Клапан 2-Way EVAP

1. Снимите крышку заливной горловины и отсоедините со стороны топливного бака от 2-х ходового клапана, расположенного в зоне топливного бака, паровой шланг, установите в шланг штуцер " Т ", подсоедините к штуцеру " Т " вакуумметр и вакуумный насос.
2. Медленно прилагайте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Вакуум должен мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма рт.ст. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует указанному, замените 2-ходовой клапан. Повторите испытание системы.
3. Переместите вакуумный шланг от вакуума к стороне установки давления вакуумного насоса. Медленно нагнетайте давление в паровой линии, наблюдая за манометром. Если давление стабилизируется на уровне 0,4-1,4 дюйма рт.ст., клапан в порядке. Если давление стабилизируется на уровне менее 0,4 дюйма рт.ст. или более 1,4 дюйма рт.ст., замените клапан и повторите испытание.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Осмотрите шланги и соединения вентиляции картера на предмет утечек и засорения. Запустите двигатель. Когда двигатель работает на холостом ходу, зажмите и отпустите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан должен щелкать. Если клапан не щелкает, проверьте наличие вакуума на конце шланга клапана принудительная вентиляция картера. Если существует вакуум коллектора, замените клапан принудительная вентиляция картера и перепроверьте. Если вакуума не существует, устраните закупорку шланга.