Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.4L: Прочее Honda CR-X II

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также может называться обслуживание двигатель Soon фонарь. Если все системы в норме, сразу после того, как переключатель зажигания будет переведен во включенное положение, МИЛ загорится на 5 секунд, затем погаснет, как цепь и лампочка проверки. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что существует неисправность, связанная с выбросами, блок управления силовым агрегатом включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли РSM определит, что неисправность больше не существует, он выключит МИЛЬ.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет включаться для проверки цепи и лампочки или он остается включенным при отсутствии диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), диагностируйте неисправность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Д иагностика светового индикатора неисправности. (ref-150942-S24469542632002112700000)

Данные стоп-кадра

Условия в момент обнаружения неисправности будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как данные стоп-кадра. Хотя может быть записано несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), записывается только один стоп-кадр. коды неисправностей присваивается приоритет с кодами топлива и пропусков зажигания с наивысшим приоритетом. коды неисправностей, не связанные с выбросами, имеют самый низкий приоритет. расшифровка кода ошибки с высшим приоритетом будет записываться в стоп-кадре. Записи стоп-кадров очищаются при стирании коды неисправностей.

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Обороты двигателя
3. Скорость транспортного средства
4. Долгосрочная компенсация топлива (отображается в процентах)
5. Кратковременная компенсация подачи топлива (отображается в процентах)
6. Режим регулирования подачи топлива (разомкнутый или замкнутый контур)
7. Расчетное значение нагрузки (отображается в процентах)
8. Расшифровка кода ошибки во время записи данных

Циклы привода бортовая система диагностики-II

Производитель определяет ездовой цикл как модель вождения, которая соответствует критериям кодового набора для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для мониторинга конкретной системы / компонента. Приводной цикл используется для проверки ремонта путем воспроизведения условий, во время которых произошла неисправность. Существует 6 различных ездовых циклов. Это: Монитор каталитического преобразователя, монитор утечки из системы EVAP, монитор нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов контроль, топливная коррекция контроль и другой мониторинг цикла. Требования к запуску привода II см. в соответствующем цикле ". (ref-150942-S26527780532002112700000)

Управление отказами

При обнаружении неисправностей основного датчика, МУП перейдет в отказобезопасный режим. Значения по умолчанию будут подставлены в расчеты МУПР для неисправного входа датчика следующим образом

1. Датчик объемного воздушного потока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать сигналы датчика частоты вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала) и положения дроссельной заслонки (Tp) для определения времени привода инжектора и основной синхронизации зажигания. Двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) остается в фиксированном положении.
2. Уставки датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) по умолчанию составляют 25°C.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) Количество впрыска топлива не увеличится во время разгона из-за ненадежного сигнала датчика Тр.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) устанавливается по умолчанию на 80°C.
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подаст команду инжекторам впрыскивать топливо в цилиндры в обычном порядке 1-3-4-2, но может быть не синхронизирован с синхронизацией распредвала.
6. Датчики барометрического давления (барометрическое давление) устанавливаются по умолчанию на 30 дюймов рт.ст. (101 к Па).
7. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Передний замкнутый контур управления топливом не допускается.
8. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Задний Позволяет замкнутый контур управления топливом с помощью сигналов переднего хтагх1. подогреваемый кислородный датчик
9. Генератор Fr Терминал Управление подавлением выхода генератора электрической нагрузки не производится.
10. Линия связи с модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Управление задержкой опережения зажигания не работает при изменении скорости коробки передач.
11. Обнаружение пропусков зажигания Подача топлива в цилиндр прекращается, если пропуски зажигания могут повредить каталитический нейтрализатор.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если во время эксплуатации транспортного средства включается и продолжает гореть индикатор ошибки (свет может мигать), причина сбоя должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. В случае отказа датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом условии, обычно известном как режим limp-in, транспортное средство работает, но управляемость не является оптимальной.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженную батарею и функциональную систему зарядки. Коды не могут быть извлечены, если напряжение батареи слишком низкое.
2. Визуально проверьте разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте батарею или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это приведет к стиранию всех коды неисправностей, хранящихся в PCМ.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это установит дополнительные расшифровка кода ошибки, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу. Используйте вольтометр с 10-мегомным полным сопротивлением.
6. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится НЕ дальше 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.

Выбор функций

1. Установите выключатель зажигания в положение OFF (выключено), подключите инструмент сканирования MUT-II Scan Tool (MB991502) к разъему диагностический разъём (канал передачи данных) и переведите выключатель зажигания во включенное положение.
2. В меню иммобилайзера выбрать SPECIAL FUNCTION. Для регистрации идентификации ключа (зашифрованный код) см. раздел " РЕГИСТР ИДЕНТИФИКАТОРА КЛЮЧА (РЕГИСТРАЦИЯ ШИФРОВАННОГО КОДА) ".чтобы изменить системный пароль иммобилизатора, смотрите раздел " УСТАНОВКА ПАРОЛЯ ". (ref-150942-S03953641182002120300000)(ref-150942-S00713788122002120300000)
3. После процедуры регистрации поверните выключатель зажигания в положение замок и оставьте выключенным по крайней мере на 10 секунд. Убедитесь, что каждый из ключей зажигания может запустить двигатель. Проверьте, не сбрасываются ли иммобилайзер и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей. Перед отсоединением сканирующего инструмента поверните переключатель зажигания в позицию LOK.

Регистр идентификатора ключа (регистрация зашифрованного кода)

1. Получение 4-значного пароля от владельца ТС. Подключение сканера MUT-II к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). См. раздел " ВЫБОР ФУНКЦИИ ". В меню специальных функций выберите ключ ID REGISTR. С помощью клавиш влево, вправо, вверх и вниз введите 4-разрядный пароль, полученный от владельца транспортного средства. После ввода пароля нажмите клавишу " Y ". (ref-150942-S23954792562002120300000)
2. Если неправильный пароль введен 5 раз подряд, на экране сканера появится сообщение CAN ' T EXECUTE FOR 20 MIN. DUE TO WRONG PASSWORD. Immobilizer-ECU переключится в режим предотвращения запуска.
3. Если система иммобилайзера принимает пароль, вставьте ключ, который должен быть зарегистрирован в выключателе зажигания. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Нажмите " Y " для запуска регистрации идентификатора ключа. Когда регистрация ключа будет успешной, на экране сканирующего инструмента отобразится COMPLETED (ЗАВЕРШЕНО). Если во время регистрации идентификатора клавиши произойдет ошибка, то на экране сканера появится CAN ' T EXECUTE. См. ТЕСТ № 2: РЕГИСТРАЦИЯ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ НЕВОЗМОЖНА в разделе тесты системы IN IN IMIMMOBILIZER SYSTEMS - GALKEY articulant.
4. Количество зарегистрированных в настоящее время ключей будет отображаться на экране сканирующего инструмента. Для регистрации дополнительного ключа замените ключ зажигания следующим ключом, который должен быть зарегистрирован в течение 5 секунд, и нажмите клавишу " Y ". Продолжайте регистрацию ключей максимум до 8 ключей. После того как последний ключ будет зарегистрирован, нажмите кнопку " N "

Как установить пароль

1. Получить пароль от владельца транспортного средства. Подключить средство сканирования MUT-II к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). См. раздел " ВЫБОР ФУНКЦИИ ". В меню специальных функций выбрать функцию PASSWORD SET. Ввести текущий 4-значный пароль. Используя клавиши вверх и вниз, ввести цифру пароля от нуля до 9. С помощью левой и правой клавиш перейти к следующей цифре пароля. При вводе пароля нажать клавишу " Y ". (ref-150942-S23954792562002120300000)
2. Если неправильный пароль введен 5 раз подряд, на экране сканера появится сообщение CAN ' T EXECUTE FOR 20 MIN. DUE TO WRONG PASSWORD. Immobilizer-ECU переключится в режим предотвращения запуска.
3. При вводе правильного пароля на экране появится сообщение: PLEASE ENTER A NEW PASSWORD. Введите новый 4-значный пароль, как описано в шаге 1. После ввода нового пароля нажмите клавишу " Y ".
4. Если новый пароль успешно зарегистрирован, на экране сканирующего устройства появится сообщение COMPLETED (завершен). В случае неуспешной регистрации нового пароля на экране сканера отображается CAN ' T EXECUTE (может быть выполнен).повторите процедуру.

Индикатор неисправности не загорается при включенном зажигании

Индикатор неисправности остается включенным

Нет связи с модулем управления двигателем / модулем контроля силовой установки

Резюме

При отсутствии датчиков или предварительных кодов и наличии признаков управляемости переходите к статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " для диагностики по симптомам или прерывистым диагностическим процедурам. См. " КОДЫ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-135492)(ref-150942-S15873203782002112700000)

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Возможные причины

1. Отказ датчика объемного расхода воздуха.
2. Цепь датчика расхода воздуха разомкнутого или закороченного объема, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Утечка воздуха между датчиком объемного расхода воздуха и корпусом дросселя.

1. Отказ датчика объемного расхода воздуха.
2. Цепь датчика расхода воздуха разомкнутого или закороченного объема, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Утечка воздуха между датчиком объемного расхода воздуха и корпусом дросселя.

Наиболее вероятными причинами являются

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрического давления, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрического давления, либо ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Как проверить ремонт

Для каталитического нейтрализатора, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов, топливной отделки и системы испарительных выбросов (EVAP), связанных с коды неисправностей, необходимо будет управлять транспортным средством в соответствии с циклом привода, который позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать участок неисправности. Очистить коды неисправностей и вести транспортное средство согласно соответствующему монитору. См. соответствующий монитор под " бортовая система диагностики-II ездовые циклы ". (ref-150942-S26527780532002112700000)

Если цикл привода, используемый для проверки ремонта, запускает монитор каталитического нейтрализатора, монитор подогреваемый кислородный датчик, монитор рециркуляция отработавших газов, монитор топливной подстройки или монитор утечки системы EVAP, ремонт может быть проверен за один цикл привода путем проверки состояния теста готовности. Статус тестирования готовности - это индикатор, показывающий, запущен ли монитор или нет. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустил монитор и не обнаружил никаких неисправностей, состояние теста готовности будет отображаться как COMPLETE (завершено) или READY (готов). Ремонт проверяется.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность во время цикла привода, или монитор не соответствовал критериям для запуска, статус проверки готовности будет отображаться как INCOMPLETE (незавершенный) или NOT READY (не готовый). Выполните цикл привода снова. Второй раз выполняется цикл привода, и состояние проверки готовности отобразится как COMPLETED (завершенный) либо READ (готовый) независимо от того, была ли обнаружена неисправность. Необходимо проверить наличие коды неисправностей. Если статус тестирования готовности после 2 циклов привода не отображен как один или оба цикла привода не соответствовали критерию, необходимому для выполнения мониторинга.

Для систем и компонентов, контролируемых другим монитором, записывать данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управлять транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт.

Другой монитор не имеет статуса проверки готовности, потому что другой монитор работает непрерывно. MUT-II Scan Tool производителя (MB991502) обеспечивает функции режима 2 (повышенная чувствительность) и режима 5 (предварительные коды неисправностей), которые позволяют проверять ремонт после одного цикла привода. Типовые инструменты сканирования могут иметь или не иметь эти функции. Если инструмент сканирования не имеет этих функций, водите транспортное средство в условиях, аппроксимирующих данные стоп-кадра дважды, затем проверьте на наличие коды неисправностей.

Сканирующее устройство Режим 2 (повышенная чувствительность) позволяет проводить тестирование одиночного цикла, связанного с выбросами коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В Режиме 2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установку расшифровка кода ошибки при первом возникновении неисправности, когда соблюдаются критерии набора кода. Если во время цикла управления не загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- ремонт проверяется. Вернитесь к режиму 1 (нормальный режим) путем перевода выключателя зажигания в положение ВЫКЛ или повторного выбора Режима 1. При возвращении сканирующего устройства в Режим 1 происходит замораживание данных кадра, состояния проверки готовности и коды неисправностей.

Режим сканирующего устройства 5 (предварительный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) может использоваться для проверки ремонтов только после одного цикла привода путем сообщения о неисправности в качестве предварительного (ожидающего решения) расшифровка кода ошибки. Режим 5 ограничивается сообщением о неисправностях, связанных с пропуском зажигания, топливной системой и неисправностями, обнаруженными другим монитором.

Монитор каталитического нейтрализатора

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0421. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура атмосферы -10°C и более.
2. Выключатель кондиционер в выключенном положении.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Монитор занимает около 20 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Приложение 102) Выполните следующие действия:

1. Снимите все испытательное оборудование с транспортного средства и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 45 миль в час.
3. Пройдите 300 секунд или более, сохраняя скорость 45-60 миль в час (5-я передача на M / T).
4. Полностью закрыть дроссельную заслонку и замедлиться до 35-40 миль в час.
5. Сохраняя постоянной степень открытия педали акселератора (4-я передача на МКПП), поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 90 секунд и более (это при работе монитора).
6. Полностью закройте дроссельную заслонку и замедляйтесь в течение 10 секунд. Затем быстро ускоряйте до тех пор, пока скорость не достигнет 35-40 миль / ч. Затем повторите шаги 4 и 5 еще пять раз.
7. Верните автомобиль в магазин и поверните выключатель зажигания в положение замок. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0421 сбрасывается, перейдите к " DTS P0421: ПОДОГРЕТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИЗАТОРА НИЖЕ ПОРОГА " под ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ТЕСТАМИ. (ref-150942-S13112792002002112700000)

Схема №137

Войти

Система контроля утечек EVAP

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0441, P0442, P0451, P0452, P0453, P0455 и P0456. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не более 45°C.
2. Температура атмосферы 41-81°C (5-45 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Монитор занимает около 8 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Приложение 103) Выполните следующие действия:

1. Снимите все испытательное оборудование с транспортного средства и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 55-60 миль в час.
3. Двигаться в течение 200 секунд и более, сохраняя скорость 55-60 миль / ч (5-я передача на M / T).
4. Сохраняя постоянное положение педали акселератора, держите скорость на уровне 55-60 миль в час в течение 150 секунд или более (это когда монитор работает).
5. Верните транспортное средство в магазин и поверните выключатель зажигания в положение замок. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0441, P0442, xtangx2, хтагx3, xthagx4, xstagx5 или xtegx6 перезагружается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". P0451 P0452 P0453 P0455 P0456 (ref-150942-S01170571562002112700000)

Схема №138

Войти

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0401. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».
4. Выключатель кондиционер в выключенном положении.

Монитор занимает около 10 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Приложение 104) Выполните следующие действия:

1. Снимите все испытательное оборудование с транспортного средства и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
3. Поддерживайте постоянную скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 20 секунд и более (4-я передача на МКПП).
4. Замедлить, полностью закрыв дроссельную заслонку, позволяющую снизить обороты двигателя с 2000-3000 об/мин примерно до 900 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить. НЕ поворачивайте рулевое колесо и не включайте выключатель света в течение этого времени (это когда монитор работает).
5. Разогнаться до 35-40 миль в час, затем удерживать скорость постоянной 20 секунд или более. Повторите шаги 3 и 4 еще семь раз.
6. Верните автомобиль в магазин и поверните выключатель зажигания в положение замок. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0401 сбрасывается, перейдите к " DTP P0401: ПОТОК РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ОБНАРУЖЕН НЕДОСТАТОЧНО " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. (ref-150942-S26076168462002112700000)

Схема №139

Войти

Монитор подстройки топлива

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0171 и xtegx1. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0172

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 176-133°C (80-97 ° C).
2. Температура атмосферы 14-96°C (-10-60 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Монитор занимает около 35 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Приложение 105) Выполните следующие действия:

1. Снимите все испытательное оборудование с транспортного средства и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 55-60 миль в час.
3. Движение со скоростью 55-60 миль / ч в течение 30 минут или более (5-я передача на M / T). В течение этого периода НЕ ездите с постоянной скоростью более 120 секунд. Выполняйте постепенное замедление и ускорение в течение каждых 120 вторых временных рамок.
4. Верните автомобиль в магазин и поверните выключатель зажигания в положение замок. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". P0172 (ref-150942-S01170571562002112700000)

Схема №140

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0133 и xtegx1. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0139

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы -10°C и более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Для завершения монитора требуется около 5 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Приложение 106) Выполните следующие действия:

1. Снимите все испытательное оборудование с транспортного средства и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
3. Сохраняя положение педали акселератора постоянным, поддерживайте скорость на уровне 35-40 миль в час (4-я передача на МКПП) в течение 120 секунд или более (это когда монитор работает).
4. Верните автомобиль в магазин и поверните выключатель зажигания в положение замок. Перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0133 или xtigx1 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". P0139 (ref-150942-S01170571562002112700000)

Схема №141

Войти

Другой монитор

Этот монитор применяется к датчикам, отличным от P0130, хтагх1, P0136, P0139, P0171, P0172, P0401, xte g P0133 P0442 P0450 P0451 P0455 P0421

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне «Д».

Монитор занимает около 10 минут. Этот цикл должен быть завершен 2 раза. Запустите монитор, как показано на рисунке. (Приложение 107) Выполните следующие действия:

1. Снимите все испытательное оборудование с транспортного средства и установите все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель и разогнаться до 35-40 миль в час.
3. Ехать 5 минут и более со скоростью 35-40 миль в час (4-я передача на МКПП).
4. Вернуть автомобиль в магазин и пустить на холостой ход. Во время работы двигателя на холостом ходу выключатель кондиционер должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ), фары и аксессуары должны быть выключены, рулевое колесо должно быть прямо впереди, а трансмиссия - в нейтральном положении. После работы на холостом ходу в течение 5 минут поверните переключатель зажигания в положение замок.
5. Повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо расшифровка кода ошибки, кроме P0130, P0133, P0136, P0139, P0171, P0172, xte GX6, xto Gr7, x8, Xta Mg9, x10 или 1 сбрасывается, вернитесь к соответствующей процедуре ремонта под " ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ИСПЫТАНИЯМИ ". P0401 P0442 P0450 P0451 P0455 P0421 (ref-150942-S01170571562002112700000)

Схема №142

Войти