Главная/Honda/Accord/Honda Accord X рестайлинг (2020-2023)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциал и полуоси: Капитальный ремонт

Содержание

Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы

Все разделы

Дифференциал и полуоси: Капитальный ремонт Honda Accord X рестайлинг

Дифференциалы и приводы 13 иллюстраций ~18 мин чтения

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал и полуось: капитального ремонта

ПримечаниеТаблица " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ " расположена в торце изделия. (ref-125428-S39283987122001100500000)

Как разобрать дифференциал и полуось: капитального ремонта

Установить внутренний конец (длинный конец) вала переднего моста в мягком кулачковом зажиме. С помощью молотка и латунного дрифта, установленного против внутреннего кольца, привести в движение наружный конец вала переднего моста от внутреннего конца вала переднего моста. (Рисунок 7)
Снимите стопорные кольца с внутреннего конца вала передней оси, наклоните обойму и внутреннюю обойму наружу, и удалите 6 шариков.
Установите обойму с большими отверстиями на выступы на внешнем конце вала переднего моста, выполнив ШАГ 1. (Рисунок 8) Снимите обойму и внутреннюю обойму с внутреннего конца вала переднего моста.
Отделите внутреннюю обойму от обоймы и выполните ШАГ 2. (Рисунок 8) Осмотрите компоненты на отсутствие повреждений.

Схема №9

Схема №10

Повторная сборка

Покрыть внутреннюю обойму, обойму, шарики и внутреннюю область наружного конца вала переднего моста смазкой на основе дисульфида молибдена на литиевой основе, установив внутреннюю обойму в обойму так, чтобы выступающий конец внутренней обоймы был направлен в сторону широкой области обоймы, и перейти к шагу 3.
Установить обойму и внутреннюю обойму в наружный конец вала переднего моста, при этом выступающая часть внутренней обоймы и широкая площадка на обойме должны быть обращены наружу, перейти к шагу 4). (Рисунок 8) Установить в обойму 6 шариков.
Упакуйте узел сочленения и зону наружного конца вала переднего моста смазкой на основе дисульфида молибдена и лития, установите на конец внутреннего конца вала переднего моста НОВЫЕ стопорные кольца.
Установите наружный конец вала переднего моста в мягкую челюстную тиску с обоймой и внутренним кольцом, обращенным вверх, сожмите стопорные кольца на внутреннем конце вала переднего моста и установите внутренний конец вала переднего моста в наружный конец вала переднего моста. Убедитесь, что внутренний конец вала переднего моста не может быть вытянут из наружного конца вала переднего моста.

Как снять (спередь и сзади)

С помощью циферблатного индикатора проверьте вертикальное и боковое биение на вспомогательном фланце при вращении вспомогательного фланца. (Рисунок 9) Замените вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает технические требования. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125428-S39283987122001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверьте биение зубчатого венца на задней стороне зубчатого венца при вращении зубчатого венца. (Рисунок 10) Замените зубчатый венец и ведущую шестерню в комплекте, если биение зубчатого венца превышает технические требования.
С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт зубчатого венца в 3 местах, вращая зубчатый венец взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации.
С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт боковой шестерни, удерживая одну боковую шестерню против картера дифференциала. (Рис. 10) Люфт боковой шестерни должен быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, на боковую шестерню должна быть установлена упорная шайба различной толщины.
На всех моделях проверьте схему контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерьте вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения только ведущей шестерни, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125428-S39283987122001100500000)
Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации.
На всех моделях с помощью молотка и долота ослабьте зону упора на гайке ведущей шестерни. Снимите гайку ведущей шестерни и шайбу (если она имеется). Гайку ведущей шестерни утилизируйте.
При помощи съемника снимите ответный фланец с ведущей шестерни, а при помощи съемника снимите и утилизируйте масляное уплотнение с водила дифференциала.
Отметьте направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снимите передний подшипник с ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться снять кольцо подшипника переднего подшипника с водила дифференциала до того, как проставку можно будет снять с ведущей шестерни. На переднем дифференциале кольцо для хранения масла расположено на передней стороне (стороне вспомогательного фланца) проставки. Перед снятием проставки необходимо снять кольцо для хранения масла.
Снять проставку с ведущей шестерни (Рис. 6). Нанести контрольную метку на крышки боковых подшипников и водило дифференциала для повторной сборки.
Снимите и утилизируйте замки регулировочных гаек, расположенные на крышке каждого из боковых подшипников, снимите крышки боковых подшипников, регулировочные гайки и обоймы подшипников для боковых подшипников.
Снять картер дифференциала с коронной шестерней, обоймой бокового подшипника и регулировочными гайками с водила дифференциала, разметить регулировочные гайки и место расположения обоймы бокового подшипника для повторной сборки, установить компоненты на прежнее место.
На всех моделях снять ведущую шестерню с водила дифференциала. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). При повреждении ведущей шестерни заменить ведущую шестерню и коронную шестерню в комплекте. Снять шайбу с ведущей шестерни. Используя молоток и латунный вынос, снять кольца подшипников с водила дифференциала (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: В применениях заднего моста не использовать стопорные пластины на болтах коронной шестерни.
Установите контрольную метку на зубчатом венце и корпусе дифференциала для повторной сборки. Загиб над лапками на стопорных пластинах (если они оборудованы) на болтах зубчатого венца. Снять болты/гайки зубчатого венца. Используя молоток с мягкой поверхностью, выбейте кольцевую шестерню из корпуса дифференциала.
Установите на место картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картер дифференциала. Установите крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затяните регулировочные гайки до тех пор, пока в боковом подшипнике не останется люфта. Затяните болты крышек боковых подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125428-S19654052632001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверьте биение картера дифференциала на посадочной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении картера дифференциала. Замените картер дифференциала, если биение превышает технические условия. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Снимите картер дифференциала и компоненты с водила дифференциала. При помощи съемника снимите боковые подшипники с картера дифференциала (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой картера дифференциала обратите внимание на компоненты. (Рис. 6) или (Рис. 11). (ref-125428-S39283987122001100500000)
На задней оси вывинтите палец вала шестерни для вала шестерни из картера дифференциала. На передней оси с помощью пуансона и молотка выньте прямой палец из картера дифференциала.
Снять вал-шестерню, боковые шестерни, шестерни и упорные шайбы.
Используя молоток с мягким торцом, отделите корпуса дифференциала. Снимите шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и крестовину. Используя пресс, выпрессуйте и выбросьте дефлектор пыли из фланца компаньона.

Схема №11

Схема №12

Как разобрать (спереди)

С помощью циферблатного индикатора проверьте вертикальное и боковое биение на вспомогательном фланце при вращении вспомогательного фланца. (Рисунок 9) Замените вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает технические требования. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125428-S39283987122001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверьте биение зубчатого венца на задней стороне зубчатого венца при вращении зубчатого венца. (Рисунок 10) Замените зубчатый венец и ведущую шестерню в комплекте, если биение зубчатого венца превышает технические требования.
Используя циферблатный индикатор, проверьте люфт кольцевого зубчатого колеса при вращении кольцевого зубчатого колеса назад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. Люфт кольцевого зубчатого колеса должен быть в пределах спецификации. Если люфт кольцевого зубчатого колеса не соответствует спецификации, отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник или отремонтируйте при необходимости.
Используя моментный ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения только ведущей шестерни, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации.
Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации.
Проверьте характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Снимите болт и привод электронного дифференциала блокировки (ELD) с держателя дифференциала. Снимите уплотнительное кольцо, снимите переключатель индикатора ELD и прокладку. Снимите винтовые заглушки ELD, гнездо пружины, пружину сжатия и шарик.
С помощью пуансона и молотка снимите шлицевой пружинный штифт. Выверните болты из фиксатора вала и с помощью пластикового молотка снимите фиксатор вала. С помощью отвертки снимите вал вилки переключения передач.
С помощью молотка и долота ослабьте зону стойки на гайке ведущей шестерни. Отверните гайку ведущей шестерни.
С помощью съемника снимите ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снимите масляное уплотнение с держателя дифференциала.
Отметьте направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снимите передний подшипник с ведущей шестерни.
Установите контрольную метку на крышках боковых подшипников и обойме дифференциала для повторной сборки. Снимите замки регулировочных гаек, расположенные на крышке каждого бокового подшипника. Снимите крышки боковых подшипников. Снимите картер дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника, регулировочными гайками и втулкой. Снимите вилку переключения передач.
Отметьте положение регулировочной гайки и обоймы бокового подшипника для повторной сборки. Компоненты должны быть установлены в исходном расположении.
Снимите ведущую шестерню с водила дифференциала. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). Снимите шайбу с ведущей шестерни. При повреждении ведущей шестерни или зубчатого венца замените их комплектно. С помощью съемника снимите обойму переднего подшипника с водила дифференциала (при необходимости).
С помощью молотка и латунной оправки, кольцо для хранения масла из дифференциального носителя (при необходимости). При помощи молотка и латунного дорна добейтесь отвода задней обоймы подшипника от поводка дифференциала (при необходимости).
Поместите контрольную метку на коронную шестерню и корпус дифференциала для повторной сборки. Отогните лапки на стопорных пластинах на болтах коронной шестерни (если имеются). Снимите болты / гайки коронной шестерни. Используя молоток с мягкой поверхностью, добейтесь отвода коронной шестерни от корпуса дифференциала.
Установите на место картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картер дифференциала. Установите крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затяните регулировочные гайки до тех пор, пока в боковом подшипнике не останется люфта. Затяните болты крышек боковых подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125428-S19654052632001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверьте биение картера дифференциала на монтажной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении картера дифференциала. Замените картер дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Снимите картер дифференциала и компоненты с водила дифференциала. (ref-125428-S39283987122001100500000)
На всех моделях с помощью съемника снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости).
Установить реперные отметки на гильзы дифференциала для повторной сборки. (Рисунок 11) Снять болты гильзы дифференциала равномерно, немного за один раз.
Используя молоток с мягкой поверхностью, отделите корпуса дифференциалов. Снимите шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и крестовину.
Установите гильзу в левый корпус дифференциала и проверьте, свободно ли она скользит, измерьте щупом зазор между вилкой переключения передач и гильзой. (Рисунок 12) Зазор должен быть 0 006- 0 014 " (0,15-0,36 мм) и, при необходимости, снимите с фланца-компаньона пылеотражатель с помощью пресса.

Схема №13

Схема №14

Схема №15

Рис. 15: Повторная сборка и регулировка. Honda Accord X рестайлинг

С помощью пресса надавите НОВЫМ дефлектором пыли на ответный фланец (если он снят), установите в правый картер дифференциала крестовину, боковые шестерни, шестерни и упорные шайбы, проверьте с помощью циферблатного индикатора люфт боковой шестерни в 4-х местах, удерживая одну боковую шестерню относительно картера дифференциала (Рис. 13) Проверьте люфт боковой шестерни в левом и правом картерах дифференциала.
Боковой люфт шестерни должен быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". Если боковой люфт шестерни не соответствует спецификации, установите упорную шайбу различной толщины на обе боковые шестерни и перепроверьте боковой люфт шестерни. Упорная шайба доступна в различной толщине. Проконсультируйтесь с отделом деталей для доступности. (ref-125428-S39283987122001100500000)
Как только будет получен правильный люфт боковой шестерни, покройте компоненты маслом шестерни. Соберите правый и левый корпуса дифференциала с выровненной контрольной меткой. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125428-S19654052632001100500000)
С помощью пресса установите НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). При установке кольцевого зубчатого колеса нагрейте его до 100°C в кипящей воде.
Снимите коронную шестерню с воды и дайте испариться влаге. Установите коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещенными контрольными метками. Установите стопорные пластины на корпус дифференциала.
Свободно установите все болты зубчатого венца, чтобы обеспечить совмещение отверстий под болты. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты коронной шестерни до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
Как только кольцевое зубчатое колесо остынет, затяните болты кольцевого зубчатого колеса крест-накрест в соответствии с техническими требованиями. Отогните лапки на стопорных пластинах против болтов кольцевого зубчатого колеса (если оборудованы).
Установите на место картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картер дифференциала. Установите крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затяните регулировочные гайки до тех пор, пока в боковом подшипнике не останется люфта. Затяните болты крышек боковых подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125428-S05021705182001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверьте биение коронной шестерни при вращающемся картере дифференциала. Замените коронную шестерню и ведущую шестерню, если биение превышает спецификацию. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". Снимите картер дифференциала и компоненты с водила дифференциала. (ref-125428-S17675400712001100500000)
С помощью молотка и латунного штрека установите НОВОЕ кольцо для хранения масла. С помощью пресса установите в водило дифференциала (если снято) НОВЫЕ обоймы для переднего и заднего подшипников. При установке на ведущую шестерню заднего подшипника НОВ установите шайбу на ведущую шестерню со скошенной стороной шайбы в сторону торца зубьев ведущей шестерни. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню.
Установить ведущую шестерню, передний подшипник и маслоотражатель в водило дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
Установить на ведущую шестерню ответный фланец, смазать резьбу гайки ведущей шестерни маслом, установить на ведущую шестерню шайбу (при ее наличии) и гайку ведущей шестерни, придерживая ответный фланец и с небольшим шагом слегка затянуть гайку ведущей шестерни. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ гайку, так как проставка не установлена на ведущую шестерню. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
Поверните ведущую шестерню по часовой стрелке и против часовой стрелки несколько раз. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерьте вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Затяните гайку ведущей шестерни до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125428-S39283987122001100500000)
Нанесите смазку на стойку вилки переключения и соединительную часть переключателя индикаторов. Вставьте вилку переключения в водило дифференциала. Установите кольца подшипников на боковые подшипники. Убедитесь, что кольца подшипников установлены на оригинальные боковые подшипники. Установите регулировочные гайки и левую боковую втулку. Убедитесь, что втулка движется плавно. Установите картер дифференциала в водило дифференциала, совместив вилку переключения в канавке втулки. Убедитесь, что между коронной шестерней и ведущей шестерней существует люфт.
Установить крышки боковых подшипников в исходное положение с совмещением реперов. Установите болты крышки опорного подшипника примерно на 3 оборота и прижмите крышки опорного подшипника вниз.
Если крышки боковых подшипников не плотно посажены на водило дифференциала, регулировочные гайки не ввинчиваются должным образом в водило дифференциала. Отвернуть регулировочные гайки и вновь установить (при необходимости).
Затяните болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Ослабьте болты крышки опорного подшипника до тех пор, пока болты крышки опорного подшипника не будут повернуты рукой. (ref-125428-S19654052632001100500000)
Полностью затянуть болты крышки бокового подшипника вручную. Затяните регулировочную гайку на задней стороне (противоположные зубья зубчатого венца) до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0.008 "(0,20 мм).
При вращении зубчатого венца полностью затяните регулировочную гайку на передней стороне (стороне зубьев зубчатого венца), чтобы полностью посадить подшипники. Ослабьте регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца).
Установите циферблатный индикатор на водило дифференциала со штоком, упирающимся в верхнюю часть регулировочной гайки с обратной стороны (противоположные зубья коронной шестерни). Затяните регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца) до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет перемещаться.
Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев коронной шестерни) дополнительно 1-1 1/2 надреза. Насечки на регулировочной гайке являются отверстиями, в которые входит замок регулировочной гайки.
С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт зубчатого венца. Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации.
Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, поверните обе регулировочные гайки на одинаковую величину. Например, если регулировочная гайка на передней стороне (стороне зубьев коронной шестерни) ослаблена на один надрез, то регулировочную гайку на задней стороне (противоположной зубьям коронной шестерни) необходимо затянуть на один надрез. Убедитесь, что регулировочные гайки перемещаются на одинаковую величину для поддержания надлежащей предварительной нагрузки подшипника.
Как только будет получен правильный люфт зубчатого колеса, затяните болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Проверьте люфт кольцевого зубчатого колеса. (ref-125428-S19654052632001100500000)
Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125428-S17675400712001100500000)
Проверьте характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину шайбы, установленной на ведущей шестерне.
Снимите гайку ведущей шестерни и шайбу (при наличии). С помощью съемника снимите ответный фланец с ведущей шестерни. Снимите передний подшипник и маслоотражатель с держателя дифференциала.
Установите НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установите передний подшипник на ведущую шестерню. Установите маслоотражатель в первоначальном направлении установки. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что маслоотражатель установлен вогнутой стороной, обращенной к заднему подшипнику.
Установите НОВОЕ сальниковое уплотнение на дифференциальной каретке на требуемую глубину, которая должна составлять 0 039 " (1,00 мм).
Смажьте губку масляного уплотнения смазкой. Установите ответный фланец на ведущую шестерню. Смажьте резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
Затяните гайку ведущей шестерни в соответствии со спецификацией MINIMUM. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя ключ крутящего момента INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерьте вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения только ведущей шестерни, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА ". (ref-125428-S19654052632001100500000)(ref-125428-S39283987122001100500000)
Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, замените проставку и повторите процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента замените проставку и повторите процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
Перепроверьте люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев зубчатого колеса. С помощью циферблатного индикатора проверьте вертикальное и боковое биение на вспомогательном фланце при вращении вспомогательного фланца. (Рисунок 9) Если вертикальное или боковое биение превышает 0039 " (0,10 мм), проверьте подшипник на ведущей шестерне.
Как только все спецификации будут правильными, поставьте гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни. Установите замок регулировочной гайки на каждую регулировочную гайку. Установите и затяните гайку в соответствии с спецификацией.
На вал вилки нанесите смазку, установите вал вилки, совместите отверстия под винтовую пробку вала вилки с отверстиями на вилке переключения передач, наложите на фиксатор вала валик герметика RTV, как показано на рисунке. (Рисунок 14) Нанесите клей на резьбу болтов и установите болты фиксатора вала.
С помощью пуансона и молотка установить шлицевой пружинный штифт в замок переключения передач. Нажать вилку переключения передач в положение блокировки. (Штамп 15) Установить шарик, пружину сжатия и гнездо пружины. На винтовую пробку нанести клей и установить пробку.
Измерьте расстояние между гильзой и наконечником картера дифференциала при нахождении дифференциала в свободном и заторможенном положении. (Рисунок 16) Расстояние должно быть 1 276-1 335 " (32,40-33,90 мм) при нахождении дифференциала в свободном положении, и.687-743 " (17,44-18,86 мм) при нахождении дифференциала в заторможенном положении. Установите сигнализатор и прокладку НОВ.
Убедитесь, что самый наружный зуб зубчатой рейки вилки переключения находится выше осевой линии установочного отверстия привода. (Рисунок 17) Приложите напряжение 1,5 В к клеммам разъема привода № 2 (синий / зеленый провод) и № 3 (синий провод). Шестерня привода должна повернуться примерно на 108 градусов против часовой стрелки от верхней части осевой линии привода. (Рисунок 18) Обратная полярность подаваемого напряжения, привод должен повернуться назад вокруг своего первоначального положения.
Вставьте привод так, чтобы длинное отверстие со стороны привода совпало с ударным штифтом со стороны водила. (Рисунок 19) Не повредите уплотнительное кольцо привода. Совместите привод с длинным отверстием и поверните привод против часовой стрелки, когда ударный штифт достигнет правой стороны. Установите привод на водило дифференциала с болтом так, чтобы крайний зуб зубчатой рейки вилки переключения передач соответствовал реперным знакам шестерни привода.
На всех моделях, чтобы завершить процедуру обратной установки. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните дифференциал. На моделях, оснащенных электронным блокирующим дифференциалом, убедитесь, что электронный блокирующий дифференциал работает правильно. (ref-125428-S19654052632001100500000)

Схема №16

Схема №17

Схема №18

Схема №19

Схема №20

Схема №21

Как разобрать (задняя)

С помощью циферблатного индикатора проверьте вертикальное и боковое биение на вспомогательном фланце при вращении вспомогательного фланца. (Рисунок 9) Замените вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает технические требования. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125428-S39283987122001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверьте биение зубчатого венца на задней стороне зубчатого венца при вращении зубчатого венца. (Рисунок 10) Замените зубчатый венец и ведущую шестерню в комплекте, если биение зубчатого венца превышает технические требования.
Используя циферблатный индикатор, проверьте люфт кольцевого зубчатого колеса при вращении кольцевого зубчатого колеса назад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. Люфт кольцевого зубчатого колеса должен быть в пределах спецификации. Если люфт кольцевого зубчатого колеса не соответствует спецификации, отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник или отремонтируйте при необходимости.
Используя моментный ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения только ведущей шестерни, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации.
Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации.
Проверьте характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Снимите переключатель индикатора ELD и прокладку. Снимите болты крышки привода ELD. Используя латунный вынос и молоток, снимите крышку. Снимите болты привода ELD. Используя молоток с мягкой поверхностью, нажмите на привод. Оттяните привод и снимите втулку с держателя дифференциала. Снимите болт вала вилки переключения передач, вилку переключения передач и привод.
С помощью молотка и долота ослабьте зону стойки на гайке ведущей шестерни. Отверните гайку ведущей шестерни.
С помощью съемника снимите ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снимите масляное уплотнение с держателя дифференциала.
Отметьте направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снимите передний подшипник с ведущей шестерни.
Установите контрольную метку на крышках бокового подшипника и держателе дифференциала для повторной сборки. Снимите крышки бокового подшипника. Снимите 2 пластинчатые шайбы. Измерьте толщину пластинчатой шайбы для повторной сборки. Снимите картер дифференциала с внешними кольцами бокового подшипника.
Снимите ведущую шестерню с водила дифференциала. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). Снимите шайбу с ведущей шестерни. При повреждении ведущей шестерни или зубчатого венца замените их комплектно. С помощью съемника снимите обойму переднего подшипника с водила дифференциала (при необходимости).
При помощи молотка и латунной оправки добейтесь отвода заднего кольца подшипника от водила дифференциала (при необходимости). Нанесите контрольную метку на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Снимите болты / гайки коронной шестерни. При помощи молотка с мягкой поверхностью добейтесь отвода коронной шестерни от картера дифференциала.
Установите на место картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картер дифференциала. Установите крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затяните регулировочные гайки до тех пор, пока в боковом подшипнике не останется люфта. Затяните болты крышек боковых подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125428-S19654052632001100500000)
С помощью циферблатного индикатора проверьте биение картера дифференциала на монтажной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении картера дифференциала. Замените картер дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Снимите картер дифференциала и компоненты с водила дифференциала. (ref-125428-S39283987122001100500000)
Используя съемник, снимите боковые подшипники с картера дифференциала (при необходимости). Нанесите контрольные метки на картеры дифференциала для повторной сборки. (Таблица 11) Снимите 5 болтов картера дифференциала и 3 штифта вала шестерни равномерно, немного за один раз.
Заверните (вручную) 2 болта корпуса дифференциала на 180 градусов друг от друга. Равномерно затяните каждый болт для разделения корпусов дифференциала. Снимите боковые шестерни, упорные шайбы, шестерни, валы-шестерни и держатель вала-шестерни. Используя пресс, снимите дефлектор пыли с фланца-компаньона (при необходимости).