EPS (электроусилитель руля (EPS)): Обзор Honda Fit GE

Схема №37

Войти

Ограничение на работу системы питания ассистента

Повторяющееся экстремальное усилие в рулевом управлении, такое как поворот рулевого колеса непрерывно взад-вперед с остановленным транспортным средством, вызывает увеличение потребления электрического тока в двигателе EPS. Увеличение электрического тока вызывает нагрев двигателя EPS. Поскольку это тепло отрицательно влияет на систему, блок управления контролирует потребление электрического тока двигателем EPS.

Когда блок управления обнаруживает накопление тепла в электродвигателе EPS, он постепенно уменьшает электрический ток, подаваемый на электродвигатель EPS, чтобы защитить систему, и ограничивает работу усилителя. Во время выполнения этой функции индикатор EPS не загорается.

Когда крутящий момент рулевого управления не приложен к рулевому колесу или когда зажигание повернуто в положение замок (0), а мотор EPS охлаждается, блок управления будет постепенно восстанавливать силовую помощь, пока она не будет полностью восстановлена (примерно через 10 минут).

Функционирование системы

По этим сигналам блок управления САЗ управляет электродвигателем САЗ

1. Сигнал скорости транспортного средства (от блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM))
2. Сигнал частоты вращения двигателя (от МУП/МУП)
3. Сигнал датчика угла поворота электродвигателя САЗ
4. Сигнал датчика крутящего момента

На холостых или низких скоростях транспортного средства блок управления EPS посылает сигнал в блок управления двигателем/блок управления двигателем для увеличения числа оборотов холостого хода двигателя, чтобы предотвратить остановку двигателя.

Когда блок управления EPS обнаруживает сбой в системе, он сохраняет расшифровка кода ошибки и посылает сигнал в модуль управления уровнемером для включения индикатора EPS.

Схема №38

Войти

Работа электродвигателя EPS

EPS использует эффективный бесщеточный двигатель постоянного тока. Схема управления двигателем EPS состоит из центрального процессора управления системой, схемы привода FET, моста H-типа FET, силового реле, отказоустойчивого реле, датчика электрического тока и двигателя EPS. По входным сигналам датчиков центральный процессор вычисляет и выдает соответствующие трехфазные токи для схемы привода FET. Эта операция является рабочей.

Схема №39

Войти

Блок уст 23-01, 32-09, 32-0с Блока АВР Диагностика АВР (АВР) Блок АВР (АВР) Блок АВР Диагностика АВР (АВР) Блок АВР Диагностика АВР (АВР) Блок АВР (АВР) Блок (АВР) Диагностика (АВР) Блок (АВР) Блок (АВР 0A EEPROM1 EEPROM2

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
4. Запустите двигатель.
5. Проверить исправность Дтк с ХДС. Исправность Дтк 23-01, 32-0с, 34-01, 35-01, 35-02, 35-04, 35-05, 35-08, 35-0A, 36-02, 37-01, или 38-01? ДА - Проверить наличие ослабленных клемм в ЭЭС, разъемов блока управления и при необходимости выполнить ремонт. Если при отсутствии некачественных соединений, то заменить блок управления ЭЭС (см. " Демонтаж. (ref-320470-S22561414342009071400000)