Автоматическая коробка передач: Обзор Honda N-VAN I

Описание системы

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Она представляет собой мультиплексную линию связи на транспортном средстве с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оснащены транспортным средством, а каждый блок управления обменивается информацией и связями с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. (ref-382482-S04362095072011012500000)

Описание автоматической коробки передач: обзора

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Схема №1

Войти

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не горит, обратитесь к разделу " " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (MILL) " ". (ref-382156-S04779573912011011400000)
2. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

При включении выключателя зажигания на 2 секунды загорается индикаторная лампа A / T проверить. В качестве способа локализации подозрительной цепи, при вводе сигнала запуска самодиагностики выводится память для определения места неисправности и мигает сигнальная лампа А / Т проверка для отображения соответствующего расшифровка кода ошибки.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".

Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.

Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).

Датчик оборотов на входе определяет обороты входного вала (число оборотов в минуту). Он расположен со стороны входа автоматической коробки передач. Контролирует вращение датчика 1 и датчика 2 для нестандартных условий.

Датчик скорости на выходе регистрирует вращение механизма блокировки парковочной собачки холостого хода и выдает импульсный сигнал, который поступает в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), преобразующий его в скорость автомобиля.

Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от датчика скорости транспортного средства и датчика положения педали акселератора. После этого будет контролироваться работа поршня муфты гидротранспортера.
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
3. Когда педаль акселератора нажата (менее 1,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если есть большой скачок в скорости двигателя, нет блокировки.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5GR или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но также механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).

Значение рабочего цикла линейного давления не соответствует, когда сигнал закрытого положения дроссельной заслонки имеет значение " ON ". Для подтверждения рабочего цикла линейного давления при низком давлении акселератор (дроссельная заслонка) должен быть открыт до тех пор, пока сигнал закрытого положения дроссельной заслонки не будет иметь значение " OFF ".

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а блок управления двигателем посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) со связью по CAN.

Датчик 1 температуры жидкости A / T определяет температуру жидкости и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Сигнал скорости транспортного средства передается от комбинационного измерителя к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует в качестве вспомогательного устройства для выходного датчика скорости, когда он работает со сбоями. После этого TSM будет использовать сигнал скорости автомобиля.

Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.

Отказоустойчивая функция для предотвращения внезапного снижения скорости тормозом двигателя, кроме как в положении " 1 ".

Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона трансмиссии, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.

Соленоидный клапан низкоскоростного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.

1. Соленоидный клапан низкоскоростного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.
2. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

При включенном выключателе режима буксировки сигналы выключателя режима буксировки поступают в ТКМ от комбинированного измерителя по линии связи CAN, а затем это состояние режима буксировки.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ СВЯЗИ МОЖНО Выполнить самодиагностику. См. раздел " " ФУНКЦИЯ CONSULT-III (ПЕРЕДАЧА) " ".в результатах указана какая-либо неисправность в связи CAN? ДА: Проверьте линию связи с CAN. Обратитесь к разделу " U1000 CAN COMM цепь ". NO: GO TO 2. (ref-382157-S32128550662011011400000)(ref-382157-S31140776712011011400000)
2. Проверить Питание SOURCE Turn Выключатель зажигания " ON ". (Do not start двигатель.) проверить the напряжение between taw mode выключатель разъём M67 клемма 1 и масса клемма напряжение REFERENCE CHART Condition Переключатель режимов буксировки Данные (приблизительно) При включенном выключателе зажигания вкл. хтагх1 OFF Напряжение аккумуляторной батареи OK или Ng OK: проверка END Nngg: GO TO 3. 0V
3. Проверить TOW MODE выключатель Turn Выключатель зажигания " OFF ".отсоедините разъем переключателя режимов буксировки. Проверьте целостность между разъемом переключателя режима буксировки M67 клеммы 1 и 2. КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА НЕПРЕРЫВНОСТИ КЛЕММ Состояние Непрерывность Переключатель режима буксирования " ON " Yes: Да Выключатель режима эвакуации выключен " No OK или Ng ОК: GO TO 4. Nг: Отремонтируйте или замените переключатель режима буксировка.
4. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверьте следующие элементы. Если какие-либо элементы повреждены, отремонтируйте или замените поврежденные части. Жгут для короткого замыкания или размыкания между клеммой 35 соединителя измерительного прибора и клеммой 1 переключателя режима буксировки; жгут для коротких замыканий или размягчения между клеммной колодкой 2 выключателя режима буксирования и землей OK или Ng OK: GO TO 5. Nг: Отремонтировать или заменить поврежденные детали.
5. Проверить COMBINATION METER (ПРОВЕРЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР) Проверьте комбинированный измерительный прибор. См. раздел " РАБОЧИЙ ПОТОК ". OK или Ng OK: проверка END NO: Отремонтируйте или замените поврежденные детали. (ref-382157-S38057927912011011400000)

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-382157-S30334779552011011400000)

Схема №4

Войти

Порядок работы

1. Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
2. С помощью интеллектуального ключа или механического ключа поверните переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
3. Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
4. Выполните необходимую ремонтную операцию.
5. Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
6. Проведите проверку самодиагностики всех блоков управления с помощью CONSULT-III.