Система управления двигателем (3UR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2)) P0420 P1605: Обзор Haval Raptor I

Описание монитора

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение TWC, ЕСМ вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWC. Это вычисление основано на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси.

Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. Когда это выполняется, блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха к количеству топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл обогащения-обеднения датчика HO2 является длительным, OSC становится больше. Существует прямая корреляция между OSC датчика HO2 и TWC.

ЕСМ использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №106

Войти

Описание систем управлений двигателей (3UR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) P0420 P1605: обзоров

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-677039-S32289152912014121000000)

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №107

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах дисковода.

*: Типичное значение.

Схема №108

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-677039-S32289152912014121000000)

Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с P0441 расшифровка кода ошибки. Монитор ключ-Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя двигателя. Монитор потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Vc-OFF контроль давления в течение 5 часов после того, как система измерения давления VGE была выключена. Проверьте давление в системе VCAP. Измерьте давление в EVP. Убедитесь, что индикатор Vv находится под давлением.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления ниже 0,5 кПа изб. (3,75 мм рт.ст.), МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает P0441 расшифровка кода ошибки (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

HINT

Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.

Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.

Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на VSV продувки (Vacuum Switching клапан for Purge управление - вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.

Схема №112

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-677039-S32289152912014121000000)

Схема №113

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянное Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в канистре и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает МИЛ и сохраняет Дтк. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора не изменяется на протяжении 10 сек.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходной сигнал [давление] датчика давления канистры ниже 42,11009 к Па-а (315,86779 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (1 логическая схема обнаружения срабатывания).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходной сигнал [давление] датчика давления канистры составляет 123,76147 к Па-а (928,33489 мм.рт.ст.) или выше, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (логику обнаружения срабатывания 1).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-677039-S32289152912014121000000)

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №114

Войти

1. (a) P0455: Полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №115

Войти

ЕСМ предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства составляет 9 км/ч (5,6 миль/ч) или более. При отсутствии сигнала скорости от комбинационного измерителя, несмотря на выполнение этих условий, МУД интерпретирует это как сбой в цепи сигнала скорости. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия приведены в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.

Схема №116

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который определяет угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора (APP), который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой скорости холостого хода блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.

Схема №117

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом) интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №118

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №119

Войти

Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем включается при возникновении нагрузки на рулевое колесо с усилителем поворотом рулевого колеса. блок управления двигателем регулирует обороты холостого хода двигателя в соответствии с выходным напряжением датчика.

ЭСУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике давления масла усилителя рулевого управления, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда переключатель двигателя выключен. Эта мощность позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и МУД определяет, что имеется неисправность в цепи источника питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Это диагностируется внутренним «зеркалированием» главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (ОЗУ). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет немедленно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет немедленно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенных ниже сбоев в работе сигнала сохраняется расшифровка кода ошибки.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (АПП) № 1. Когда входные сигналы и сигналы управления отклоняются, расшифровка кода ошибки сохраняется.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки (ТП) № 1 и выключателя стоп-сигнала. Так как МУД контролирует входные сигналы датчика ТР № 1 и сигналы ПТУ выключателя стоп-сигнала, то при отклонении входных сигналов и сигналов управления запоминается ДТК.

В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем. Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км/ч (12,43 миль/ч) в течение более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и устанавливает этот расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

P0630 расшифровка кода ошибки сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VIN неверен. Введите VIN с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение привода дроссельной заслонки. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Выходное напряжение обычно равно 0 В, когда выключатель двигателя выключен. Если выходное напряжение выше 7 В, когда выключатель двигателя выключен, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки, когда выключатель двигателя включен (IG).

HINT

*: Имя элемента списка данных

Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении отклонения от характеристик датчика давления.

Давление, определяемое датчиком давления канистры, и давления, определяемые датчиками давления обоих клапанов переключения воздуха (для Банка 1 или Банка 2) проверяются через 55 минут после выключения выключателя двигателя. Если давление, обнаруженное датчиком давления канистры, и давление, обнаруженное датчиком давления любого из клапанов переключения воздуха, отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и расшифровка кода ошибки сохраняется (логика обнаружения отключения 2).

HINT

Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13120 фут.) и более.

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита и MRE (Magnetic Resistance Element).

Шестерня привода распределительного вала (левая) имеет 3 зуба на своей внутренней окружности. При вращении шестерни распределительного вала изменяется воздушный зазор между выступом на зубьях и МРЕ. Изменение влияет на магнитное поле и приводит к изменениям сопротивления МРЭ.

Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца и устанавливается на задний торец коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала генерирует 34 сигнала при каждом обороте коленчатого вала. блок управления двигателем определяет стандартный угол коленчатого вала на основе сигнала G, а фактический угол коленчатого вала и частоту вращения двигателя - по сигналу NE.

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита и MRE.

Шестерня привода распределительного вала имеет 3 зуба на своей внутренней окружности. При вращении шестерни распределительного вала изменяется воздушный зазор между выступом на зубьях и МРЕ. Изменение влияет на магнитное поле и приводит к изменениям сопротивления МРЭ. Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца и выдает 34 сигнала при каждом обороте коленчатого вала. блок управления двигателем определяет стандартный угол коленчатого вала на основе сигнала G, а фактический угол коленчатого вала и частоту вращения двигателя - по сигналу NE.

Блок управления двигателем управляет реле нагревателя воздушного насоса, которое приводит в действие нагреватель воздушного насоса.

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения неисправности в цепи реле нагревателя воздушного насоса. Когда система работает нормально, напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму HAI1 блок управления двигателем, пока выключается реле нагреватель воздушного насоса, и напряжение аккумулятора не прикладывается к клемме хтагх1 блок управления двигателем- при включенном реле нагревателей воздушных насосов. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий: HAI1

1. Напряжение аккумуляторной батареи не подается на клемму HAI1, пока реле нагревателя воздушного насоса выключено.
2. Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму HAI1 при включенном реле нагревателя воздушного насоса.

P1603

После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без включения переключателя двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.

P1605

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.