Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V II (2001-2004)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/DTC P0451: FTP Sensor Range/Performance Problem
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

DTC P0451: FTP Sensor Range/Performance Problem Honda CR-V II

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя ~8 мин чтения

Расшифровка кода ошибки P0451: Проблема с диапазоном/производительностью датчика FTP

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос / манометр, 0-30 in.hg A973X-041-XXXXX

Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. Снять колпачок заливки топлива.
  2. Включить выключатель зажигания (II).
  3. Контролируйте напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) с помощью HDS или измерить напряжение между клеммами Е4 и E14 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Есть ли около 2,5 В? ДА - Перейдите к шагу 4. НЕТ - Заменить датчик FTP.
  4. Выключить выключатель зажигания.
  5. Отсоединить шланг между двухходовым клапаном EVAP и датчиком FTP на конце двухходового клапана EVAP.
  6. Подсоединить к открытому концу шланга вакуумный насос.
  7. Включить выключатель зажигания (II).
  8. Контролируйте напряжение датчика FTP с помощью HDS или измерить напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E4 и E14 и медленно сожмите вакуумный насос один раз.
  9. Напряжение должно плавно падать от примерно 2,5 В до примерно 1,5 В. Прекратите подачу вакуума, когда напряжение падает примерно до 1,5 В или может произойти повреждение датчика FTP. Заменяет ли падение напряжения примерно до 1,5 В и удерживает? ДА - Проверить на предмет неправильной маршрутизации, утечки или поломки вакуумной линии датчика FTP. Если вакуумная линия в порядке, обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если у него нет новейшего программного обеспечения, или заменить известную информацию о хорошем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом.
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Проверить вакуумные линии на датчике FTP на предмет неправильной маршрутизации, утечки, поломки или засорения. Вакуумные линии в порядке? ДА - перейдите к шагу 2. НЕТ - Ремонт или замена вакуумных линий по мере необходимости.
  2. Выполнить сброс блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " КАК ВЫПОЛНИТЬ СБРОС блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом ").
  3. Снять колпачок заливки топлива.
  4. Включить выключатель зажигания (II).
  5. Контролируйте напряжение датчика FTP с помощью HDS или измерить напряжение между землей корпуса и клеммой E14 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Есть ли около 2,5 В? ДА - прерывистый сбой, система в это время в порядке. Проверить наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на датчике FTP и на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. НЕТ - Перейдите к шагу 6.
  6. Выключить выключатель зажигания.
  7. Установить на место колпачок заливки топлива.
  8. Отсоединить разъем 3P датчика FTP.
  9. Включить выключатель зажигания (II).
  10. Измерить напряжение между клеммами No1 и No2 разъема 3Р датчика FTP. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Ремонт открыт в проводе между датчиком FTP и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E5).
  11. Измерить напряжение между клеммами No2 и No3 разъема 3р датчика FTP. Есть ли около 5 В? ДА - Заменить датчик FTP. НЕТ - Переходите к шагу 12.
  12. Выключить выключатель зажигания.
  13. Отсоединить разъем E модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (31P).
  14. Проверить целостность соединения между клеммой разъема FTP 3p № 3 и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между датчиком FTP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E14). НЕТ - обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, если в нем нет новейшего программного обеспечения, или заменить заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, затем перепроверьте (см. " СИМПТОМЫ ДЛЯ СБРОСА блок управления двигателем-ДАТЧИКА M / блок управления силовым агрегатом)
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Проверить вакуумные линии на датчике FTP на предмет неправильной маршрутизации, утечки, поломки или засорения. Вакуумные линии в порядке? ДА - перейдите к шагу 2. НЕТ - Ремонт или замена вакуумных линий по мере необходимости.
  2. Выполнить сброс блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " КАК ВЫПОЛНИТЬ СБРОС блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом ").
  3. Снять колпачок заливки топлива.
  4. Включить выключатель зажигания (II).
  5. Контролируйте напряжение датчика FTP с помощью HDS или измерить напряжение между землей корпуса и клеммой E14 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Есть ли около 2,5 В? ДА - прерывистый сбой, система в это время в порядке. Проверить наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на датчике FTP и на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. НЕТ - Перейдите к шагу 6.
  6. Выключить выключатель зажигания.
  7. Установить на место колпачок заливки топлива.
  8. Отсоединить разъем 3P датчика FTP.
  9. Включить выключатель зажигания (II).
  10. Измерить напряжение между клеммами разъема FTP 3P № 1 и № 2. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Ремонт открыт в проводе между датчиком FTP и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E4).
  11. Измерить напряжение между клеммами No2 и No3 разъема 3р датчика FTP. Есть ли около 5 В? ДА - Заменить датчик FTP. НЕТ - Переходите к шагу 12.
  12. Измерить напряжение между исходными клеммами разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E4 и E14. Есть ли признак около 5 В? ДА - Ремонт открыт в проводе между датчиком FTP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (E14) НЕТ - Обновление блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замена заведомо исправного блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, затем повторная проверка (см. " блок управления двигателем заменяет / блок управления силовым агрегатом-индикацию исправности блок управления силовым агрегатом и замены блок управления силовым агрегатом).

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос / манометр, 0-30 in.hg A973X-041-XXXXX

Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. Включить выключатель зажигания (II).
  2. Измерить напряжение между клеммным B21 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 3. НЕТ - переход к шагу 8.
  3. Выключить выключатель зажигания.
  4. Отсоединить вакуумный шланг (А) от клапана продувки канистры EVAP (В) и подсоединить к шлангу вакуумный насос / манометр.
  5. Подключить клемму B21 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  6. Включить выключатель зажигания (II).
  7. Подайте вакуум на шланг. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - Заменить клапан продувки канистры EVAP (см. " РАЗБОРКА / ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ "). НЕТ - Перейдите к шагу 16.
  8. Выключить выключатель зажигания.
  9. Отсоединить соединитель B ЕСМ (24P).
  10. Подключить клемму B21 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  11. Отсоединить разъем 2P клапана продувки канистры EVAP.
  12. Проверить целостность соединения между клеммой № 2 разъема 2p клапана продувки канистры EVAP и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 13. НЕТ - Устраните открытое состояние провода между клапаном продувки канистры EVAP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (B21).
  13. Включить выключатель зажигания (II).
  14. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема 2p клапана продувки канистры EVAP и землей корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - Перейдите к шагу 15. НЕТ - Устраните разомкнутое состояние в проводе между клапаном продувки канистры EVAP и предохранителем № 4 ACG (10A) в коробке предохранителей / реле под приборной панелью.
  15. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема 2p клапана продувки канистры EVAP. Есть ли около 33 Ом при комнатной температуре? ДА - Обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или заменить заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, затем перепроверьте (см. " ОБНОВЛЕНИЕ / блок управления силовым агрегатом И ЗАМЕНА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ "). Если индикация симптомов / исчезает с заведомо исправного блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, то см.
  16. Измерить напряжение между клеммным E21 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 17. НЕТ - переход к шагу 22.
  17. Выключить выключатель зажигания.
  18. Отсоединить вакуумный шланг от линии вентиляционного фильтра фильтрующей коробки EVAP (A) и подсоединить к шлангу вакуумный насос / манометр.
  19. Подключить клемму E21 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  20. Включить выключатель зажигания (II).
  21. Подайте вакуум на шланг. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - Осмотреть вакуумную линию между клапаном продувки фильтра EVAP и фильтром EVAP. НЕТ - Заменить запорный клапан вентиляции фильтра EVAP (см. " ДЕМОНТАЖ / ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").
  22. Выключить выключатель зажигания.
  23. Отсоединить разъем E ЕСМ (31P).
  24. Подключить клемму E21 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  25. Отсоединить штуцер 2Р запорного клапана вентиляции канистры EVAP.
  26. Проверить целостность соединения между клеммой № 2 соединительного элемента 2p запорного клапана фильтрующей коробки EVAP и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 27. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между запорным клапаном фильтрующей коробки EVAP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E21).
  27. Включить выключатель зажигания (II).
  28. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема 2p запорного клапана фильтрующей коробки EVAP и землей корпуса. Напряжение аккумуляторной батареи есть? ДА - Перейдите к шагу 29. НЕТ - Устраните открытое состояние в проводе между запорным клапаном фильтрующей коробки EVAP и предохранителем № 4 ACG (10A) в коробке предохранителей / реле под приборной панелью.
  29. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 соединительного клапана 2p выпускного отверстия контейнера EVAP. Имеется ли около 33 Ом при комнатной температуре? ДА - Обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или заменить заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, затем перепроверьте (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом и ЗАМЕНА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ "). Если индикация симптомов / исчезает, заменить на заведомо исправный блок управления двигателем /

Другие статьи — Система EVAP