Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V IV рестайлинг (2014-2018)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Система управления - ОВКВ (полностью автоматический кондици…
Содержание Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Система управления - ОВКВ (полностью автоматический кондиционер): Диагностика Honda CR-V IV рестайлинг

Автоматическая система кондиционирования 8 иллюстраций ~2 мин чтения

Как проверить привод смешивания воздуха [полноавтоматический кондиционер]

ВниманиеЕсли положение рычага превышает рабочий диапазон, показанный на иллюстрации, цепь в исполнительном механизме может быть повреждена. Всегда выполняйте проверку работы исполнительного механизма с перемещением рычага в пределах диапазона, показанного на иллюстрации.
Схема №7
Схема №8
  1. Подключите положительное напряжение аккумуляторной батареи к клемме C (или B) привода воздушной смеси, подсоедините клемму B (либо C) к земле и убедитесь в том, что привод воздушной смеси работает так, как показано в таблице. Если условия работы не являются нормальными, замените исполнительный механизм воздушной смеси.
  2. Убедитесь, что сопротивление между клеммами F и G, E и F соответствует работе привода воздушной смеси, как показано на рисунке. Если условия работы и сопротивление не в норме, замените привод воздушной смеси.

Как проверить привод в режиме воздушного потока [полноавтоматический кондиционер]

ВниманиеЕсли положение рычага превышает рабочий диапазон, показанный на иллюстрации, цепь в исполнительном механизме может быть повреждена. Всегда выполняйте проверку работы исполнительного механизма с перемещением рычага в пределах диапазона, показанного на иллюстрации.
Схема №9
Схема №10
  1. Подключите положительное напряжение аккумулятора к клемме D (или F) привода воздушного потока, соедините клемму F (либо D) с землей и убедитесь в том, что привод воздушного потока работает так, как показано в таблице. Если условия работы не являются нормальными, замените исполнительный механизм воздушного потока. СХЕМА РАБОТЫ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА Клемма Работа исполнительного механизма воздушного потока D F B + Наземный ДЕФРОСТЕР -- > VENT масса В + ВЕНТИЛЯ- > DEFROSTER
  2. Убедитесь, что сопротивление между клеммами B и C, C и A соответствует работе привода воздушного потока, как показано на графике. Если условия работы и сопротивление не в норме, замените привод воздушного потока.

Как проверить датчик температуры испарителя [полностью автоматический кондиционер]

ПримечаниеОсмотрите датчик температуры испарителя, когда он установлен на кондиционере.

Схема №11
  1. Установите скорость вращения вентилятора MAX HI.
  2. Установите регулятор температуры на MAX COLD.
  3. Установите режим РЕЦИРКУЛЯЦИЯ.
  4. Выключите выключатель A / C.
  5. Закройте все двери и окна.
  6. Подождите 5 минут.
  7. Отсоедините разъем датчика температуры испарителя.
  8. Измерьте температуру на входе воздуходувки.
  9. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температуры испарителя. Если сопротивление не соответствует показанному на графике в иллюстрации, замените датчик температуры испаритель.
Схема №12
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Выпустите хладагент. (См. " ЗАРЯДКА ХЛАДАГЕНТА ") (ref-376115-S00418846592010110100000)
  3. Отсоедините разъем датчика давления хладагента. ВНИМАНИЕ: Если влага или посторонний материал попадает в холодильный цикл, охлаждающая способность будет снижена и возникнет ненормальный шум. Всегда немедленно закрывайте все открытые фитинги после удаления любых деталей холодильного цикла, чтобы предотвратить попадание влаги или постороннего материала из цикла.
  4. Ослабьте датчик давления хладагента с помощью двух гаечных ключей.
  5. Демонтировать датчик давления хладагента. (См. " ПРИМЕЧАНИЯ ПО МОНТАЖУ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА ") Момент затяжки 9,5-11,5 Н.м { 102-112 кгс.см, 89-97 дюйм.лбф } (ref-376117-S19229659522010110100000)
  6. Установку производить в порядке, обратном снятию.
  7. Провести испытание рабочих характеристик системы хладагента (см. " ИСПЫТАНИЯ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-376115-S39936365392010110100000)

Как осмотреть блок Климат-Контроля [полностью автоматический кондиционер]

  1. Снимите блок климат-контроля с подсоединенным разъемом. (См. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА БЛОКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ [ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР] ".) (ref-376117-S13176378732010110100000)
  2. Включите зажигание.
  3. Подсоедините отрицательный (-) вывод тестера к заземлению корпуса.
  4. Вставив положительный (+) вывод тестера в каждую клемму блока климат-контроля, измерьте напряжение согласно таблице напряжения на клеммах. Если есть какие-либо неисправности, осмотрите детали в разделе " Пункт (ы) проверки ". При обнаружении нормального состояния деталей в пункте (ах) проверки (за исключением клеммы 1m) замените блок климат-управления. Для терминала 1м сначала попытайтесь заменить питание MOS FET.
Схема №13
ТерминалНаименование сигналаПодключено кУсловие измеренияНапряжение (В)Элемент (ы) проверки
1A
1B
1C+ 5ВПривод смешивания воздуха со стороны водителя Привод смеси воздуха на стороне пассажира Привод режима воздушного потока Датчик солнечного излучения Датчик давления хладагентаВключить зажигание5Сопутствующий жгут проводов Привод воздушной смеси со стороны водителя Привод пневматической смеси на стороне пассажира Привод режима воздушного потока Датчик солнечного излучения Датчик давления хладагента Блок управления климатом: напряжение на клеммах (1e)
Выключите зажигание1,0 или менее
1DGNDМасса кузоваПри любых условиях1,0 или менееСоответствующий жгут проводов
1EДатчик массаПривод смешивания воздуха со стороны водителя Привод смеси воздуха на стороне пассажира Привод режима воздушного потока Датчик температуры испарителя Датчик давления хладагентаПри любых условиях1,0 или менееБлок управления климатом: напряжение на клеммах (1c)
1FВход датчика солнечного излучения (правого)Датчик солнечного излученияСолнечный свет, сверкающий непосредственно на датчике солнечного излучения4Сопутствующий жгут проводов Блок климат-контроля: напряжение на клеммах (1c) Датчик солнечного излучения
Блокировка света на датчик солнечного излучения1,0 или менее
1GВход потенциометраПривод смешивания воздуха на стороне водителяУстановить температуру на MAX HOT4,3 или болееСоответствующий жгут проводов Привод для смешивания воздуха со стороны водителя Блок климат-контроля: напряжение на клеммах (1c)
Уставка температуры на MAX COLD1,0 или менее
1HВход датчика солнечного излучения (лев.)Датчик солнечного излученияСолнечный свет, сверкающий непосредственно на датчике солнечного излучения4Сопутствующий жгут проводов Блок климат-контроля: напряжение на клеммах (1c) Датчик солнечного излучения
Блокировка света на датчик солнечного излучения1,0 или менее
1IВход потенциометраПривод смешивания воздуха со стороны пассажираУставка температуры на MAX COLD1,0 или менееСоответствующий жгут проводов Привод воздушной смеси со стороны пассажира Блок климат-контроля: напряжение на клеммах (1c)
Установить температуру на MAX HOT4,3 или более
1J
1KВход потенциометраИсполнительный механизм режима воздушного потокаVENT4,3 или болееСоответствующий жгут проводов Механизм управления режимом воздушного потока Блок климат-контроля: напряжение на клеммах (1c)
ДВУХУРОВНЕВЫЙ3.4
HEAT2.5
HEAT/DEF1.6
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬ0,7 или менее
1LВход датчика температуры испарителяДатчик температуры испарителяСравнение с температурой, определяемой датчиком температуры испарителяСм. график 1 в (Рисунок 64)Соответствующий жгут проводов Датчик температуры испарителя Блок климат-контроля: напряжение на клеммах (1l, 1e)
1MУправление скоростью вентилятора воздуходувкиПитание MOS FETВентилятор остановлен1,0 или менееСоответствующий жгут проводов Питание MOS FET
Вентилятор: ручной 1-й2.2
Вентилятор: ручной 7-й9.7
1NОбратная связь двигателя воздуходувкиМощность двигателя воздуходувки MOS FETВентилятор остановленB +Питание Электродвигатель вентилятора MOS FET Реле воздуходувки НАГРЕВАТЕЛЬ 40 A предохранитель Питание Замена полевого транзистора МОС Соответствующий жгут проводов
Вентилятор: ручной 1-й9.8
Вентилятор: ручной 7-й0,4 или менее
1O
1P
1QРабота двигателя (COLD)Привод смешивания воздуха со стороны пассажираДвижение к HOT1,0 или менееСоответствующий жгут проводов
Движение к ХОЛОДУB +
1RРабота двигателя (FRESH)Привод воздухозаборникаДвижение в сторону РЕЦИРКУЛЯЦИИ1,0 или менееСоответствующий жгут проводов Привод воздухозаборника
Движение к FRESHB +
1SРабота двигателя (HOT)Привод смешивания воздуха со стороны пассажираДвижение к HOTB +Соответствующий жгут проводов
Движение к ХОЛОДУ1,0 или менее
1TРабота двигателя (РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ATE)Привод воздухозаборникаДвижение в сторону РЕЦИРКУЛЯЦИИB +Соответствующий жгут проводов Привод воздухозаборника
Движение к FRESH1,0 или менее
1UРабота двигателя (COLD)Привод смешивания воздуха на стороне водителяДвижение к HOT1,0 или менееСоответствующий жгут проводов Привод воздушной смеси на стороне водителя
Движение к ХОЛОДУB +
1VРабота двигателя (РАЗМОРАЖИВАНИЕ ER)Исполнительный механизм режима воздушного потокаДвижение к ДЕФРОСТЕРУB +Соответствующий жгут проводов
Движение в сторону VENT1,0 или менее
1WРабота двигателя (HOT)Привод смешивания воздуха на стороне водителяДвижение к HOTB +Соответствующий жгут проводов Привод воздушной смеси на стороне водителя
Движение к ХОЛОДУ1,0 или менее
1XРабота двигателя (VENT)Исполнительный механизм режима воздушного потокаДвижение в сторону VENTB +Соответствующий жгут проводов
Движение к ДЕФРОСТЕРУ1,0 или менее
2AУправление освещениемКомбинация приборовВыключатель фар ВКЛ и выключатель управления освещением пульта при МАКСИМАЛЕ1,0 или менееСоответствующий жгут проводов
Выключатель фар ВКЛ и выключатель управления светом пульта на MIN11.5
2BB +Предохранитель ROOM 15 AПри любых условияхB +Соответствующий жгут проводов предохранителя ROOM 15 A
2C
2D
2EMS CAN HМодуль, связанный с CANПоскольку этот вывод предназначен для связи, хорошее / не хорошее определение по напряжению на выводе невозможно.Соответствующий жгут проводов
2FСигнал ТНСРеле ТНСВыключатель фар ВКЛ.B +Соответствующий жгут проводов TNS реле BCM Выключатель фар
Выключатель фар ОТКЛ1,0 или менее
2GMS CAN LМодуль, связанный с CANПоскольку этот вывод предназначен для связи, хорошее / не хорошее определение по напряжению на выводе невозможно.Соответствующий жгут проводов
2HIG2Предохранитель отопитель 10 AВключить зажиганиеB +Соответствующий жгут проводов, предохранитель отопитель 10 A
Выключите зажигание1,0 или менее
2I
2JВход датчика давления хладагентаДатчик давления хладагентаПо сравнению с температурой, определяемой датчиком давления хладагента(См. раздел " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА [ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР] ".) (ref-376117-S06755502842010110100000)Соответствующий жгут проводов Датчик давления хладагента Блок климат-контроля: напряжение на клеммах (1c, 1e)
2K
2L
2MВход датчика температуры в салонеДатчик температуры в пассажирском салонеСравнение с температурой, определяемой датчиком температуры пассажирского салонаСм. график 2 на Рис. 64Соответствующий жгут проводов Датчик температуры в пассажирском салоне Блок климат-контроля: напряжение на клеммах (2n)
2NДатчик температуры в салоне массаДатчик температуры в пассажирском салонеПри любых условиях1,0 или менееБлок климат-контроля: напряжение на клеммах (2м)
2O
2P

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ

Схема №14

Другие статьи — Система управления - ОВКВ (полностью автоматический кондиционер)