Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V III рестайлинг (2009-2012)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматический трансаксель - капитальный ремонт [FN4A-EL]: …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматический трансаксель - капитальный ремонт [FN4A-EL]: Капитальный ремонт Honda CR-V III рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 50 иллюстраций ~19 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Установите трансаксель на подставку. Снимите гидротрансформатор. Немедленно поверните гидротранспортер так, чтобы отверстие было обращено вверх. Это поможет предотвратить разлив оставшейся жидкости. Удалите трубку щупа и шланг суфлирования. Извлеките входной / турбинный датчик частоты вращения. Удерживайте ручной рычаг вала и снимите гайку вала и шайбу. Выньте переключатель Tr. Демонтируйте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). извлеките соединительный трубопровод.
  2. Снимите масляный поддон. Осмотрите поддон и магнит на наличие материала. При обнаружении большого количества материала замените гидротрансформатор. Проверьте износ приводной пластины и тормозного ремня. Убедитесь в износе подшипника, зубчатой передачи и ведомой пластины. Устраните износ алюминия. Отсоедините все разъемы жгута на корпусе клапана. Удалите масляную сетку (фильтр). Выверните болты корпуса клапана. (Рис. 3) Поднимите корпус клапана вверх и извлеките головку ручного клапана из рычага помощи при парковке. Снимите очный рычаг управляющего клапана.
  3. Снять внутренний жгут трансакселя, демонтировать аккумуляторы и пружины. (Рисунок 4) С помощью молотка и булавочного пуансона вынуть валик из ручного вала, снять ручной вал, снять узел рычага стояночной тяги, снять крышку ленточного сервопривода и сервоусилитель.
  4. Демонтировать масляный насос. Для облегчения демонтажа установить на корпус насоса противолежащие шиберные молотки, снять корпус преобразователя с картера трансмиссии, снять переднюю муфту в сборе. (Рисунок 5) Снять дифференциал, снять вторичную передачу и выходную шестерню, снять пластину привода и опорный привод.
  5. Вытяните вал стояночной собачки и снимите парковочную собачку с пружиной. Снимите торцевую крышку и уплотнительные кольца с коробки передач, выньте 2-4 ленточную стойку, снимите 2-4тормозную ленту, закрепите ленту проволокой, извлеките барабан сцепления (поз.5) Снимите стопорное кольцо и заднюю планетарную передачу.
  6. Выведите переднюю солнечную шестерню с передней стороны картера трансакселя. Снимите ступицу муфты переднего хода, снимите переднюю планетарную передачу, снимите переднее внутреннее зубчатое колесо и одностороннюю муфту, открутите контргайку, выведите первичную передачу, отверните контровочную гайку.
  7. Снять подшипник и проставку. (Рисунок 4) Снять обойму первичного подшипника зубчатого колеса (при необходимости), демонтировать оставшиеся обоймы подшипников (в случае необходимости) и демонтировать маслопровод.
Схема №6
Схема №7
Схема №8

Как разобрать автоматический трансаксель - капитального ремонта [FN4A-EL]: капитального ремонта

Снять упорную шайбу, уплотнительные кольца и уплотнительное кольцо. (Рис. 6) Ослабить и отвернуть крепежные болты крышки масляного насоса по перекрестной схеме. (Фиг.7) Демонтировать внутренний и наружный роторы. Разметить роторы для повторной сборки. Снять сальник и корпус маслонасоса.

Схема №9
Схема №10

Повторная сборка

ПримечаниеУбедитесь, что все компоненты покрыты ATF во время сборки.

  1. Смажьте смазкой НОВОЕ масляное уплотнение, установите на корпус маслонасоса и нанесите смазку на роторы.
  2. Выровняйте реперные метки ротора и установите роторы в корпус масляного насоса. Смонтируйте крышку маслонасоса на корпусе, последовательно затяните болты. (Таблица 7) Затяните винты согласно техническим условиям (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА "). (ref-143053-S14020689702002082200000)
  3. Смажьте смазкой НОВОЕ уплотнительное кольцо и кольца уплотнения, установите О-образное кольцо и уплотнительные кольца.

Как разобрать и повторная сборка

Демонтировать сервопривод применить аккумулятор, а сервоприводом применять аккумуляторные большие и малые пружины. Снять передний аккумулятор, и вперед аккумулятор большой и малой пружин. (Рисунок 10) Для сборки произвести обратную разборку. Измерить длину свободной пружины. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА ". Если она не соответствует техническим условиям, заменить пружину. (ref-143053-S26604234072002082200000)

ПрименениеНаружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Прямой аккумулятор
Малая Пружина.614 (15.6)1.929 (49)
Большая Пружина.827 (21)2 953 (75.)
Сервопривод применяется
Малая Пружина.512 (13)2.67 (67.8)
Большая Пружина.827 (21)2.67 (67.8)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА

Схема №11
  1. Снимите ступицу муфты переднего хода, стопорное кольцо, фиксирующую пластину и ведущую и ведомую пластины с барабана сцепления переднего хода. (Рисунок 11)
  2. Достаточно сжать уплотняющую плиту, чтобы снять стопорное кольцо. Удалить защелкивающееся кольцо. Демонтировать уплотнительную плиту и пружинный фиксатор в сборе. Установить передний барабан сцепления и вал турбины на масляный насос. Используя давление воздуха через проход для жидкости, вынуть поршень муфты из переднего барабана сцепления. Максимальное воздушное давление составляет 393 кПа (4,0 кг / см 2).
Схема №12
Схема №13
ВниманиеПереднее уплотнение поршня сцепления может быть повреждено во время установки. Осторожно установите передний поршень сцепления, равномерно толкая по окружности.
  1. Применить ATF на всех компонентах. Установить поршень в передний барабан сцепления и вал турбины; установить пружину и фиксатор в сборе; установить уплотняющую пластину на переднем барабане сцепления; сжать уплотнительную пластину; установить стопорное кольцо; устанавливать ведущую и ведомую пластины поочередно, начиная с ведущей пластины.
  2. Измерить зазор муфты переднего хода, установить муфту переднего хода в масляный насос, установить стрелочный манометр, поставить муфту на пресс и закрепить легким нажимом. (Рисунок 14)
  3. Подать 57-63 фунт / кв. дюйм (4,0-4,4 кг / см 2) сжатого воздуха на передний проход для жидкости сцепления и позволить поршню переднего сцепления пройти 3 раза. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня. Подать сжатый воздух и привести в действие поршень переднего сцепления. Считайте значение, когда индикатор стрелочного указателя останавливается. Отпустите сжатый газ. Прочитайте стрелочный указатель, когда поршень прямого сцепления не работает. Вычесть второе значение из первого значения, чтобы получить зазор сцепления вперед.
  4. Повторите шаг 3 в 4 местах (на расстоянии 90 градусов друг от друга). Убедитесь, что среднее значение составляет 0 059-0 070 " (1,50-1,80 мм). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия ". Если зазор не соответствует спецификации, снимите стопорное кольцо и измерьте толщину. Добавьте толщину стопорного кольца к среднему переднему зазору сцепления. Выберите соответствующее по размеру стопорное колесо для получения надлежащего зазора. См. таблицу РАЗМЕРЫ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ (ref-143053-S34418217742002082200000)
  5. Установите стопорное кольцо. Выполните шаги 2-4, чтобы убедиться, что рассчитанное значение соответствует спецификации.
  6. Установите передний барабан сцепления и вал турбины на масляный насос. Подайте сжатый воздух в канал для жидкости. Убедитесь, что поток воздуха присутствует. Установите переднюю ступицу сцепления.
Диапазон - дюйм (мм)Размеры стопорного кольца - дюймы (мм)
108-.116 (2.75-2.95).047 (1.20)
.116-.124 (2.95-3.15).055 (1.40)
.124-.132 (3.15-3.35).063 (1.60)
.132-.140 (3.35-3.55).071 (1.80)
.140-.148 (3.55-3.75).079 (2.00)
.148-.155 (3.75-3.95).087 (2.20)

РАЗМЕРЫ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА МУФТЫ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Схема №14
  1. Снять стопорное кольцо, задний диск солнечной шестерни, подшипник и ступицу сцепления 3-4. Демонтировать барабан сцепления 2-4 с барабана 2-4.удалить стопорное колесо, удерживающую пластину, ведущую и ведомую пластины с барабана сцепления 3 -4 (рисунок 15)
  2. Сожмите уплотнительную пластину и снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный фиксатор в сборе. Установите барабан сцепления 3-4 на торцевую крышку. Используя давление воздуха, снимите поршень сцепления с барабана сцепления 3.4 (Рис. 16) Максимальное давление сжатого воздуха составляет 57 фунт / кв. дюйм (4,0 кг / см 2). Извлеките барабан сцепления 3.4.
  3. Снять стопорное кольцо, удерживающую пластину, ведущую и ведомую пластины, тарелку с 2-4 тормозного барабана. Сжать возвратную пружину поршня муфты реверса и удалить стопорное кольцо.удалить стопор обратного возврата и пружину возврата поршня. Установить на торцевую крышку барабан муфты 2-4.при помощи давления воздуха вынуть поршень муфты заднего хода из барабана сцепления 2-4,16) Максимальное давление воздуха 57 фунт / кв. дюйм (4,0 кг / см 2).выключить подшипник из тормоза 2,4.
Схема №15
Схема №16

Муфта заднего хода

  1. Нанесите АТФ на все детали. Установите внутреннее и наружное уплотнения на поршни. В тормозной барабан 2-4 установите поршень муфты реверса, установите возвратную пружину поршня и стопор обратного возврата в положение реверс.
  2. Сжать пружину, установить на тормозной барабан 2-4 стопорное кольцо и стопорные кольца. (Таблица 17) Поджать возвратную пружину поршня, установить стопорное кольца, снять стопорную пластину, установить тарелку, установить ведущую и ведомую пластины в чередующемся порядке, начиная с ведомой пластины, установить удерживающую пластинку и упорное кольцо. (Страница 18)
  3. Замерьте зазор муфты заднего хода. Установите муфту заднего хода в торцевую крышку и установите циферблатный индикатор. Закрепите муфту обратного хода легким нажатием вниз с помощью пресса или аналогичного инструмента. Подайте сжатый воздух под давлением 57-63 фунт / кв. дюйм (4,0-4,5 кг / см 2) на проход жидкости обратной муфты и дайте поршню обратной муфты пройти 3 раза. (Таблица 16)
  4. Подать сжатый воздух под давлением 57-63 фунт / кв. дюйм (4,0-4,5 кг / см 2) для работы поршня муфты заднего хода. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня. (Рис. 22) Считайте значение при остановленном индикаторе стрелочного указателя. Отпустите сжатый газ и считывайте показания стрелочного индикатора, когда поршень муфты обратного хода не работает. Рассчитайте задний зазор сцепления по следующей формуле: Первое значение - второе значение = обратный зазор сцепления.
  5. Измерьте зазоры в четырех местах (на расстоянии 90 градусов друг от друга), повторяя шаг 4. Убедитесь, что среднее значение находится в пределах спецификации. Обратный зазор сцепления должен быть 0 039-0 051 " (1,00-1,30 мм). Если не соответствует спецификации, снимите стопорное кольцо и измерьте его толщину. Добавьте толщину к рассчитанному среднему значению и выберите упорное кольцо, диапазон которого включает это значение. См. таблицу " РАЗМЕРЫ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА ОБРАТНОЙ МУФТЫ ". (ref-143053-S22362917172002082200000)
  6. Установите стопорное кольцо. Выполните шаг 4, чтобы убедиться в том, что рассчитанное значение соответствует техническим требованиям. Проверьте работу муфты заднего хода. Установите тормозной барабан 2-4 на торцевую крышку. Осмотрите работу путем подачи сжатого воздуха в канал для жидкости обратной муфты. (Таблица 16)
  7. 3-4 Муфта Установите ступицу муфты 3-4.по окружности уплотнения поршня муфты 3-4 нанесите АТФ и установите поршень в барабан муфты 3 -4.
  8. Установить пружину и фиксатор в сборе. Приложить ATF к уплотнительной пластине 3-4 и установить уплотнительную пластину на барабан сцепления 3-4.при помощи компрессора возвратной пружины (49 0378 390) или аналогичного, сжать пружину с фиксатором и уплотняющей пластиной 3-04.установить стопорное кольцо. Установить ведущую и ведомую пластины в чередующемся порядке, начиная с ведомой пластины. Или установить удерживающую пластину.
  9. Измерьте зазор муфты 3-4. Установите муфту 3-4в торцевой крышке, установите стрелочный манометр, наденьте муфту 3.4 на пресс и закрепите легким давлением. Приложите сжатый воздух 57-63 фунт / кв. дюйм (4,0-4,4 кг / см 2) к каналу для жидкости муфты 3.4 и дайте возможность поршню муфты 3.4.3 произвести ход три раза. (Рис. 16)
  10. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня. (Рисунок 23) Подайте сжатый воздух и приведите в действие поршень сцепления 3-4. Считайте значение, когда индикатор стрелочного указателя остановится. Стравливание сжатого воздуха. Показывайте стрелочный указатель, когда не работает поршень сцепления 3.4. Вычитайте второе значение из первого значения для получения величины зазора сцепления 3.4.
  11. Повторите шаг 10 в 4 местах (на расстоянии 90 градусов друг от друга). Убедитесь, что среднее значение находится в пределах спецификации. См. таблицу " 3-4 РАЗМЕРЫ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ СЦЕПЛЕНИЯ ". Если зазор не соответствует спецификации, снимите стопорное кольцо и измерьте толщину. Добавьте толщину стопорного кольца к среднему обратному зазору сцепления. Выберите соответствующее стопорное колесо для получения надлежащего зазора. (ref-143053-S42355609142005011900000)
  12. Установите барабан сцепления 3-4 на торцевую крышку. Подайте сжатый воздух под давлением 57-63 фунт / кв. дюйм (4,0-4,5 кг / см 2) к каналу для жидкости в сцеплении 3-4.убедитесь, что поток воздуха присутствует. Установите компонент сцепления 3.4 на тормозной барабан 2.4. Нанесите вазелин на подшипник и закрепите его на компоненте муфты 3.4.
  13. Установите 3-4 ступицу сцепления. Смажьте подшипник вазелином и закрепите на ступице сцепления 3-4.установите задний диск солнечной шестерни на 2-4 тормозной барабан, установите стопорное кольцо.
Диапазон - дюйм (мм)Размеры стопорного кольца - дюймы (мм)
.089-.096 (2.25-2.45).047 (1.20)
.096-.104 (2.45-2.65).055 (1.40)
104-.112 (2.65-2.85).063 (1.60)
.112-.120 (2.85-3.05).071 (1.80)
.120-.128 (3.05-3.25).079 (2.00)
.128-.136 (3.25-3.45).087 (2.20)

РАЗМЕРЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

Номер детали приводной пластины FN11 19 370 Диапазон - дюйм (мм)Номер детали приводной пластины FNE1 19 370 Диапазон - дюйм (мм)Размеры стопорного кольца - дюймы (мм)
0 089-0 096 (2 250-2 450)0 093-0 100 (2 350-2 550)0.047 (1.2)
0 096-0 104 (2 450-2 650)0 100-0 108 (2 550-2 750)0 055 (1,4)
0 104-0 112 (2 650-2 850)0 108-0 116 (2 750-2 950)0 063 (1,6)
0 112-0 120 (2 850-3 050)0 116-0 124 (2 950-3 150)0 071 (1,8)
0 120-0 128 (3 050-3.250)0 124-0 132 (3 150-3 350)0 079 (2,0)
0 128-0 136 (3.250-3.450)0 132-0 140 (3 350-3 550)0 087 (2,2)

3-4 РАЗМЕРЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Снять фиксатор односторонней муфты с помощью плоской отвертки. (Рисунок 25)
  2. Снимите одностороннюю муфту, боковые кольца и стопорное кольцо с передней шестерни внутреннего зацепления. (Рисунок 26)
  3. Для сборки установите стопорное кольцо, а одностороннюю муфту на переднюю шестерню внутреннего зацепления в направлении стрелки (на односторонней муфте).
  4. Установите боковую обойму, установите фиксатор односторонней муфты и убедитесь в том, что односторонняя муфта вращается только по часовой стрелке.
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27

Как разобрать / сборка

  1. Демонтировать серво-фиксатор, уплотнительное кольцо и сервопоршень (поз.28)
  2. Снимите возвратную пружину сервопривода, ленточную стойку и 2-4 тормозную ленту.
  3. Измерьте длину пружины в свободном состоянии. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ЛЕНТОЧНОГО СЕРВОПРИВОДА ". Если она не соответствует техническим характеристикам, замените пружину. (ref-143053-S41988274992002082200000)
  4. Установите возвратную пружину сервопривода в картер трансмиссии, а сервопоршень - в картер.
  5. Нанести ATF на НОВОЕ кольцо " О " (внутренний диаметр должен быть 2,76 " (70,2 мм) и установить его в картер трансактора.
  6. Установите фиксатор сервопривода. Затягивайте болты равномерно и постепенно в соответствии с техническими условиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-143053-S14020689702002082200000)
Схема №28
Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)Кол-во катушекДиаметр проволоки - дюймы (мм)
1.34 (34.0)1.43 (36.4)2.50.16 (4.0)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ЛЕНТОЧНОГО СЕРВОПРИВОДА

Работа муфты предварительного контроля тормоза с низким реверсом

ВниманиеПодача сжатого воздуха в собранный пакет сцепления более 3 секунд за один раз приведет к повреждению уплотнения. НЕ подавайте сжатый воздух более чем на 3 секунды при тестировании системы.

Проверьте работу сцепления, приложив сжатый воздух под давлением 57 фунтов на кв. дюйм (4,0 кг / см2) к нижнему и обратному каналам для тормозной жидкости. Если сцепление не работает должным образом, продолжите разборку и осмотр. См. " ДЕМОНТАЖ И ПРОВЕРКА ". (ref-143053-S32517511642002082200000)

  1. Наложите АТФ на окружность уплотнения поршня низкооборотного тормоза, установите поршень в картер трансмиссии, а возвратную пружину поршня и одностороннюю муфту - в картер.
  2. Сжать внутреннюю обойму односторонней муфты в достаточной степени для установки стопорного кольца. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что отверстие для стопорных колец находится в правильном положении. (Рисунок 29) Установить тарелку. Устанавливать ведущую и ведомую шайбы в чередующемся порядке, начиная с ведомой шайбы. Поставить стопорную шайбу и стопорное колесо.
  3. Установите стрелочный манометр на тормоз низкого реверса. Установите точку измерения стрелочного манометра на поршень тормоза низкого заднего хода. Подайте максимальное давление воздуха 14 фунтов на квадратный дюйм (1,0 кг / см 2) сжатого воздуха для прохода тормозной жидкости с низким реверсом и дайте поршню тормоза низкого обратного хода пройти 3 раза.
  4. Подайте максимальное давление сжатого воздуха 97 кПа (1,0 кг / см 2) в течение не более 3 секунд и включите поршень тормоза низкого реверса. Считайте значение, когда индикатор стрелочного указателя остановится. Выпустите сжатый воздух. Прочитайте стрелочный указатель, когда поршень тормоза заднего хода не работает. Вычтите второе значение из первого значения для получения тормозного зазора низкого реверсирования.
  5. Повторите шаг 4 в четырех местах (на расстоянии 90 градусов друг от друга). Убедитесь, что среднее значение составляет 0,87-0 098 дюйма (2,20-2,50 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, снимите стопорное кольцо и измерьте толщину. Добавьте толщину стопорного кольца к среднему низкому тормозному зазору реверса. Выберите соответствующее упорное кольцо для получения надлежащего зазора. См. Таблицу " РАЗМЕРЫ СТОПОРНОГО ОРНЫХ КОЛЕЦ ТОРМОЗА НИЗКОГО ЗАДНЕГО ХОДА ". (ref-143053-S38500280842002082200000)
  6. Установите стопорное кольцо и выполните шаги 3-5. Убедитесь, что зазор соответствует техническим требованиям.
  7. Подайте сжатый воздух в канал тормозной жидкости низкого реверса. Обеспечьте потоки воздуха через канал.
Диапазон - дюйм (мм)Размеры стопорного кольца - дюймы (мм)
.159-.167 (4.05-4.25).071 (1.80)
.167-.175 (4.25-4.45).079 (2.00)
.175-.183 (4.45-4.65).087 (2.20)
.183-.190 (4.65-4.85).094 (2.40)
.190-.199 (4.85-5.05).102 (2.60)
.199-.207 (5.05-5.25).110 (2.80)
207-.215 (5.25-5.45).118 (3.00)

РАЗМЕРЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ТОРМОЗА С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ

Схема №29

Как проверить люфты перед разборкой

Установите левую и правую полуоси в дифференциал. Поддержите полуоси на V-образных блоках. (Рис. 30) Измерьте люфт обеих шестерен. Люфт должен быть 0 002-0 005 " (0,05-0,15 мм). Максимальный эксплуатационный предел 0 020 " (0,50 мм) Восстановите или замените узел дифференциала, если люфт не соответствует указанному.

Схема №30
  1. Снять боковые шестерни и упорные шайбы. (Поз.31) или (поз.32).
  2. Поместите коробку передач в зажимное приспособление. Вставьте пуансон 0,07 " (20 мм) в отверстие для пальца валика со стороны зубчатого венца и снимите палец валика. Извлеките вал-шестерню, шестерни-сателлиты и вращайте упорные шайбы из корпуса дифференциала.
  3. Используя соответствующий съемник подшипников, снимите боковые подшипники и выньте ротор датчика из картера зубчатой передачи.
  4. На болте неподвижного типа снимите коронную шестерню с картера шестерни.
Схема №31
Схема №32
  1. На болтах дифференциалов фиксированного типа установить коронную шестерню в картер редуктора, затягивая болты последовательно равномерно и постепенно. (Таблица 33)
  2. На всех дифференциалах установите ротор датчика с помощью опорного блока (49 S231 626) и подходящей пластины. Используя пресс и соответствующий адаптер, установите подшипники. Нанесите ATF на упорные шайбы и вал-шестерню и установите опорные шайбы и шестерни.
  3. Установить вал-шестерню, установить и обжать палец валика. Приложить АТФ к упорной шайбе и установить в картер зубчатой передачи упорные шайбы и боковые шестерни, совмещая с отверстиями приводного вала.
  4. Измерить люфт боковых шестерен следующим образом: Установить в дифференциал левый и правый приводные валы. Поддержать ведущие валы на V-образных колодках. Замерить люфт обеих боковых шестерней. Люфт должен быть 0 002-0 005 " (0,05-0,15 мм). Максимальный люфер 0 020 " (0,5 мм) Если люфты не соответствуют техническим условиям, заменить дифференциал.
Схема №33

Корпус клапана в сборе

ВниманиеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном положении. Расположите все компоненты последовательно во время демонтажа для повторной сборки и чтобы не перепутать аналогичные детали.
ВниманиеВмятины или царапины на этих компонентах уменьшат способность трансакселя правильно смещаться. При обращении с этими компонентами или корпусом клапана, который их содержит, будьте осторожны, чтобы не упасть или не ударить их.

ПримечаниеЕсли клапан не выскальзывает под собственным весом, поместите корпус клапана открытой стороной вниз и слегка постучите по корпусу клапана пластиковым молотком.

Последовательно равномерно ослабьте болты корпуса клапана. (Рисунок 34) Снимите корпус клапана, разберите детали корпуса клапана и извлеките аккумулятор модификатора давления. (Лист 35) Осторожно удалите отдельные клапаны из верхнего и основного корпусов клапанов. Выньте соленоиды из корпуса электромагнитного регулирующего клапана (лист 36) и (лист 37).

Установите компоненты в порядке, обратном разборке. Убедитесь, что прокладки установлены в правильном месте. (Таблица 38) Болты корпуса клапана имеют разные буквы или не маркируются на его головке. Совместите букву болта с буквой, проставленной рядом с отверстием для установки на корпусе клапана. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТОВ КОРПУСА КЛАПАНА ". (Страница 39) Затяните болты корпуса крана вручную последовательно. (Инструкция 34) Подтяните все болты в соответствии со спецификацией. (ref-143053-S25873846002005012000000)(ref-143053-S14020689702002082200000)

Идентификационный знак(1) Длина - дюйм (мм)
A1.181 (30)
B1.575 (40)
Нет метки2.362 (60)
(1) Измеряется снизу головы.
(1)Измеряется снизу головы.

ОБОЗНАЧЕНИЕ БОЛТА КОРПУСА КЛАПАНА

Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Применение (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)Кол-во катушекДиаметр проволоки - дюймы (мм)
Корпус регулирующего клапана
Пружина аккумулятора модификатора давления.433 (10.99).906 (23.01)6.60.059 (1.5)
Корпус основного клапана
Пружина клапана регулятора давления.311 (7.9)1.429 (36.3)13.20.035 (0.9)
Пружина электромагнитного клапана переключения передач.327 (8.3)1.382 (35.10)12.00 024 (0,6)
Пружина предохранительного клапана преобразователя.354 (9.0)1.673 (42.49)14.20 051 (1,3)
Пружина регулирующего клапана ШТК.343 (8.71)1.232 (31.29)9.00.031 (0.8)
Пружина перепускного клапана.343 (8.71)1.232 (31.29)9.00.031 (0.8)
3-4 Пружина клапана переключения передач.343 (8.71)1.232 (31.29)9.00.031 (0.8)
Верхний корпус клапана
Пружина с низкой обратной силой.343 (8.7)1.232 (31.29)9.00.031
Пружина электромагнитного редукционного клапана.343 (8.7)1.740 (44.20)16.00.043
(1) Для идентификации пружины 36 и 37.
(1)Для идентификации пружин (Рис. 36) и (Стр. 37).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Предварительный натяг подшипника дифференциального узла

  1. Снять наружное кольцо подшипника и регулировочные прокладки с корпуса преобразователя. Установить дифференциал в сборе в корпус трансакселя, установить наружное колесо подшипника на подшипник дифференциала, поместить дифференциал на калибр селектора прокладок из комплекта инструментов селектора регулировочных прокладок (49 B019 хтагх13).установить селектор на дифференциальный узел. (Выпуск 44) Устранить зазор поворотом манжет " А " и " Б " калибра селектора подкладок. 0A
  2. Установить 6 промежуточных муфт (49 G019 033) на коробку передач. (Таблица 45) Установить корпус преобразователя на промежуточные муфты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-143053-S14020689702002082200000)
  3. С помощью планок на буртиках " А " и " Б " селектора поверните его в направлении, расширяющем зазор между " A ", и " В " селектором. (Поз.44) Поверните селектор (для расширения зазора) до тех пор, пока он не перестанет поворачиваться, что приведет к посадке обоймы подшипника, повернув селектор в противоположную сторону (уменьшая зазор) до устранения натяга.
  4. Вставьте переходник в дифференциал до соприкосновения с валом шестерни и измерьте тарированным ключом величину предварительного натяга (крутящий момент). (Гост 46) Увеличьте зазор на калибре селектора для получения показаний 12-20 ДЮЙМ фунт. (1,4-2,3 Н.м).
  5. Измерить зазор между " А " и " Б " калибра задатчика при достижении заданного натяга, замерить зазор по всей окружности и подобрать прокладки равные измеренному максимальному зазору Диапазон прокладок толщиной 0 020-0 061 " (0,50-1,55 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм).
  6. Снять корпус преобразователя и селектор. Установить необходимое количество регулировочных прокладок и запрессовать обойму подшипника в корпус преобразователя; установить корпус преобразователя, затянуть болты до указанного момента затяжки (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). Проверить предварительную нагрузку дифференциального подшипника (вращающий момент). При помощи динамометрического ключа предварительная нагрузка должна быть 12-20 INCH фунтов (1,4-2,3 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует техническим требованиям, повторить процедуру измерения и регулировки (по мере необходимости). Демонтировать корпус преобразователя. (ref-143053-S14020689702002082200000)
Схема №40
Схема №41

Окончательная сборка

ПримечаниеУбедитесь, что все предварительные нагрузки на подшипники заданы и установлены соответствующие прокладки. См. раздел " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-143053-S38859604102002082200000)

ПримечаниеРасположение упорных подшипников и колец см. на рисунке. (Рисунок 47) Обозначение наружного диаметра подшипников и обойм смотри в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ " Все подшипники, кроме № 1, представляют собой цельные изделия. (ref-143053-S20328950172002082200000)

Схема №42
ПрименениеМестоположениеНаружный диаметр - дюйм (мм)
No подшипника
1Между торцевой крышкой и сцеплением1.57 (40.0)
2Между торцевой крышкой и сцеплением1.57 (40.0)
3Между 3-4 барабаном сцепления и ступицей1,54 (39,0)
4Между ступицей сцепления 3-4 и задней пластиной солнечной шестерни3.08 (78.2)
5Между задней планетарной передачей и передней солнечной шестерней2.05 (52.0)
6Между передней солнечной шестерней и передней планетарной передачей1.97 (50.0)
Номер гонки
1Между торцевой крышкой и сцеплением1.58 (40.2)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

  1. Измерить втулку переднего солнечного зубчатого колеса. (Рис. 48) Убедитесь, что внутренний диаметр втулки соответствует техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия ". Если он не соответствует техническим условиям, замените переднее солнечное зубчатое колесо. (ref-143053-S33214900832002082200000)
  2. Измерить втулку торцевой крышки. (Рисунок 49) Убедиться, что внутренний диаметр втулки соответствует техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия ". Если он не соответствует техническим условиям, заменить торцевую крышку. (ref-143053-S33214900832002082200000)
  3. Установить картер трансмиссии в соответствующее крепежное приспособление, установить масляную трубу, установить подшипник воронки и обойму. Затянуть винты ТОРКС согласно техническим условиям (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). Установить обойму подшипника на картер трансакселя, навернуть контргайку, поставить первичную шестерню, установить распорный элемент (проставку) и подшипник50. Навернуть контровочную гайку и произвести затяжку вручную. (ref-143053-S14020689702002082200000)
  4. Закрепите первичное зубчатое колесо с помощью удерживающего инструмента (49 B019 019). Используя гнездо контргайки (49 B019 021), затяните стопорную гайку. Заверните стопорную гайку со стороны торцевой крышки для регулировки предварительного натяга в соответствии со спецификацией. Предварительный натяг: 4,42-7,96 дюйма фунтов (0,50-0,90 Н.м) достигается. Законтрите гайку упора. Снимите стопорные гайки.
  5. Установите переднюю шестерню внутреннего зацепления и одностороннюю муфту, смажьте подшипник вазелином и закрепите его на передней планетарной передаче, а переднюю планетарную передачу - бензиновым желе. (Рисунок 5)
  6. Установите переднюю солнечную шестерню с упорным подшипником, установите заднюю планетарную передачу, вращая картер так, чтобы масляный поддон был обращен вниз, немного потяните на себя переднюю внутреннюю шестернь и одностороннюю муфту до появления канавки под стопорное кольцо. (Рисунок 51) Установите стопорное колесо.
  7. Поверните корпус так, чтобы торцевая крышка была обращена вверх, и проверьте правильность установки стопорного кольца. Установите 2-4 возвратную пружину сервопривода тормозной ленты, поршень и уплотнение со смазкой ATF в картер трансмиссии. Установить фиксатор сервопривод (крышку) и затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-143053-S14020689702002082200000)
  8. Установить тормозную ленту 2-4. Смазать подшипник вазелином и установить на тормозной барабан 2-4.установить тормозной барабан2.4 с упорным подшипником, установив вместо стойки тормозной ленты запасной болт длиной 2,36-2,75 " (60-70 мм) затянуть болт до 43 INCH фунтов (4,9 Н.м) Измерить и зафиксировать расстояние между корпусом и головкой болта (размер " А ") 52.
  9. Снимите болт. Измерьте и запишите общую длину болта из-под головки (размер " В "). Рассчитайте следующим образом: B - A = 37,5 мм (середина длины под головкой) C - 4 = D (нижний предел длины под головой) С - 4,7 = E (верхний предел длины ниже головы) Выберите стойку тормозной ленты, длина которой должна быть между " D " и " Е ". Доступные длины составляют: 1 417 " (36,0 мм) 1 437 " (см. (ref-143053-S14020689702002082200000)
  10. Место 102 " (2,6 мм) кольцо упорного подшипника (самое толстое) на торцевой крышке. Установить торцевую крышку 2,0 без прокладки на 2-4 тормозной барабан и картер. Измерить зазор между крышкой и картером коробки передач 71 Рассчитать по формуле: А - 0 102 (2,6 мм.) (Толщина подшипника) = В Б - 0,25 = С (Нижний предел толщины подшипника) В - 0,5 = D (Верхняя предельная толщина подшипника) Выбрать соответствующую обойму.
  11. Выбрать подходящую обойму подшипника и установить на торцевую крышку. (Таблица 53) Убедиться в том, что фланец на кольце подшипника установлен в правильном месте. (Страница 54) Установить кольца " О " с покрытием ATF в торцевой крышке. (Печать 55) Внутренний диаметр уплотнительного кольца: A: 1 854 " (47,1 мм) B: 2 197 " (55,8 мм) Нанести легкое покрытие из силиконового герметика на контактирующие поверхности корпуса трансакселя и торцовой крышки. (ref-143053-S14020689702002082200000)
  12. Установить пружину стояночной собачки, стояночную собачку и вал в картер трансмиссии. (Рисунок 4) Установить опорную плиту в картер трансакси.установить пластину привода в картер, затянуть болты согласно техническим условиям см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-143053-S14020689702002082200000)
  13. Установить вторичную передачу, выходную шестерню и дифференциал. Установить переднюю муфту в сборе. Нанести легкое покрытие из силиконового герметика на картер трансмиссии и картер преобразователя. Поставить корпус преобразователя. Затянуть болты согласно спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-143053-S14020689702002082200000)
  14. Установите держатели боковых шестерен дифференциала (49 G030 455) в боковые шестерни дифференциала. Установите масляный насос. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установить рычаг стояночного штока в сборе. Приложить ATF к кольцу " О " и установить на ручном валу. Поставить ручной вал на ручную пластину и фиксирующий кронштейн, установить валик / ударный штифт. (ref-143053-S14020689702002082200000)
  15. Установите аккумуляторы. См. " АККУМУЛЯТОРЫ " в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ для идентификации. (ref-143053-S04649367562002082200000)
  16. Установите муфту. Убедитесь, что головка ручного клапана и стояночный шток собраны должным образом. Если их нет, диапазоны не могут быть заряжены.
  17. Установить внутренний электромагнитный жгут. Установить корпус клапана. Болты корпуса клапана должны быть установлены в правильном месте. (Таблица 3) Все болты имеют одинаковую длину, за исключением болтов без маркировки: Болт " B " - 1 575 " (40 мм) No Mark - 2 756 " (70 мм) Затянуть болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-143053-S14020689702002082200000)
  18. Соедините разъемы жгута с соленоидами. Совместите цвета жгутов, затем подключите разъем электромагнита и датчик температуры жидкости в коробке передач. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ЖГУТА ". (Таблица 56) ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ СОЛЕНОИДА КАБЕЛЯ Смещение Разъем соленоида Цвет A Белый B Синий C Зеленый D белый E Черный Контроль давления Черный (ref-143053-S31782333882002082200000)
  19. Подсоединить масса. (Таблица 56) Затянуть в соответствии со спецификацией, см. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-143053-S14020689702002082200000)
  20. Нанесите легкий слой силикона на контактную поверхность масляного поддона и корпуса коробки передач. Установите масляный поддон. Затяните в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-143053-S14020689702002082200000)
  21. Установите масляный трубопровод. Нанесите ATF на уплотнительное кольцо и установите его на датчик скорости автомобиля. Установите датчик скорости транспортного средства. Затяните в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-143053-S14020689702002082200000)
  22. Приложить ATF к новому уплотнительному кольцу и установить его на входной датчик / датчик частоты вращения турбины. Установить сигнализатор давления масла. Затянуть в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-143053-S14020689702002082200000)
  23. Установить входной датчик / датчик частоты вращения турбины. Затянуть в соответствии со спецификацией (см. раздел " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА "). (ref-143053-S14020689702002082200000)
  24. Установить гайку трансмиссия диапазон (Tr). При ручном затяжке вала вручную повернуть вал в положение " N ". Повернуть выступ до тех пор, пока сопротивление между контактами рычага переключателя TER " B " и " C " не станет равным 750 Ом. ( 57) Установить переключатель TOR во время выравнивания выступа и паза. Затянуть рукой болты крепления выключателя TRA. (См. № Oh 58) Проверить сопротивление между клеммами переключателей TIR. (ref-143053-S14020689702002082200000)(ref-143053-S14020689702002082200000)
  25. Нанесите ATF на НОВОЕ уплотнительное кольцо и установите его на масляную наливную трубку. Установите маслонаполнительную трубку и измерительный стержень на трансаксель. Затяните в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-143053-S14020689702002082200000)
  26. Отрегулировать гидротрансформатор на масляный насос и установить гидротранспортер. (Рисунок 59) Проверить установленную глубину. (Лист 60) Установленное расстояние " А " глубина: Мазда3-1,24 " (31,4 мм) Mazda6 и Protege - 0,84 " (21.4 мм)
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55

Другие статьи — Автоматический трансаксель - капитальный ремонт [FN4A-EL]