Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Honda CR-X II

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Отключите датчик положения коленчатого вала (Ckp), чтобы отключить зажигание и инжекторы. Проверьте компрессию двигателя с двигателем при нормальной рабочей температуре, снятыми всеми свечами зажигания и широко открытой дроссельной заслонкой. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ ". (ref-135483-S32570374062002022200000)

ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Если используется манометр, снимите передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Подключите манометры 0-5 фунтов на кв. дюйм и запустите двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 2 фунта на кв.дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, осмотрите выхлопную систему на предмет ограничения.

Топливная система

Давление сбрасываемого топлива

1. На всех моделях, кроме Montero, снимите подушку заднего сиденья, снимите защитную крышку и отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. На Monero сложите второе сиденье, снимите верхнюю и нижнюю сервисные крышки и отключите соединитель жгута модулей топливных насосов.
2. Запустите двигатель, дайте ему поработать до упора, выключите зажигание, подсоедините разъем жгута модуля топливного насоса, установите крышку протектора и подушку сиденья.

Давление топлива

1. Стравите давление топлива (см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ") и отсоедините входную топливную магистраль высокого давления на топливопроводе, подсоединив манометр с переходниками (MD998709 и xtigx1) между топливным трубопроводом и входной топливной магистралью высокого давления. MD998742 (ref-135483-S16350548392002022200000)
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Замерьте давление топлива с помощью вакуумного шланга, подключенного к регулятору давления топлива. Запишите показания давления топлива (см. " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец вакуумного рукава. Зафиксируйте показание давления топлива. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ При РАБОТЕ На ХОЛОСТОМ ходу W / Vacuum - psi (kpa) При действии вакуума В режиме холостого хода w / O - psi (kpa) все модели 38 (270) 47-50 (330-350 (ref-135483-S08507825862002022200000)
3. Гоночный двигатель несколько раз. Давление топлива не должно падать. Проверьте наличие давления топлива в шланге возврата топлива, аккуратно сжимая шланг во время гонки двигателя. Если объем топлива низкий, то давление топлива в обратном шланге не будет ощущаться.
4. Если давление топлива ниже, чем указано в спецификации, давление топлива падает при гонке двигателя или не может ощущаться давление топлива в шланге возврата топлива, проверьте наличие засорения топливного фильтра, неисправного регулятора давления топлива или давления нагнетания топливного насоса.
5. Если давление топлива больше, чем указано в спецификации, проверьте наличие неисправного регулятора давления топлива или заглушенной линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверьте отсутствие утечки или засорения вакуум-шланга на регулятор давления топлива, либо неисправный регулятор давления.
6. Остановите двигатель. Наблюдайте за показаниями давления топлива в течение 2 минут. Давление должно оставаться стабильным. Если давление резко падает сразу после остановки двигателя, обратный клапан в топливном насосе застревает в открытом состоянии.
7. Остановите двигатель. Наблюдая за давлением топлива, сожмите линию возврата топлива закрытой для проверки топливного регулятора в качестве источника утечки вниз. Зажмите входную топливную линию высокого давления закрыта для проверки обратного клапана топливного насоса как источник утечки вниз и сжать обе линии закрыты для проверки форсунок как источника утечки ниже.
8. После окончания опрессовки топлива перед отсоединением манометра повторите процедуру сброса давления топлива, установите НОВОЕ уплотнительное кольцо в конце топливовпускной магистрали высокого давления. Подсоедините топливную магистраль высокого давления к топливопроводу и затяните болты на 44 ДЮЙМА фунтов (5 Н · м) с помощью сканирующего инструмента для включения топливного насоса и проверки подтекания топлива.

Схема №1

Войти

Диаманте, Миража, Монтеро и Монтерро Спорта

1. Снять реле топливного насоса, см. " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " и проверить целостность цепи между клеммами реле № 2 и 4. (Рисунок 11) Должна существовать целостность цепи. (ref-135483-S07263026522002022200000)
2. Подключите плавкий перемычный провод между плюсовой клеммой аккумулятора и релейным выводом № 4. Второй перемычки соедините минусовую клемму аккумулятора и релейный вывод топливного насоса № 2.
3. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 1 и 3. При снятом источнике питания не должно существовать непрерывности между клеммы № 1, 3. Если реле не испытывается так, как указано, замените реле топливного насоса.

Eclipse, Galant и Lancer

1. Снять реле топливного насоса № 2. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ".проверить прозвонку между клеммами реле № 1 и 4. (Рисунок 11) Должна существовать прозвонка. (ref-135483-S07263026522002022200000)
2. Подключите плавкий перемычный провод между положительной клеммой батареи и клеммой реле № 1. Подсоедините второй перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и релейным контактом топливного насоса № 4.
3. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 2 и 3. При снятом источнике питания не должно существовать непрерывности между клеммой № 2, 3. Если реле не испытывает как указано, замените реле топливного насоса.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Как проверить розжиг

Реле распределённый впрыск топлива переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик объемного воздушного потока (Vaf), датчик положения коленчатого вала (Ckp).

1. Снимите реле распределённый впрыск топлива, см. " РАСПОЛОЖЕНИЕ МНОГОПОРТОВОГО РЕЛЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ".проверьте целостность цепи между клеммами реле № 2 и 4. (Рисунок 11) Должна существовать непрерывность. (ref-135483-S17335515192003043000000)
2. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и релейным зажимом № 4. Второй провод перемычки подсоедините между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и релейным зажимом МФИ № 2.
3. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 1 и 3. При снятом источнике питания не должна существовать неразрывность между зажимами № 1, 3. Если реле не испытывает как указано, замените реле МФИ.

Реле распределённый впрыск топлива переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик объемного воздушного потока (Vaf), датчик положения коленчатого вала (Ckp).

1. Снимите реле распределённый впрыск топлива, см. " РАСПОЛОЖЕНИЕ МНОГОПОРТОВОГО РЕЛЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ".проверьте целостность цепи между клеммами реле № 2 и 3. (Рисунок 11) Должна существовать непрерывность. (ref-135483-S17335515192003043000000)
2. Соедините перемычку между положительной клеммой батареи и релейным зажимом № 2. Второй провод перемычки соедините отрицательную клемму батареи и релейный зажим МФИ № 3.
3. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 1 и 4. При снятом источнике питания не должно существовать непрерывности между клеммой № 1, 4. Если реле не испытало как указано, замените реле МФИ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МНОГОПОРТОВОГО РЕЛЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Искра

Проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 19 000 Ом.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Для получения информации о процедуре тестирования датчика положение распредвала см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (CTP) " в разделе ДАТЧИКИ раздела ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ статьи система и COMPONENT тестирование. (ref-135493-S40220235292002022200000)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Для получения информации о процедуре тестирования датчика Ckp см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ck P) " в разделе ДАТЧИКИ под заголовком ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ статьи система и COMPONENT тестирование (ref-135493-S27770056022002022200000)

Распределенная система зажигания (DIS) - 4-цилиндровая

Катушка зажигания со встроенным силовым транзистором (Eclipse 2.4L, Equipse Spyder 2.4л, Galant 2.4 л, Lancer 2.0 л и Mirage 1.8л)

1. Отсоедините электрический разъем и провод свечи от катушки зажигания. Снимите катушку зажигания. Проверьте сопротивление между вторичными клеммами катушки. Сравните сопротивление с нормальным значением. См. " КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СО ВСТРОЕННЫМ СИЛОВЫМ ТРАНЗИСТОРОМ ВТОРИЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Катушка зажигания со встроенным силовым транзистором вторичного сопротивления Применение (1) Ом 1.8L 14 000-21 000 2.0L 8500-11 500.24L 800-24°C. (ref-135483-S21506504682002022200000)
2. С помощью 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подсоедините отрицательный конец батареи к клемме катушки № 2, а положительный - к зажиму катушки No3. (Рисунок 12)
3. Используя аналоговый омметр, проверьте целостность цепи между выводами катушки № 1 и 2 (отрицательный щуп омметра подключите к выводу № 1). Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно существовать непрерывности. Замените катушку, если она не прошла тест.

Схема №12

Войти

Датчик неисправности зажигания (Galant 2.4L и Mirage 1.8L)

С помощью аналогового омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика неисправности зажигания № 3 и 4. (Рисунок 13) Сопротивление должно быть не более 100 миллиом.

Схема №13

Войти

Катушка зажигания

Измерьте сопротивление первичной катушки между клеммами каждого отдельного разъема катушки. Для проверки сопротивления вторичной катушки измерьте сопротивление между башенными опорами каждой отдельной катушки. Замените катушку, если сопротивление первичной и вторичной катушек не соответствует техническим требованиям. См. " V6 DIS катушка зажигания RESISTANCE ". (ref-135483-S23624153672002022200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS V6 - Ом @ 20°C

Силовой транзистор

1. Отсоедините 6-контактный и 3-контактный разъемы силового транзистора. Для проверки участка силового транзистор, управляющего цилиндрами № 1 и 4 катушки зажигания, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к зажиму № 4 мощного транзистора, а положительный - к зажиму № 3. (Рисунок 14)
2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между выводами 4 и 13 силового транзистора (подсоедините щуп отрицательного омметера к выводу 13). Должна существовать непрерывность. При отключенном плюсовом конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 5 катушки зажигания, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к зажиму № 4 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
4. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между выводами силового транзистора № 4 и 12 (подключите щуп отрицательного омметера к выводу № 12). Должна существовать непрерывность. При отключенном плюсовом конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
5. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 3 и 6 катушки зажигания, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 1.
6. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и 11 силового транзистора (подсоедините щуп отрицательного омметера к клемме № 11). Должна существовать непрерывность. При отключенном плюсовом конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Схема №14

Войти

Катушка зажигания расположена в распределителе. На Diamante проверьте сопротивление первичной катушки между клеммами № 1 и 4 разъема распределителя. Для Eclipse, Echipse Spyder и Galant 3.0L и Mirage 1.5L. Проверьте сопротивление первичной обмотки между клеммой № 1, 2 разъема распределительного устройства (Рис. 15) на Diamante, проверьте сопротивление вторичной катушки между башней распределителя и клеммой сборочного разъема № 1 или 4. для Exlipse Spider, проверка вторичной обмотки Mirl. (ref-135483-S02864952522002022200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. В распределителе расположен силовой транзистор, отсоедините разъем распределителя и с помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подсоедините отрицательный конец 1.5-вольтного аккумулятора к клемме No4 разъема сборки распределителя, а положительный - к клеммам No3 разъема сборки дистрибьютора. (Рисунок 15)
2. На Diamante проверьте целостность цепи между клеммами разъема сборки распределителя № 1 и 4. На Eclipse 3.0L, Equipse Spyder 3.0л, Galant 3.0ль и Mirage 1.5л проверьте целостность связи между клеммой сборки распределительного устройства № 2 и 4.прерывность должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть целостности. Замените транзистор питания в случае неуспешного тестирования.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания и частота вращения на холостом ходу управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления силовым агрегатом (PCМ). Скорость холостого хода была отрегулирована с помощью винта регулировки постоянной частоты вращения (SAS) заводом-изготовителем. (ref-135481-S19231707652002022200000)

Как установить опережение зажигания

1. Подключите сканирующее устройство MUT-II (MB991502) к разъему бортовая система диагностики-11 диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью. Запустите и остановите двигатель. Убедитесь, что двигатель прогрет, индикаторы, аксессуары и вентилятор охлаждения выключены, а коробка передач находится в режиме Park или Neutral.
2. С помощью сканирующего прибора или тахометра убедитесь в том, что частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ "). (ref-135483-S39201429132002022200000)
3. С помощью сканирующего инструмента выберите тест привода № 17 (базовая установка опережения зажигания) и сравните ее со стандартным базовым значением.
4. Отмените режим тестирования привода. Проверьте фактическую синхронизацию и сравните со стандартными значениями. Если синхронизация не соответствует спецификациям, проверьте датчик положения коленчатого вала (Ckp), крышку ремня ГРМ и условия установки датчика CKO, а также состояние чувствительной лопатки CCP.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Скорость холостого хода бордюра

1. Подключите сканирующее устройство MUT-II (MB991502) к разъему бортовая система диагностики-11 диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью. Запустите и остановите двигатель. Убедитесь, что двигатель прогрет, индикаторы, аксессуары и вентилятор охлаждения выключены, а коробка передач находится в режиме Park или Neutral.
2. С помощью сканирующего прибора или тахометра проверьте соответствие базового угла опережения зажигания требованиям технических условий (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ "). (ref-135483-S39201429132002022200000)
3. Проработайте на холостом ходу 2 минуты. Проверьте обороты холостого хода бордюра см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА ". (ref-135483-S36093419472002022200000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) не обнаружены, перейдите к изделию " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-135492)