Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Element/Honda Element YH2 рестайлинг (2006-2008)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя: Обзор Honda Element YH2 рестайлинг

Механическая часть двигателя 34 иллюстрации ~8 мин чтения
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
  1. Снимите масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА "). (ref-290812-S04770566862008072200000)
  2. Снимите перегородки (см. шаг 8).
  3. Замерьте щупом люфт торца шатуна между шатуном и коленчатым валом. Шатун концевой люфт Стандартный (новый): 0,15-0,35 мм (0 006-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,40 мм (0 016 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы обслуживания, установите новый шатун, и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-290844-S11663048052008072200000)
  5. Прочно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора, и обнулите циферблат относительно торца коленчатого вала. Затем прочно потяните коленчатый вал назад к индикатору, показание циферблата не должно превышать предела обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  6. Если люфт конца коленчатого вала выходит за пределы обслуживания, замените упорные шайбы и перепроверьте Если он все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-290844-S11663048052008072200000)
Схема №200
Схема №201
  1. Для проверки зазора масла между коренным подшипником и цапфой снимите нижнюю колодку и половины подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-290844-S11663048052008072200000)
  2. Очистите каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы.
  4. Установите на место подшипники и нижний блок, затем затяните болты на 30 Н.м (3,0 кгс.м, 22 фунт-сила-фут). ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
  5. Затяните болты крышки подшипника еще на 56 °.
  6. Зазор масла между коренным подшипником и цапфой № 1, 2, 4, 5 Шейки: Стандартные (новые): 0 017-0 041 мм (0,0007-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма) № 3 Цапфа: Стандартные (новые): 0 025-0 049 мм (0,0010-0,0019 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 022 мм
  7. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал, и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый подшипник в сборе с соответствующим цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  8. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего), и проверьте еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново.
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
  1. Цифры буквы, или планки были выбиты на конце блока двигателя в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Запишите коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Чистите их только растворителем или моющим средством.
  2. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  3. Используйте коды отверстий кривошипов и коды шеек кривошипов для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.
Схема №207
  1. Снимите масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА "). (ref-290812-S04770566862008072200000)
  2. Снимите перегородки (см. шаг 8).
  3. Снимите крышку шатуна и половину подшипника.
  4. Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  5. Поместите пластигаж поперек шейки стержня.
  6. Установите на место половину подшипника и крышку шатуна и затяните болты на 20 Н.м (2,0 кгс.м, 15 фунт-сила-фут) + 90 °, используя коммерчески доступный датчик угла момента. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
  7. Стандарт зазора между подшипником и цапфой шатуна (новый): 0 020-0 050 мм (0,0008-0,0020 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 060 мм (0,0024 дюйма)
  8. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с соответствующим цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  9. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего) и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующего большего или меньшего подшипника, замените коленчатый вал и начните заново.
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
  1. Осмотрите каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений.
  2. Каждый стержень имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), и с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера отверстия его большого конца. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IIII), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию номеров и планок в любом двигателе. (Половина номера или планки чистятся на крышке подшипника).
  3. Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  4. Используйте коды отверстий на большом конце и коды цапф штоков для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.
Схема №213
Схема №214
Схема №215
  1. Слейте моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА "). (ref-290812-S28045107832008072200000)
  2. Если двигатель все еще находится в автомобиле, снимите подрамник. Прикрепите болты крепления двигателя к раме (см. шаг 42 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). Отсоедините шаровые шарниры подвески (см. раздел " ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА "). Снимите крепежные болты задней опоры (см. шаг 44 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). Снимите крепежный болт передней опоры (см. шаг 45 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). Модель A / T: Снимите жидкость автоматической коробки передач (ATF) на установочном фильтре. (ref-290840-S06166089872008072200000)(ref-290841-S10580983432008072200000)(ref-290840-S06166089872008072200000)(ref-290840-S06166089872008072200000)(ref-290840-S06166089872008072200000)(ref-290840-S06166089872008072200000)(ref-290840-S06166089872008072200000)(ref-290840-S06166089872008072200000)
  3. Модель М / Т: Снять крышку сцепления.
  4. Снимите болты/гайки крепления масляного поддона.
  5. Привод резака уплотнения масляного поддона между масляным поддоном и блоком двигателя.
  6. Отрежьте уплотнение масляного поддона, ударяя по боковой стороне резака, чтобы сдвинуть резак вдоль масляного поддона.
  7. Снимите масляный поддон.
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
  1. Снимите двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-290840-S06166089872008072200000)
  2. Снимите коробку передач: Ручная коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") Автоматическая коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") (ref-290818-S20729458042008072200000)(ref-355247-S27159294832010012100000)
  3. Модель М / Т: Снять нажимной диск (см. " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ "), диск сцепления (см. " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ "), а также маховик (см. " ЗАМЕНА МАХОВИКА "). (ref-290835-S13152441202008072200000)(ref-290835-S13152441202008072200000)(ref-290835-S05244090342008072200000)
  4. Модель А / Т: Снять приводную пластину (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ "). (ref-355247-S06984316832010012100000)
  5. Снимите масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-290844-S36063753122008072200000)
  6. Снимите масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА "). (ref-290812-S04770566862008072200000)
  7. Снимите головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-290827-S10641636572008072200000)
  8. Снимите перегородки.
  9. Снимите 8-мм болты с нижнего блока в крестообразном порядке, как показано ниже.
  10. Снимите болты крышки подшипника. Для предотвращения коробления ослабьте болты последовательно на 1 / 3 оборота. Повторите последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
  11. Снимите нижний блок и подшипники. Держите все подшипники в порядке.
  12. Снимите крышки шатунов / половины подшипников. Соблюдайте порядок во всех крышках шатунов / половинах подшипников.
  13. Поднимите коленчатый вал из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
  14. Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  15. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
  16. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень/шатун в сборе (В).
  17. Переустановите нижний блок и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.
  18. После демонтажа каждого узла поршень/шатун установите на место подшипники шатуна и крышки.
  19. Пометьте каждый поршень / шатун в сборе его номером цилиндра, чтобы убедиться, что они используются повторно в первоначальном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает на его положение в блоке двигателя, он указывает на размер отверстия штока.
Схема №223
Схема №224
  1. Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-290844-S11663048052008072200000)
  2. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  3. Прочистите шпоночную канавку и резьбу.
  4. Измерьте отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. ' 07-08 Модели Отклонение от круглой формы Стандартный (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) ' 09-10 Модели Отклонение от круглой формы Стандартный (новый): 0 004 мм (0,0002 дюйма) Макс. обслуживание.
  5. Измерьте конусность на краях каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  6. Разместите V-образные блоки на плоской поверхности.
  7. Проверьте общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
  8. Измерьте биение на всех главных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Коленчатый вал Общее биение Стандарт (новый): 0.03 мм (0.0012 дюйма) Макс. предел обслуживания: 0.04 мм (0.0016 дюйма)
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
  1. Снимите коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-290844-S11663048052008072200000)
  2. Проверьте поршень на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерьте диаметр поршня в точке 13 мм (0,5 дюйма) от нижней части юбки. Есть два поршня стандартного размера (без буквы или А, и Б). Буква штампуется в верхней части поршня. Буквы также штампуются на блоке двигателя как размеры отверстия цилиндра. Диаметр поршня (новый): без буквы (или А): 86 980-86 990 мм (3,4244-3,4248 дюйма).
  4. Предел износа и конусности в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рис. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела для негабаритного отверстия 87 470, замените блок двигателя. Если блок двигателя должен быть отрублен, обратитесь к шагу 7 после отрубки. Диаметр цилиндра Стандарт (новый): A или I: 87 010-87 020 мм (3.4256-3.4260 in.) B или II: 87.000-87 010-52 мм (3.4256).
  5. Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
  6. Проверьте верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерьте вдоль краев и по центру, как показано на рисунке. Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,10 мм (0 004 дюйма)
  7. Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите отверстие поршня и цилиндра на предмет чрезмерного износа. Стандартный зазор между поршнем и цилиндром (новый): 0 020-0 040 мм (0,0008-0,0016 дюйма) Предел обслуживания: 0,05 мм (0 002 дюйма)

Другие статьи — Блок двигателя