Блок двигателя: Обзор Honda Fit I

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Снимите масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
2. Измерьте щупом люфт конца шатуна между шатуном и коленчатым валом. Стандарт люфта конца шатуна (новый): 0,15-0,30 мм (0 006-0 012 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,40 мм (0 016 дюйма)
3. Если люфт конца шатуна выходит за пределы допуска, установите новый шатун и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы допуска; замените коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
4. Прочно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора, и обнулите циферблат относительно торца коленчатого вала. Затем плотно потянуть коленчатый вал назад к индикатору; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
5. Если люфт торца выходит за пределы допуска, замените упорные шайбы и перепроверьте, если он все же выходит за пределы допуска, замените коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").

Схема №201

Войти

1. Для проверки зазора между основным подшипником и маслом цапфы снимите перемычку крышки подшипника и половины подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
2. Очистите каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
3. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы.
4. Переустановите подшипники и мост крышки подшипника, затем затяните болты на 25 Н.м (2,5 кгс.м, 18 фунт-сила-фут) + 40 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
5. Main Подшипник-to-Journal масло Clearance Standard (New): 0 018-0 036 мм (0,0007-0,0014 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал, и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый подшипник в сборе с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего), и проверьте еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново.

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Буквы были выбиты на конце блока в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Запишите коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. Расположение кода главного журнала
2. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу.
3. Используйте коды отверстий кривошипа и коды шеек кривошипа, чтобы выбрать соответствующие сменные подшипники из следующих (Примечание 9). ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.

Схема №205

Войти

1. Для проверки зазора между подшипником штока и маслом цапфы снимите перемычку крышки подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
2. Снимите крышку шатуна и половину подшипника.
3. Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
4. Поместите пластигаж поперек шейки стержня.
5. Установите на место половину подшипника и крышку и затяните болты до 9,8 Н.м (1,0 кгс.м, 7,2 фунт-сила-фут) + 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
6. Стандарт зазора между подшипником и цапфой шатуна (новый): 0 020-0 038 мм (0,0008-0,0015 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
7. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
8. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего) и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующего большего или меньшего подшипника, замените коленчатый вал и начните заново.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

1. Осмотрите каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений. Шатун Большой конец отверстия Код Места
2. Каждый стержень попадает в один из четырех диапазонов допуска (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на него наносится номер (1, 2, 3 или 4), указывающий диапазон. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 в любом двигателе. Если коды неразборчивы из-за скопления грязи и пыли. Не чистите их с помощью щетки или скребка.
3. Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу.
4. Используйте коды отверстий на большом конце и коды цапф штоков, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующих (Примечание 13). ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Модель M / T: Снимите теплозащитный экран (см. шаг 8 на " карданный вал снятие ").
2. Снимите трубку щупа.
3. Снимите крышку сцепления / крышку гидротрансформатора (A) и снимите болты (B) крепления коробки передач. Модель M / T модель A / T
4. Снимите болты/гайки крепления масляного поддона.
5. Установите отвертку с плоским лезвием, как показано на рисунке, и отделите масляный поддон от блока двигателя.
6. Снимите масляный поддон.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

1. Снимите двигатель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (/honda/fit/i-2004-2009/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel)
2. Снимите коробку передач: Ручная коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") Автоматическая коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ")
3. Модель М / Т: Снять нажимной диск (см. " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ "), диск сцепления (см. " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ "), а также маховик (см. " ЗАМЕНА МАХОВИКА ").
4. Модель А / Т: Снять приводную пластину (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ ").
5. Снимите кулачковую цепь (см. " СНЯТИЕ КУЛАЧКОВОЙ ЦЕПИ ").
6. Снимите головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
7. Снимите масляную сетку (А), затем снимите масляный насос (Б).
8. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
9. Отверните болты крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, отвинтите болты в последовательности 1/3 оборота за раз: повторите последовательность, пока все болты не будут ослаблены.
10. Снимите перемычку крышки подшипника.
11. Снимите крышки/подшипники штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
12. Поднимите коленчатый вал из блока двигателя, будьте осторожны, чтобы не повредить шейки.
13. Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
14. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) вытесните поршни (Б).
15. Переустановите перемычку крышки подшипника и подшипники на блоке двигателя.
16. После демонтажа каждого узла поршень/шатун установите на место подшипники шатуна и крышки.
17. Во избежание путаницы при повторной сборке / пометьте каждый поршень / шатун в сборе номером его цилиндра.