Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V IV рестайлинг (2014-2018)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Трансмиссия вручную - капитальный ремонт (G66M-R): Прочее
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Трансмиссия вручную - капитальный ремонт (G66M-R): Прочее Honda CR-V IV рестайлинг

Механическая трансмиссия (МКПП) 23 иллюстрации ~3 мин чтения

Предосторожность

  1. Перед разборкой тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссия, используя пароочиститель или чистящие растворители. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитный износ глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух. ВНИМАНИЕ: Очистка герметичных подшипников с использованием чистящих жидкостей или пароочистителя может смыть смазку из подшипника.
  2. Очистите снятые детали с помощью чистящего растворителя, и просушите их сжатым воздухом.
  3. Очистить все отверстия и проходы сжатым воздухом, а также убедиться в отсутствии препятствий.
  4. Используйте пластиковый молоток при разборке корпуса трансакселя и других металлических деталей из легких сплавов.
  5. Перед сборкой убедитесь, что каждая деталь очищена.
  6. Покройте все подвижные части указанным маслом.
  7. При необходимости замените детали.
  8. Перед нанесением нового герметика удалите старый герметик с контактных поверхностей.
  9. Соберите детали в течение 10 минут после нанесения герметика. Дайте всему герметику затвердеть по крайней мере через 30 минут после сборки, прежде чем заполнять трансаксель маслом для трансакселя. ВНИМАНИЕ: Хотя стенд имеет самоблокирующуюся тормозную систему, существует вероятность того, что тормоз может не удерживаться, когда трансаксел удерживается в косом положении на стенде. Это привело бы к внезапному повороту трансмиссия, вызывая серьезную травму. Никогда не держите трансаксиль наклоненным в одну сторону.
Схема №521
Схема №522
  1. Снимите заднюю крышку.
  2. Измерить с помощью щупа зазор тяги 5-й передачи. Если он превышает максимальные технические характеристики, осмотреть контактные поверхности 5-ой передачи и ступицы сцепления. Изношенные или повреждённые детали заменить. Зазор тяги 5ой передачи Стандарт: 0 100-0 220 мм { 0,0040-0,0086 дюйма } Максимум: 0.270 мм { 0,0106 дюйма } (Рис. 1): Измерение зазора тяги 5й передачи с использованием щуп
  3. Измерить зазор осевого напора 6-й передачи с помощью циферблатного индикатора. Если он превышает максимальную спецификацию, проверить контактные поверхности 6-ой передачи и ступицы сцепления. Заменить изношенные или поврежденные детали. Зазор осевого давления 6-ей передачи Стандарт: 0 100-0 220 мм { 0,0040-0,0086 дюйма } Максимум: 0.270 мм { 0,0106 дюймов } (Рис. 2): Измерение зазора осевого упора 6 - ой передачи с использованием цифербинарного индикатора
Схема №523
Схема №524
  1. Произвести разборку в порядке, указанном в таблице. ВНИМАНИЕ: При попадании какого-либо старого герметика в трансаксель во время монтажа картера трансакля могут возникнуть неполадки в работе трансакселя. Удалите какой-либо старый герметик из картера трансмиссия и корпуса сцепления, а также с чистящими жидкостями. (Таблица 3): Идентификация деталей 5-й / 6-й передач и корпусов (таблица 4): 5-я шестерня и 6-я части корпуса
Схема №525
Схема №526
  1. Соберите SST.
  2. Поднимите трансаксель и установите его на SST. (Страница 5): Идентификация трансмиссия Mount SST
  3. Зафиксируйте первичный вал с помощью SST.
  4. Переключение на 1-ю передачу для блокировки вращения первичного вала.
  5. Отогните назад зачеканку контргаек с помощью зубила.
  6. Снять контргайки с первичного и вторичного валов. (Рисунок 6): Стопорение первичного вала при помощи SST
Схема №527
Схема №528
Схема №529
  1. Переключите вилку 5-й / 6-й смены на 5-ю. ВНИМАНИЕ: Установите вкладку SST надежно, как показано на рисунке. (Рисунок 7): Внимание! Установить вкладку SST надежно
  2. Снимите подшипник (первичный вал) и 6-ю передачу с помощью SST.
  3. Снять втулку зубчатой передачи. (Рисунок 8): Снятие подшипника (первичный вал) и 6-й шестерни с помощью SST
  4. Снимите подшипник (вторичный вал) и вторичную шестерню с помощью SST. (Рис. 9): Снятие подшипника (вторичного вала) и вторичной шестерни 6-й передачи с помощью SS
Схема №530
Схема №531
Схема №532
  1. Удалить штифт с помощью плоскогубцев. (Рисунок 10): Удаление штифта с помощью щипцов
  2. Нажмите на компонент толкающего штифта, пружину и внутренний рычаг переключения передач, как показано на рисунке. (Рисунок 11): Push Pick контакт Component, Spring и Inner Переключение Lever
  3. Снимите вилку переключения и компонент тяги переключения, компонент шестерни первичного вала и компонент шестерны вторичного вала одновременно.
  4. Отделите шток переключения и компонент вилки переключения от каждой из втулок ступицы сцепления. (Рисунок 12): Отделение штока переключения и компонента вилки переключателя от втулок втулки сцепления

Зазор для упора зубчатого колеса

ПунктХарактеристика
Зазор упора 1-й передачиСтандарт: 0,05-0,28 мм { 0 002-0 011 дюйма } Максимум: 0,33 мм { 0.013 дюйма }
Зазор упора 2-й передачиСтандартное исполнение: 0,18-0,46 мм { 0 007-0 018 дюйма } Максимальное: 0,51 мм { 0 020 дюйма }
Зазор упора 3-й передачиСтандарт: 0,05-0,20 мм { 0 002-0 007 дюйма } Максимум: 0,25 мм { 0.010 дюйма }
Зазор тяги 4-й передачиСтандартное исполнение: 0,17-0,37 мм { 0 007-0 014 дюйма } Максимальное: 0,42 мм { 0 017 дюйма }
Зазор упора 5-й передачиСтандарт: 0 100-0 220 мм { 0,0040-0,0086 дюйма } Максимум: 0.270 мм { 0.0106 дюймов }
Зазор упора 6-й передачиСтандарт: 0 100-0 220 мм { 0,0040-0,0086 дюйма } Максимум: 0.270 мм { 0.0106 дюймов }

Масляный зазор

МеханизмВал (наружный диаметр)Зубчатое колесо (внутренний диаметр)Разрешение
1-й39.445-39.470 мм { 1.553-1.554 дюйма }39 500-39 525 мм { 1 555-1 556 дюйма }0 030-0 080 мм { 0 002-0 003 дюйма }
2-й34 945-34.965 мм { 1 376-1 377 дюйма }35 015-35 035 мм { 1,3786-1,3793 дюйма }0,05-0,09 мм { 0 002-0 003 дюйма }

1ST И 2ND ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

МеханизмВал (наружный диаметр)Зубчатое колесо (внутренний диаметр)Разрешение
3-й35.945-35.970 мм { 1 415-1 416 дюйма }36.000-36.025 мм { 1.417-1.418 дюйма }0 030-0 080 мм { 0 001-0 003 дюйма }

3RD РЕДУКТОР

МеханизмРукав (наружный диаметр)Зубчатое колесо (внутренний диаметр)Разрешение
4-й35.945-35.970 мм { 1 415-1 416 дюйма }36.000-36.025 мм { 1.417-1.418 дюйма }0 030-0 080 мм { 0 001-0 003 дюйма }

4TH РЕДУКТОР

МеханизмРукав (наружный диаметр)Зубчатое колесо (внутренний диаметр)Разрешение
5-й33 945-33,9970 мм { 1,3365-1,3373 дюйма }34 000-34 025 мм { 1,3386-1,3395 дюйма }0 030-0 080 мм { 0 001-0 003 дюйма }
6-й

5TH И 6TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Промежуточная шестерня заднего хода

ПунктХарактеристика
Размер компонента промежуточного зубчатого колеса заднего хода57.225-57.275 мм { 2.2529-2,2549 дюйма }

Зазор кольца синхронизатора

ПунктХарактеристика
Зазор кольца 1-го и 2-го синхронизатораСтандарт: 1.50 мм { 0.059 дюйма } Минимум: 0.80 мм { 0 031 дюйма }
Зазор кольца синхронизатора 3-й и 4-й передачСтандарт: 1.50 мм { 0.059 дюйма } Минимум: 0.80 мм { 0 031 дюйма }
Зазор кольца синхронизатора 5-й и 6-й передачСтандарт: 1.50 мм { 0.059 дюйма } Минимум: 0.80 мм { 0 031 дюйма }
Зазор кольца обратного синхронизатораСтандарт: 1.50 мм { 0.059 дюйма } Минимум: 0.80 мм { 0 031 дюйма }

Зазор втулки ступицы сцепления и вилки переключения передач

ПунктХарактеристика
1-я / 2-я втулка муфты сцепления и зазор вилки переключения передачСтандарт: 0,10-0,45 мм { 0 004-0 017 дюйма } Максимум: 0.95 мм { 0 037 дюйма }
3 / 4-я втулка муфты сцепления и зазор вилки переключения передачСтандарт: 0,10-0,40 мм { 0 004-0 015 дюйма } Максимум: 0.90 мм { 0 035 дюйма }
5-я / 6-я втулка втулки сцепления и зазор вилки переключения передачСтандарт: 0,10-0,36 мм { 0 004-0 014 дюйма } Максимум: 0.86 мм { 0 034 дюйма }
Втулка муфты заднего хода и зазор вилки переключения передачСтандарт: 0,10-0,40 мм { 0 004-0 015 дюйма } Максимум: 0.90 мм { 0 035 дюйма }

Биение вала редуктора

ПунктХарактеристика
Максимальное биение шестерни первичного вала0 050 мм { 0,0020 дюйма }
Максимальное биение шестерни вторичного вала0 015 мм { 0,0006 дюйма }

Люфт дифференциала

ПунктХарактеристика
Люфт боковой передачи дифференциала0 050-0 150 мм { 0,0020-0 059 дюйма }
Люфт шестерни дифференциала0 050-0 150 мм { 0,0020-0 059 дюйма }

Предварительная нагрузка на подшипник

ПунктХарактеристика
Дифференциальная предварительная нагрузка1,4-1,9 Н.м { 14-20 кгс.км, 13-17 дюйм.lbf }
Предварительный натяг шестерни первичного вала0,12-0,39 Н.м { 1,2-4,0 кгс.см, 1,05-3,47 в.лбф }
Предварительная нагрузка на шестерню вторичного вала0,2-0,3 Н.м { 2,0-4,0 кгс.см, 1,8-3,4 в.лбф }

Сервисные инструменты

49 0107 680A Переходник к двигателю Крепление под нагрузкой Крепление к подшипнику 49х1xx20 Трансформаторная подвеска Монтаж под нагрузку 49 0815 xxx12 Комплект натяжного шкива 49 xtangx4 361 Съемник подшипника 46 0636 Ручка со шкивом вентилятора 49 xтагх5 370 Извлекающая пластина 49 F401 366A Плита 49 xta x8 795 Крепление сальниковое уплотнение Монтажное устройство 49 xx9 440 Первичный держатель вала 49 G019 0A 425C FT01 G030 G030 G030 B017 B017 B017 F401 330B B017 G030 G030 380D G017 V001 L025 H025 F027 G033 G033 H033

Схема №533
Схема №534
Схема №535
Схема №536
Схема №537
Схема №538
Схема №539
Схема №540
Схема №541
Схема №542
Схема №543

Другие статьи — Трансмиссия вручную - капитальный ремонт (G66M-R)