Основная тормозная система: Обзор Honda Grace I

Общее описание

Тормозная система была разработана для придания большей надежности и долговечности, а также обеспечения превосходной эффективности торможения.

Работа гидроусилителя тормозов (Hbb)

1. При поочередной передаче рабочего усилия педали рабочей тягой силовой поршень и поршень главного цилиндра, поршень регулятора и золотник перемещаются влево.
2. Когда золотниковый клапан открывает линию A и закрывает линию B, давление аккумулятора подается на задние тормоза. Это давление вводится в камеру усилителя и обеспечивает силовую помощь для перемещения поршня главного цилиндра влево.
3. Затем, когда давление в бустерной камере увеличивается, давление, которое прикладывается к задней (левой стороне) реакционного диска, также возрастает, и реакционный диск начинает изменять форму. Реакционный диск контактирует с реактивным штоком, а реактивный шток, в свою очередь, соприкасается с золотниковым клапаном, так что давление главного цилиндра, прилагаемое влево, и давление бустера, приложенное вправо, уравновешиваются реакционным диском. Это позволяет поддерживать равновесное гидравлическое давление силовой поддержки, создаваемое рабочим усилием педали.

< Когда бустер не работает >

Схема №1

Войти

< Когда работает бустер >

Схема №2

Войти

< Когда происходит потеря давления аккумулятора >

Если происходит потеря давления в аккумуляторе из-за такой проблемы, как проблема с двигателем насоса, сила силовой поддержки и давление задних тормозов не могут увеличиваться в ответ на ввод от педали тормоза. Соответственно, передние тормоза могут управляться непосредственно нажатием на педаль тормоза, но задние тормоза вообще не работают.

Работа схемы

M-ASTC-ECU имеет две линии питания. Питание М-АСТК-ЭБУ подается на M -АSTCЕDУ (клемма 9) от выключателя зажигания (IG2) через многоцелевой предохранитель номер 17 в соединительной колодке Другое питание М - АСТЦ-ЭКУ поступает на соединение M - AВСТС-ЕСУ (клеммная 63) от переключателя зажигания номер 5 назначения и соединения " multi-act1 ". IG2

В схеме с выключателем зажигания B питание M-ASTC-ECU подается на М-АСТК-ЭБУ (клемма 9) от выключателя зажигания (IG2) через многоцелевой предохранитель номер 17 в соединительной колодке.

1. Электродвигатель насоса срабатывает, если реле двигателя А или реле двигателя В включаются.
2. M-ASTC-ECU контролирует электродвигатель насоса (на клемме 25).
3. M-ASTC-ECU контролирует ток источника питания для двигателя насоса на 14 клеммах и ток массы на 12 клеммах соответственно, чтобы знать, заблокирован ли двигатель насоса или нет.

1. Моторное реле А и моторное реле В управляются M-ASTC-ECU.
2. Если давление тормозной жидкости в гидроусилителе тормоза (Hbb) становится низким, M-ASTC-ECU выдает сигнал срабатывания реле двигателя на реле А электродвигателя и реле В электродвигателя, после чего двигатель насоса срабатывает.
3. M-ASTC-ECU контролирует электродвигатель насоса (на клемме 25).

1. Электродвигатель насоса срабатывает, если реле двигателя А или реле двигателя В включаются.
2. M-ASTC-ECU контролирует электродвигатель насоса (на клемме 25).

1. Реле давления (для предупреждения о низком давлении) контролирует давление тормозной жидкости внутри гидравлического усилителя тормоза (Hbb). При ненормальном снижении давления тормозной текучей среды выключается реле давления, и в M-ASTC-ECU посылается предупреждающий сигнал низкого давления.
2. Реле давления (для управления двигателем насоса) контролирует давление тормозной жидкости внутри гидравлического усилителя тормозов (Hbb). Когда давление тормозных жидкостей снижается ниже указанного значения, включается реле давления и выдает сигнал привода двигателя насоса на M-ASTC-ECU.
3. M-ASTC-ECU контролирует разомкнутую цепь реле давления (для управления двигателем насоса) (на 11 клемме).
4. M-ASTC-ECU контролирует обрыв цепи или короткое замыкание реле давления (для предупреждения о низком давлении) (на клемме 57).

Реле давления (для предупреждения о низком давлении) контролирует давление тормозной жидкости внутри гидравлического усилителя тормоза (Hbb). При ненормальном снижении давления тормозной текучей среды, реле давления выключается и сигнал предупреждения о пониженном давлении тормозной рабочей жидкости выводится в M-ASTC-ECU.

1. Питание сигнальной лампы тормоза подается от выключателя зажигания (IG1). M-ASTC-ECU заземляет цепь, чтобы зажечь сигнальную лампу торможения.
2. M-ASTC-ECU освещает сигнальную лампу тормоза в течение 3 секунд во время его самодиагностики. Сигнальная лампа тормоза может гореть в течение трех секунд при запуске или с выключателем зажигания в положении " ON ", и двигатель останавливается.

Техническое описание (комментарий)

Вероятно, причиной является обрыв цепи сигнальной лампы тормоза или неисправность M-ASTCECU.

Когда силовой транзистор в M-ASTC-ECU выключен, или цепь между М-AСТС-ЭБУ и комбинированным измерительным прибором разомкнута, мощный транзистор комбинационного измерительного прибора включится для освещения сигнальной лампы тормозов.

Причиной, вероятно, является неисправность или обрыв цепи M-ASTC-ECU в схеме привода предупредительной световой сигнализации тормозов М-АСТК-ЭБУ.

1. M-ASTC-ECU управляет зуммером, включая и выключая транзистор питания в устройстве.
2. M-ASTC-ECU выдает сигнал зуммера при неисправности гидравлического усилителя тормозов (Hbb). (Также М-АСТК-ЭКУ одновременно включает сигнальную лампочку тормоза.)
3. Зуммер будет звучать в следующих случаях: При заблокированном двигателе насоса (установлен расшифровка кода ошибки 53). Когда двигатель насоса включен ненормально в течение длительного периода времени (установлен PTS 55). При аномально низком давлении аккумулятора (установлен BSS 57). Если температура электромагнитного клапана в M-ASTC-ECU аварийно высока (DCS не установлен).

Вероятно, причиной является обрыв цепи зуммера, неисправность зуммерного устройства или выход из строя транзистора управления зуммером в M-ASTC-ECU.

1. Электронный блок управления M-ASTC и электронный блок управления передачей управляют зуммером, включая и выключая транзистор питания в электронном блоке управления.
2. M-ASTC-ECU выдает зуммерно-звучащий сигнал при возникновении неисправности на гидроусилителе тормозов (Одновременно с этим МАСТК-ЭБУ включает сигнальную лампу торможения).
3. ECU передачи выводит сигнал зуммера, когда происходит нарушение в активной системе trac 4WD II.

Вероятно, причиной является неисправность M-ASTC-ECU или transfer-Ecu.

Как проверить функционирование и работоспособность системы электроснабжения

1. Нажимайте на педаль тормоза многократно более 40 раз до тех пор, пока усилие нажатия педали не почувствует себя тяжелым с выключателем зажигания в положении " замок " (OFF) для сброса давления системы питания Hbb.
2. Проверьте, что уровень жидкости в резервуаре находится на линии " МАКС ".
3. Затормозить колеса и отпустить стояночный тормоз.
4. Поверните выключатель зажигания в положение " ON " и измерьте, сколько времени требуется для запуска двигателя насоса, затем остановитесь. Стандартное значение: 20-80 секунд
5. После остановки мотора насоса запустите двигатель для подтверждения того, что сигнальная лампа тормозов не загорается.
6. Остановите двигатель и снова поверните выключатель зажигания в положение " ВКЛ ".
7. Убедитесь, что двигатель насоса работает, а затем останавливается при повторном нажатии на педаль тормоза от 4 до 5 раз.
8. Нажмите на педаль тормоза 4-5 раз еще раз, чтобы измерить, сколько времени требуется для запуска двигателя насоса, затем остановитесь. Стандартное значение: 2-11 секунд
9. Проверить и подтвердить следующие пункты через 120 секунд или более после включения выключателя зажигания. ВНИМАНИЕ: Проверьте и подтвердите следующие пункты спустя 120 секунд и более после перевода выключателя в положение " ВКЛ ".
10. Убедитесь, что зуммер звучит и световой сигнал предупреждения об торможении загорается при полном нажатии на педаль тормоза 15-20 раз в течение 10 секунд.