Схема №185
Ограничение на работу системы питания ассистента
Повторяющееся экстремальное усилие в рулевом управлении, такое как поворот рулевого колеса непрерывно взад-вперед при остановленном автомобиле, вызывает увеличение потребления энергии в электродвигателе EPS. Увеличение электрического тока вызывает нагрев электродвигателя EPS. Поскольку это тепло отрицательно влияет на систему, блок управления контролирует электрический ток электродвигателя EPS.
Когда блок управления обнаруживает накопление тепла в электродвигателе EPS, он постепенно уменьшает электрический ток, подаваемый на электродвигатель EPS, чтобы защитить систему, и ограничивает работу усилителя. Во время выполнения этой функции индикатор EPS не загорается.
Когда крутящий момент рулевого управления не приложен к рулевому колесу или когда зажигание повернуто в положение замок (0), а мотор EPS остывает, блок управления будет постепенно восстанавливать силовую помощь до тех пор, пока она не будет полностью восстановлена (примерно через 8 минут).
Работа блока управления EPS
По этим сигналам блок управления САЗ управляет электродвигателем САЗ
Схема №186
- Сигнал скорости транспортного средства (от ЭСУД)
- Сигнал частоты вращения двигателя (от ЭСУД)
- Сигнал датчика угла поворота электродвигателя САЗ
- Сигнал датчика крутящего момента На холостых или низких скоростях автомобиля блок управления EPS посылает сигнал в блок управления двигателем для увеличения оборотов холостого хода двигателя, чтобы предотвратить сваливание двигателя. Когда блок управления EPS обнаруживает сбой в системе, он сохраняет расшифровка кода ошибки и отправляет сигнал в модуль управления манометром.