Органы управления двигателем - самодиагностика - 3,0 л: Прочее Honda CR-X II

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может называться сервисным двигателем. Если все системы в норме, сразу после того, как выключатель зажигания будет переведен во включенное положение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- загорится на 5 секунд, а затем погаснет. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определит, что существует неисправность, связанная с выбросами, блок управления силовым агрегатом включит MILE.

Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается для проверки лампочки или он остается включенным при отсутствии диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), диагностируйте неисправность цепи MILL. См. " ДИАГНОСТИКА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (МИЛ) ". (ref-150943-S17510095422002112700000)

Данные стоп-кадра

Условия в момент обнаружения неисправности будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как данные стоп-кадра. Хотя может быть записано несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), записывается только один стоп-кадр. коды неисправностей присваивается приоритет с кодами топлива и пропусков зажигания с наивысшим приоритетом. коды неисправностей, не связанные с выбросами, имеют самый низкий приоритет. расшифровка кода ошибки с высшим приоритетом будет записываться в стоп-кадре. Записи стоп-кадров очищаются при стирании коды неисправностей.

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Обороты двигателя
3. Скорость транспортного средства
4. Долгосрочная компенсация топлива (отображается в процентах)
5. Кратковременная компенсация подачи топлива (отображается в процентах)
6. Режим регулирования подачи топлива (разомкнутый или замкнутый контур)
7. Расчетное значение нагрузки (отображается в процентах)
8. Расшифровка кода ошибки во время записи данных

Циклы привода бортовая система диагностики-II

Производитель определяет ездовой цикл как модель вождения, которая соответствует критериям набора кодов для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для мониторинга конкретной системы / компонента. Приводной цикл используется для проверки ремонта путем воспроизведения условий, во время которых произошла неисправность. Существует 6 различных ездовых циклов. Это: Монитор каталитического преобразователя, монитор утечки в системе EVAP, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов контроль, топливный трим-монитор и другие ремонты, если требования к запуску привода в соответствующем цикле не соблюдаются ". (ref-150943-S00653820612002112700000)

Управление отказами

При обнаружении неисправности основного датчика, МУП перейдет в отказобезопасный режим, значения по умолчанию будут подставлены в расчеты МУПР для неисправного датчика следующим образом

1. Датчик объемного воздушного потока - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать сигналы датчиков частоты вращения двигателя (датчика положения коленчатого вала) и положения дроссельной заслонки (Tp), чтобы определить время привода инжектора и основную синхронизацию зажигания. Двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) остается в фиксированном положении.
2. Уставки датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) по умолчанию составляют 25°C.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) Количество впрыска топлива не увеличится во время разгона из-за ненадежного сигнала датчика Тр.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) устанавливается по умолчанию на 80°C.
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подаст команду инжекторам впрыскивать топливо в цилиндры в нормальном порядке зажигания, но может быть не синхронизирован с синхронизацией распредвала.
6. Датчики барометрического давления (барометрическое давление) устанавливаются по умолчанию на 30 дюймов рт.ст. (101 к Па).
7. Датчик детонации Переключает момент зажигания с высокого октана на фиксированный при низком октане.
8. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Передний замкнутый контур управления топливом не допускается.
9. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Задний Позволяет замкнутый контур управления топливом с помощью сигналов переднего хтагх1. подогреваемый кислородный датчик
10. Генератор Fr Терминал Управление подавлением выхода генератора электрической нагрузки не производится.
11. Линия связи с модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Управление задержкой опережения зажигания не работает при изменении скорости коробки передач.
12. Обнаружение пропусков зажигания Подача топлива в цилиндр прекращается, если пропуски зажигания могут повредить каталитический нейтрализатор.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если свет горит и продолжает гореть (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина сбоя должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. В случае отказа датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом условии, общеизвестном как режим limp-in, автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженную батарею и функциональную систему зарядки. Коды не могут быть извлечены, если напряжение батареи слишком низкое.
2. Визуально проверьте разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте батарею или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это приведет к стиранию всех коды неисправностей, хранящихся в PCМ.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это установит дополнительные расшифровка кода ошибки, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу. Используйте вольтометр с 10-мегомным полным сопротивлением.
6. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится НЕ дальше 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.

Система иммобилайзера

Если будет заменен ECU иммобилайзера или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), все ключи должны быть перепрограммированы. В случае замены ЭБУ иммобилизатора необходимо зарегистрировать секретный код и пароль транспортного средства в новом ЭКУ иммobilizer.

Регистрация зашифрованного кода

1. Получите секретный код транспортного средства от клиента или производителя. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). (Таблица 1) Вставьте действительный ключ зажигания и поверните выключатель зажигания в положение ON. В главном меню выберите система SELECT (ВЫБОР СИСТЕМЫ) и нажмите YES (ДА).выберите IMMOBILIZER (ИММОБИЛАЙЗЕР), а затем - YIS.
2. Выберите SPECIAL FUNC и нажмите YES. Выберите PASSWORD SET и нажмите YES. Введите секретный код транспортного средства и 4-значный пароль в новый ECU иммобилайзера. Если неправильный код введен 5 раз подряд, ECU иммобилайзера обнаружит подделку и перейдет в режим предотвращения запуска. Работа двигателя и специальные функции будут отключены.
3. Для сброса режима start-prevention поверните переключатель зажигания в положение ON и оставьте во включенном положении на 20 минут. При необходимости подключите зарядное устройство аккумуляторной батареи. Режим start-provement отменится через 20 минут после завершения процедуры регистрации зашифрованного кода, необходимо будет ввести все ключи зажигания. См. " РЕГИСТРАЦИЯ ИДЕНТИФИКАТОРА КЛЮЧА ". (ref-150943-S29352642312002112700000)

Регистрация идентификатора ключа

Убедитесь, что все ключи зажигания (новые и существующие) для транспортного средства доступны во время регистрации идентификатора ключа. Все ключи зажигания должны быть введены в ECU иммобилайзера.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). (Ответ1) Вставьте действительный ключ зажигания и поверните переключатель зажигания в положение ON. В главном меню выберите система SELECT и нажмите YES.
2. Выберите IMMOBILIZER (ИММОБИЛАЙЗЕР) и нажмите YES (ДА). Выберите ключ ID REGISTR (РЕГИСТРАЦИЯ ИДЕНТИФИКАТОРА КЛЮЧА), а затем нажмите ДА. Если установлен расшифровка кода ошибки 11, то сканирующее устройство отобразит CAN ' T EXECUTE (МОЖЕТ ' Т ВЫПОЛНЯТЬ); если не отображается, перейдите к следующему шагу.
3. Сканирующий инструмент покажет ПОЖАЛУЙСТА ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ. Используя клавиши со стрелками, выберите пароль. Нажмите ДА, когда правильный 4-значный пароль выбран. ПРИМЕЧАНИЕ: Если неправильный код введен 5 раз подряд, ЭБУ иммобилайзера обнаружит подделку и войдет в режим предотвращения запуска. Работа двигателя и специальные функции будут отключены. Чтобы очистить режим предотвращения запуска, поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ и оставьте в положении ВКЛ на 20 минут. При необходимости подключите зарядное устройство аккумулятора.
4. Сканирующее устройство отобразит сообщение " ВЫ ГОТОВЫ? ". Нажмите кнопку " ДА ", чтобы начать регистрацию. После завершения регистрации сканирующее устройство отобразит сообщение " ЗАВЕРШЕНО ". Если во время регистрации произойдет ошибка, сканирующее устройство отобразит сообщение " МОЖЕТ НЕ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ". Если ключ зажигания уже зарегистрирован, сканирующее устройство отобразит сообщение " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЮЧА ЗАРЕГИСТРИРОВАН ".
5. Сканирующее устройство отобразит количество зарегистрированных ключей. Чтобы зарегистрировать дополнительные ключи (до 8 различных ключей), вставьте следующий ключ и поверните переключатель зажигания в положение ON в течение 5 секунд. Затем нажмите YES на сканирующем устройстве. После того, как все ключи зажигания зарегистрированы, нажмите NO на сканирующем устройстве. Это завершит регистрацию идентификатора ключа. Поверните зажигание в положение OFF и оставьте выключенным минимум на 10 секунд.
6. Проверьте, что транспортное средство может быть запущено с каждым ключом. Убедитесь, что распределённый впрыск топлива или иммобилайзер ECU не установлены. Если коды неисправностей установлен, отремонтируйте как необходимо. Если коды неисправностей не установлен, поверните переключатель зажигания в положение замок и отключите сканирующее устройство. Процедура завершена.

Индикатор неисправности не загорается при включенном зажигании

Индикатор неисправности остается включенным

Нет связи с модулем управления двигателем / модулем контроля силовой установки

Резюме

При отсутствии датчиков или предварительных кодов и наличии признаков управляемости переходите к статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " для диагностики по симптомам или прерывистым диагностическим процедурам. См. " КОДЫ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-135492)(ref-150943-S03042982932002112700000)

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Возможные причины

1. Сбой датчика объемного расхода воздуха.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика объемного расхода воздуха, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Утечка воздуха между датчиком объемного воздушного потока и корпусом дросселя.

1. Сбой датчика объемного расхода воздуха.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика объемного расхода воздуха, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Утечка воздуха между датчиком объемного воздушного потока и корпусом дросселя.

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрического давления, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрического давления, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Как проверить ремонт

Для каталитического нейтрализатора, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов, системы подстройки топлива и испарительных выбросов (EVAP) необходимо управлять транспортным средством в соответствии с циклом привода, который позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать участок неисправности. Очистить коды неисправностей и управлять автомобилем согласно соответствующему монитору. См. соответствующий монитор в разделе " бортовая система диагностики-II ездовые циклы ". (ref-150943-S00653820612002112700000)

Если цикл привода, используемый для проверки ремонта, запускает монитор каталитического нейтрализатора, монитор подогреваемый кислородный датчик, монитор рециркуляция отработавших газов, монитор топливной подстройки или монитор утечки системы EVAP, ремонт может быть проверен за один цикл привода путем проверки состояния теста готовности. Статус тестирования готовности - это индикатор, показывающий, запущен ли монитор или нет. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустил монитор и не обнаружил никаких неисправностей, состояние теста готовности будет отображаться как COMPLETE (завершено) или READY (готов). Ремонт проверяется.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность во время цикла привода, или монитор не соответствует критериям для запуска, статус теста готовности будет отображаться как INCOMPLETE (неполный) или NOT READY (не готов). Выполните цикл привода снова. При втором цикле привода состояние теста готовности отобразится как COMPLETED (завершенный) или READ (готовый) независимо от того, была ли обнаружена неисправность. Необходимо проверить наличие коды неисправностей. Если после 2 циклов привода статус тестирования готовности не отображает FULL (законченный) либо REENT (готовый), второй или оба цикла привода не соответствуют критерию, необходимому для выполнения мониторинга.

Для систем и компонентов, контролируемых другим монитором, записывать данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управлять транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт.

Другой монитор не имеет статуса проверки готовности, потому что другой монитор работает непрерывно. MUT-II Scan Tool производителя (MB991502) обеспечивает функции режима 2 (повышенная чувствительность) и режима 5 (предварительные коды неисправностей), которые позволяют проверять ремонт после одного цикла привода. Типовые инструменты сканирования могут иметь или не иметь эти функции. Если инструмент сканирования не имеет этих функций, водите транспортное средство в условиях, аппроксимирующих данные стоп-кадра дважды, затем проверьте на наличие коды неисправностей.

Сканирующее устройство Режим 2 (повышенная чувствительность) позволяет проводить тестирование одиночного цикла, связанного с выбросами коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В Режиме 2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установку расшифровка кода ошибки при первом возникновении неисправности, когда соблюдаются критерии набора кода. Если во время цикла управления не загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- ремонт проверяется. Вернитесь к режиму 1 (нормальный режим) путем перевода выключателя зажигания в положение ВЫКЛ или повторного выбора Режима 1. При возвращении сканирующего устройства в Режим 1 происходит замораживание данных кадра, состояния проверки готовности и коды неисправностей.

Режим сканирующего устройства 5 (предварительный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) может использоваться для проверки ремонтов только после одного цикла привода путем сообщения о неисправности в качестве предварительного (ожидающего решения) расшифровка кода ошибки. Режим 5 ограничивается сообщением о неисправностях, связанных с пропуском зажигания, топливной системой и неисправностями, обнаруженными другим монитором.

Монитор каталитического нейтрализатора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ухудшение катализатора по соотношению выходных частот между датчиком нагретого кислорода (спереди) и датчиком нагретого кислорода (сзади).

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0421 и P0431. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура атмосферы -10°C и более.
2. Выключатель кондиционер в выключенном положении.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Для завершения работы монитора требуется около 20 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Рисунок 112) Снимите все тестовое оборудование с транспортного средства и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования. Выполните следующие действия:

1. Запустить двигатель и разогнаться до 45 миль в час.
2. Пройдите 300 секунд или больше, сохраняя скорость 45-60 миль в час.
3. Полностью закрыть дроссельную заслонку и замедлиться до 35-40 миль в час.
4. Сохраняя постоянную степень открытия педали акселератора, поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 90 секунд или более (это при запуске монитора).
5. Полностью закрыть дроссель и затормозить на 10 секунд. Затем быстро разгоняться до скорости 35-40 миль в час. Затем повторите шаги 3 и 4 еще пять раз.
6. Верните автомобиль в магазин и поверните выключатель зажигания в положение замок. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0421 или xtigx1 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " P0431 (ref-150943-S41143158342002112700000)

Схема №247

Войти

Система контроля утечек EVAP

При небольших утечках блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует утечку газа испарения топлива путем снижения вакуума в баке через назначенное время с помощью датчика дифференциального давления топливного бака после герметизации топливного бака и топливопровода и создания вакуума.

При больших утечках РСМ контролирует утечку газа испарения топлива, проверяя, можно ли снизить давление (степень понижения давления) с помощью датчика перепада давления топливного бака после герметизации топливного бака и топливопровода.

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0441, P0442, P0451, P0452, P0453, P0455 и P0456. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не выше 30°C.
2. Температура атмосферы 41-81°C (5-45 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Испытание не может быть запущено, если топливный бак заполнен более чем на 75%. Для завершения мониторинга требуется около 8 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Приложение 113) Снимите все тестовое оборудование с автомобиля и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования. Выполните следующие действия:

1. Запустить двигатель и разогнаться до 55-60 миль в час.
2. Двигаться в течение 200 секунд и более, сохраняя скорость 55-60 миль в час.
3. Сохраняя постоянное положение педали акселератора, держите скорость на уровне 55-60 миль в час в течение 150 секунд или более (это когда монитор работает).
4. Верните транспортное средство в магазин и поверните выключатель зажигания в положение замок. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0441, P0442, xtangx2, хтагx3, xthagx4, xstagx5 или xtegx6 перезагружается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". P0451 P0452 P0453 P0455 P0456 (ref-150943-S41143158342002112700000)

Схема №248

Войти

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

МУП контролирует работу системы рециркуляция отработавших газов по перепаду давления во впускном коллекторе до и после ввода рециркуляция отработавших газов с помощью датчика перепада давления в коллекторе.

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0401. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или выше.
2. Температура атмосферы 5°C или выше.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».
4. Выключатель кондиционер в выключенном положении.

Монитор занимает около 10 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Рисунок 114) Снимите все тестовое оборудование с автомобиля и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования. Выполните следующие действия:

1. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
2. Поддерживайте постоянную скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 20 секунд и более.
3. Замедлить, полностью закрыв дроссельную заслонку, позволяющую снизить обороты двигателя с 2000-3000 об/мин примерно до 900 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить. НЕ поворачивайте рулевое колесо и не включайте выключатель света в течение этого времени (это когда монитор работает).
4. Разогнаться до 35-40 миль в час, затем удерживать скорость постоянной в течение 20 секунд и более. Повторите шаги 2 и 3 еще семь раз.
5. Верните автомобиль в магазин и поверните выключатель зажигания в положение замок. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0401 сбрасывается, перейдите к " DTP P0401: ПОТОК РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ОБНАРУЖЕН НЕДОСТАТОЧНО " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. (ref-150943-S15968783212002112700000)

Схема №249

Войти

Монитор подстройки топлива

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0171, P0172, P0174 и P0175. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 176-133°C (80-97 ° C).
2. Температура атмосферы 14-96°C (-10-60 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Для завершения работы монитора требуется около 35 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Рисунок 115) Снимите все тестовое оборудование с транспортного средства и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования. Выполните следующие действия:

1. Запустить двигатель и разогнаться до 55-60 миль в час.
2. Ехать со скоростью 55-60 миль в час в течение 30 минут и более. В течение этого периода НЕ ездите с постоянной скоростью более 120 секунд. Выполняйте постепенное замедление и ускорение в течение каждых 120 секунд.
3. Верните автомобиль в магазин и поверните переключатель зажигания в положение замок. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или xtagen x3 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". P0175 (ref-150943-S41143158342002112700000)

Схема №250

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ухудшенное состояние переднего датчика нагретого кислорода, проверяя частоту переключения обедненного/обогащенного нагретого датчика кислорода.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет выходное напряжение заднего датчика нагретого кислорода, чтобы контролировать, не застрял ли выход датчика нагретого кислорода.

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0132, P0133, P0137, P0138, P0139, P0152, P0153, P0158 и P0159. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или выше.
2. Температура атмосферы -10°C или выше.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Монитор занимает около 5 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Рисунок 116) Снимите все тестовое оборудование с автомобиля и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования. Выполните следующие действия:

1. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
2. Сохраняя постоянное положение педали акселератора, поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 120 секунд или более (это когда монитор работает).
3. Верните транспортное средство в магазин и поверните переключатель зажигания в положение замок. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0132, P0133, P0137, P0138, P0139, xte AGX5, xti gx6, Xtagх7 или xtax 8 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта под " ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ИСПЫТАНИЯМИ ". P0152 P0153 P0158 P0159 (ref-150943-S41143158342002112700000)

Схема №251

Войти

Другой монитор

Этот монитор применяется к датчикам, не охваченным другими мониторами. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или выше.
2. Температура атмосферы 5°C или выше.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Для завершения мониторинга требуется около 10 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Рисунок 117) Снимите все тестовое оборудование с автомобиля и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования. Выполните следующие действия:

1. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
2. Ехать 5 минут и более со скоростью 35-40 миль в час.
3. Вернуть автомобиль в магазин и пустить на холостой ход. Во время работы двигателя на холостом ходу выключатель кондиционер должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ), фары и аксессуары должны быть выключены, рулевое колесо должно быть прямо впереди, а трансмиссия - в нейтральном положении. После работы на холостом ходу в течение 5 минут поверните переключатель зажигания в положение замок.
4. Повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо расшифровка кода ошибки, кроме P0130, P0133, P0136, P0139, P0171, P0172, xte GX6, xto Gr7, x8, Xta Mg9, x10 или 1 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта под " ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ИСПЫТАНИЯМИ ". P0401 P0442 P0450 P0451 P0455 P0421 (ref-150943-S41143158342002112700000)

Схема №252

Войти