Нейтральное положение датчика крутящего момента
Блок управления EPS сохраняет нейтральное положение датчика крутящего момента в EEPROM. Нейтральное положение датчика крутящего момента должно запоминаться при каждой замене коробки передач, электродвигателя EPS или блока управления EPS.
ПримечаниеНейтральное положение датчика крутящего момента не изменяется при стирании коды неисправностей.
Сохранение нейтрального положения датчика крутящего момента
Нейтральное положение датчика крутящего момента должно запоминаться при каждой замене рулевого редуктора, датчика крутящего момента, электродвигателя EPS или блока управления EPS. Обратить внимание, что нейтральное положение датчика крутящего момента не затрагивается при стирании расшифровка кода ошибки.
ПримечаниеДатчик крутящего момента чувствителен к температуре. Эта процедура должна выполняться в диапазоне 20°C ± -8°C (20 ° C ± 10 ° C).
Схема №183
- При включенном выключателе зажигания (0) подключить HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
- Включить выключатель зажигания (II).
- Убедиться, что HDS взаимодействует с транспортным средством и блоком управления EPS. Если это не так, устраните Неисправность цепи диагностический разъём: За исключением модели Si (см. " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СХЕМЫ диагностический разъём "), модели Si (см. " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СХЕМЫ диагностический разъём ").
- В EPS MENU (Меню EPS) выбрать MISCELLANEOUS проверка (Прочие испытания), затем момент затяжки датчик LEARN (Обучение датчика крутящего момента) и следовать инструкциям на экране HDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Конкретные инструкции см. в меню справки HDS.
- Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
Работа датчика крутящего момента
При повороте рулевого колеса происходит закручивание в торсионе между рулевой стороной входного вала и выходным валом со стороны силы реакции дороги. Индуктивность изменяется движением сердечника. Величина этого изменения напряжения (изменяется с величиной движения, и направлением сердечника) усиливается с помощью интерфейсной схемы катушки датчика, а блок управления EPS в качестве сигнала рулевого управления.
