Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Honda/Element/Honda Element YH2 рестайлинг (2006-2008)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя: Обзор Honda Element YH2 рестайлинг

Механическая часть двигателя 34 иллюстрации ~8 мин чтения
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
  1. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снять перегородки (см. шаг 8).
  3. Замерить щупом люфт торца шатуна между шатуном и коленчатым валом. Шатун концевой люфт Стандартный (новый): 0,15-0,35 мм (0 006-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,40 мм (0 016 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы обслуживания, установить новый шатун, и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы обслуживания, заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  5. Прочно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора, и обнулить циферблат относительно торца коленчатого вала. Затем прочно потянуть коленчатый вал назад к индикатору, показание циферблата не должно превышать предела обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  6. Если люфт конца коленчатого вала выходит за пределы обслуживания, заменить упорные шайбы и перепроверьте Если он все еще выходит за пределы обслуживания, заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
Схема №200
Схема №201
  1. Для проверки зазора масла между коренным подшипником и цапфой снять нижнюю колодку и половины подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистить каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместить одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы.
  4. Установить на место подшипники и нижний блок, затем затянуть болты на 30 Н.м (3,0 кгс.м, 22 фунт-сила-фут). ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
  5. Затянуть болты крышки подшипника еще на 56 °.
  6. Зазор масла между коренным подшипником и цапфой № 1, 2, 4, 5 Шейки: Стандартные (новые): 0 017-0 041 мм (0,0007-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма) № 3 Цапфа: Стандартные (новые): 0 025-0 049 мм (0,0010-0,0019 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 022 мм
  7. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять коленчатый вал, и снять верхнюю половину подшипника. Установить новый подшипник в сборе с соответствующим цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  8. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего), и проверить еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, заменить коленчатый вал и начать заново.
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
  1. Цифры буквы, или планки были выбиты на конце блока двигателя в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Записать коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Чистите их только растворителем или моющим средством.
  2. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  3. Использовать коды отверстий кривошипов и коды шеек кривошипов для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.
Схема №207
  1. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снять перегородки (см. шаг 8).
  3. Снять крышку шатуна и половину подшипника.
  4. Очистить шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  5. Поместить пластигаж поперек шейки стержня.
  6. Установить на место половину подшипника и крышку шатуна и затянуть болты на 20 Н.м (2,0 кгс.м, 15 фунт-сила-фут) + 90 °, используя коммерчески доступный датчик угла момента. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
  7. Стандарт зазора между подшипником и цапфой шатуна (новый): 0 020-0 050 мм (0,0008-0,0020 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 060 мм (0,0024 дюйма)
  8. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять верхнюю половину подшипника, установить новый, полный подшипник с соответствующим цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  9. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего) и проверить зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующего большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать заново.
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
  1. Осмотреть каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений.
  2. Каждый стержень имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), и с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера отверстия его большого конца. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IIII), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию номеров и планок в любом двигателе. (Половина номера или планки чистятся на крышке подшипника).
  3. Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  4. Использовать коды отверстий на большом конце и коды цапф штоков для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.
Схема №213
Схема №214
Схема №215
  1. Слить моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА ").
  2. Если двигатель все еще находится в автомобиле, снять подрамник. Прикрепите болты крепления двигателя к раме (см. шаг 42 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). Отсоединить шаровые шарниры подвески (см. раздел " ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА "). Снять крепежные болты задней опоры (см. шаг 44 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). Снять крепежный болт передней опоры (см. шаг 45 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). Модель A / T: Снять жидкость автоматической коробки передач (ATF) на установочном фильтре.
  3. Модель М / Т: Снять крышку сцепления.
  4. Снять болты/гайки крепления масляного поддона.
  5. Привод резака уплотнения масляного поддона между масляным поддоном и блоком двигателя.
  6. Отрежьте уплотнение масляного поддона, ударяя по боковой стороне резака, чтобы сдвинуть резак вдоль масляного поддона.
  7. Снять масляный поддон.
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
  1. Снять двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
  2. Снять коробку передач: Ручная коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") Автоматическая коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ")
  3. Модель М / Т: Снять нажимной диск (см. " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ "), диск сцепления (см. " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ "), а также маховик (см. " ЗАМЕНА МАХОВИКА ").
  4. Модель А / Т: Снять приводную пластину (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ ").
  5. Снять масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ").
  6. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  7. Снять головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
  8. Снять перегородки.
  9. Снять 8-мм болты с нижнего блока в крестообразном порядке, как показано ниже.
  10. Снять болты крышки подшипника. Для предотвращения коробления ослабить болты последовательно на 1 / 3 оборота. Повторить последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
  11. Снять нижний блок и подшипники. Держите все подшипники в порядке.
  12. Снять крышки шатунов / половины подшипников. Соблюдать порядок во всех крышках шатунов / половинах подшипников.
  13. Поднять коленчатый вал из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
  14. Снять верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  15. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
  16. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень/шатун в сборе (В).
  17. Переустановите нижний блок и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.
  18. После демонтажа каждого узла поршень/шатун установить на место подшипники шатуна и крышки.
  19. Пометьте каждый поршень / шатун в сборе его номером цилиндра, чтобы убедиться, что они используются повторно в первоначальном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает на его положение в блоке двигателя, он указывает на размер отверстия штока.
Схема №223
Схема №224
  1. Снять коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  3. Прочистите шпоночную канавку и резьбу.
  4. Измерить отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. ' 07-08 Модели Отклонение от круглой формы Стандартный (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) ' 09-10 Модели Отклонение от круглой формы Стандартный (новый): 0 004 мм (0,0002 дюйма) Макс. обслуживание.
  5. Измерить конусность на краях каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  6. Разместить V-образные блоки на плоской поверхности.
  7. Проверить общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
  8. Измерить биение на всех главных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Коленчатый вал Общее биение Стандарт (новый): 0.03 мм (0.0012 дюйма) Макс. предел обслуживания: 0.04 мм (0.0016 дюйма)
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
  1. Снять коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Проверить поршень на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерить диаметр поршня в точке 13 мм (0,5 дюйма) от нижней части юбки. Есть два поршня стандартного размера (без буквы или А, и Б). Буква штампуется в верхней части поршня. Буквы также штампуются на блоке двигателя как размеры отверстия цилиндра. Диаметр поршня (новый): без буквы (или А): 86 980-86 990 мм (3,4244-3,4248 дюйма).
  4. Предел износа и конусности в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рис. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела для негабаритного отверстия 87 470, заменить блок двигателя. Если блок двигателя должен быть отрублен, обратитесь к шагу 7 после отрубки. Диаметр цилиндра Стандарт (новый): A или I: 87 010-87 020 мм (3.4256-3.4260 in.) B или II: 87.000-87 010-52 мм (3.4256).
  5. Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
  6. Проверить верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерить вдоль краев и по центру, как показано на рисунке. Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,10 мм (0 004 дюйма)
  7. Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотреть отверстие поршня и цилиндра на предмет чрезмерного износа. Стандартный зазор между поршнем и цилиндром (новый): 0 020-0 040 мм (0,0008-0,0016 дюйма) Предел обслуживания: 0,05 мм (0 002 дюйма)

Другие статьи — Блок двигателя