Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V II (2001-2004)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/DTC P0451: FTP Sensor Range/Performance Problem

Содержание

Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя

Процедуры визуального контроля системы ограничений выбросов - общая информация: Диагностика
Процедуры визуального контроля системы ограничений выбросов - общая информация: Обслуживание
Процедуры визуального контроля системы ограничений выбросов - общая информация: Прочее

Все разделы

DTC P0451: FTP Sensor Range/Performance Problem Honda CR-V II

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 25 иллюстраций ~8 мин чтения

Расшифровка кода ошибки P0451: Проблема с диапазоном/производительностью датчика FTP

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос / манометр, 0-30 in.hg A973X-041-XXXXX

Схема №26

Рис. 26: расшифровка кода ошибки P0451: Проблема диапазона / производительности датчика FTP. Honda CR-V II

Схема №27

Схема №28

Снимите колпачок заливки топлива.
Включите выключатель зажигания (II).
Контролируйте напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) с помощью HDS или измерьте напряжение между клеммами Е4 и E14 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Есть ли около 2,5 В? ДА - Перейдите к шагу 4. НЕТ - Замените датчик FTP.
Выключите выключатель зажигания.
Отсоедините шланг между двухходовым клапаном EVAP и датчиком FTP на конце двухходового клапана EVAP.
Подсоедините к открытому концу шланга вакуумный насос.
Включите выключатель зажигания (II).
Контролируйте напряжение датчика FTP с помощью HDS или измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E4 и E14 и медленно сожмите вакуумный насос один раз.
Напряжение должно плавно падать от примерно 2,5 В до примерно 1,5 В. Прекратите подачу вакуума, когда напряжение падает примерно до 1,5 В или может произойти повреждение датчика FTP. Заменяет ли падение напряжения примерно до 1,5 В и удерживает? ДА - Проверьте на предмет неправильной маршрутизации, утечки или поломки вакуумной линии датчика FTP. Если вакуумная линия в порядке, обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если у него нет новейшего программного обеспечения, или замените известную информацию о хорошем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. (ref-171385-S32412467942005020300000)

Схема №29

Рис. 29: расшифровка кода ошибки P0452: Низковольтная цепь датчика FTP. Honda CR-V II

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Проверьте вакуумные линии на датчике FTP на предмет неправильной маршрутизации, утечки, поломки или засорения. Вакуумные линии в порядке? ДА - перейдите к шагу 2. НЕТ - Ремонт или замена вакуумных линий по мере необходимости.
Выполните сброс блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " КАК ВЫПОЛНИТЬ СБРОС блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-171385-S07999163522005020300000)
Снимите колпачок заливки топлива.
Включите выключатель зажигания (II).
Контролируйте напряжение датчика FTP с помощью HDS или измерьте напряжение между землей корпуса и клеммой E14 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Есть ли около 2,5 В? ДА - прерывистый сбой, система в это время в порядке. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на датчике FTP и на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. НЕТ - Перейдите к шагу 6.
Выключите выключатель зажигания.
Установите на место колпачок заливки топлива.
Отсоедините разъем 3P датчика FTP.
Включите выключатель зажигания (II).
Измерьте напряжение между клеммами No1 и No2 разъема 3Р датчика FTP. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Ремонт открыт в проводе между датчиком FTP и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E5).
Измерьте напряжение между клеммами No2 и No3 разъема 3р датчика FTP. Есть ли около 5 В? ДА - Замените датчик FTP. НЕТ - Переходите к шагу 12.
Выключите выключатель зажигания.
Отсоедините разъем E модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (31P).
Проверьте целостность соединения между клеммой разъема FTP 3p № 3 и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между датчиком FTP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E14). НЕТ - обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, если в нем нет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, затем перепроверьте (см. " СИМПТОМЫ ДЛЯ СБРОСА блок управления двигателем-ДАТЧИКА M / блок управления силовым агрегатом) (ref-171385-S07999163522005020300000)

Схема №33

Рис. 33: расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение цепи датчика FTP. Honda CR-V II

Схема №34

Схема №35

Схема №36

Проверьте вакуумные линии на датчике FTP на предмет неправильной маршрутизации, утечки, поломки или засорения. Вакуумные линии в порядке? ДА - перейдите к шагу 2. НЕТ - Ремонт или замена вакуумных линий по мере необходимости.
Выполните сброс блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " КАК ВЫПОЛНИТЬ СБРОС блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-171385-S07999163522005020300000)
Снимите колпачок заливки топлива.
Включите выключатель зажигания (II).
Контролируйте напряжение датчика FTP с помощью HDS или измерьте напряжение между землей корпуса и клеммой E14 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Есть ли около 2,5 В? ДА - прерывистый сбой, система в это время в порядке. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на датчике FTP и на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. НЕТ - Перейдите к шагу 6.
Выключите выключатель зажигания.
Установите на место колпачок заливки топлива.
Отсоедините разъем 3P датчика FTP.
Включите выключатель зажигания (II).
Измерьте напряжение между клеммами разъема FTP 3P № 1 и № 2. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Ремонт открыт в проводе между датчиком FTP и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E4).
Измерьте напряжение между клеммами No2 и No3 разъема 3р датчика FTP. Есть ли около 5 В? ДА - Замените датчик FTP. НЕТ - Переходите к шагу 12.
Измерьте напряжение между исходными клеммами разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E4 и E14. Есть ли признак около 5 В? ДА - Ремонт открыт в проводе между датчиком FTP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (E14) НЕТ - Обновление блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замена заведомо исправного блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, затем повторная проверка (см. " блок управления двигателем заменяет / блок управления силовым агрегатом-индикацию исправности блок управления силовым агрегатом и замены блок управления силовым агрегатом). (ref-171385-S32387647222005020300000)

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос / манометр, 0-30 in.hg A973X-041-XXXXX

Схема №37

Рис. 37: расшифровка кода ошибки P0497: Низкий расход продувки системы EVAP. Honda CR-V II

Схема №38

Схема №39

Схема №40

Схема №41

Схема №42

Схема №43

Схема №44

Схема №45

Схема №46

Схема №47

Схема №48

Схема №49

Схема №50

Включите выключатель зажигания (II).
Измерьте напряжение между клеммным B21 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 3. НЕТ - переход к шагу 8.
Выключите выключатель зажигания.
Отсоедините вакуумный шланг (А) от клапана продувки канистры EVAP (В) и подсоедините к шлангу вакуумный насос / манометр.
Подключите клемму B21 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
Включите выключатель зажигания (II).
Подайте вакуум на шланг. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - Замените клапан продувки канистры EVAP (см. " РАЗБОРКА / ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ "). НЕТ - Перейдите к шагу 16. (ref-171389-S03058078252005020300000)
Выключите выключатель зажигания.
Отсоедините соединитель B ЕСМ (24P).
Подключите клемму B21 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
Отсоедините разъем 2P клапана продувки канистры EVAP.
Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема 2p клапана продувки канистры EVAP и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 13. НЕТ - Устраните открытое состояние провода между клапаном продувки канистры EVAP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (B21).
Включите выключатель зажигания (II).
Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема 2p клапана продувки канистры EVAP и землей корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - Перейдите к шагу 15. НЕТ - Устраните разомкнутое состояние в проводе между клапаном продувки канистры EVAP и предохранителем № 4 ACG (10A) в коробке предохранителей / реле под приборной панелью.
Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема 2p клапана продувки канистры EVAP. Есть ли около 33 Ом при комнатной температуре? ДА - Обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, затем перепроверьте (см. " ОБНОВЛЕНИЕ / блок управления силовым агрегатом И ЗАМЕНА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ "). Если индикация симптомов / исчезает с заведомо исправного блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, то см. (ref-171385-S32387647222005020300000)(ref-171389-S03058078252005020300000)
Измерьте напряжение между клеммным E21 разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 17. НЕТ - переход к шагу 22.
Выключите выключатель зажигания.
Отсоедините вакуумный шланг от линии вентиляционного фильтра фильтрующей коробки EVAP (A) и подсоедините к шлангу вакуумный насос / манометр.
Подключите клемму E21 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
Включите выключатель зажигания (II).
Подайте вакуум на шланг. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - Осмотрите вакуумную линию между клапаном продувки фильтра EVAP и фильтром EVAP. НЕТ - Замените запорный клапан вентиляции фильтра EVAP (см. " ДЕМОНТАЖ / ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-171389-S03058078252005020300000)
Выключите выключатель зажигания.
Отсоедините разъем E ЕСМ (31P).
Подключите клемму E21 разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
Отсоедините штуцер 2Р запорного клапана вентиляции канистры EVAP.
Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 соединительного элемента 2p запорного клапана фильтрующей коробки EVAP и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 27. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между запорным клапаном фильтрующей коробки EVAP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E21).
Включите выключатель зажигания (II).
Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема 2p запорного клапана фильтрующей коробки EVAP и землей корпуса. Напряжение аккумуляторной батареи есть? ДА - Перейдите к шагу 29. НЕТ - Устраните открытое состояние в проводе между запорным клапаном фильтрующей коробки EVAP и предохранителем № 4 ACG (10A) в коробке предохранителей / реле под приборной панелью.
Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 соединительного клапана 2p выпускного отверстия контейнера EVAP. Имеется ли около 33 Ом при комнатной температуре? ДА - Обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, затем перепроверьте (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом и ЗАМЕНА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ "). Если индикация симптомов / исчезает, замените на заведомо исправный блок управления двигателем / (ref-171385-S32387647222005020300000)