Органы управления двигателем - испытания с кодами - бортовая система диагностики-II: Диагностика Haval H6 I

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, проверьте цепь лампы на приборной панели и цепь проводки между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления двигателем. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем ". (ref-21770)(ref-21746-S09136794882001010300000)
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным при работающем двигателе, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21746-S24241737752001010300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь коды неисправностей Подключите соответствующий тестер сканирования бортовая система диагностики-II. Извлеките коды и запишите любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21746-S24241737752001010300000)
3. Очистка кодов неисправностей Очистка кодов с помощью тестера сканирования. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21746-S38384399982001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотрите все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполните дорожный тест. Определите, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлеките коды.
6. Коды неисправностей диагностики и ремонта Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. Соответствующее ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-21769)
7. Процедура проверки

После завершения ремонта очистите все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проведите дорожный тест. Убедитесь, что коды неисправностей отсутствуют, а все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-21746-S38384399982001010300000)

Поиск кодов неисправностей

Нормальный режим используется для извлечения кодов неисправностей из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверки используется для проверки кодов неисправностей при эксплуатации транспортного средства, чтобы имитировать условия, в которых был установлен код неисправности. Режим проверки содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверки помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью нормального режима.

Сброс кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных кодов неисправностей и данных стоп-кадра. Коды неисправностей и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью тестера сканирования и инструкций производителя тестера сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Lexus Scan Tester коды неисправностей и данные стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверки в нормальный режим или из нормального режима в режим проверки.
2. Коды неисправностей и данные стоп-кадра также могут быть удалены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из распределительного блока, расположенного в моторном отсеке.
3. Коды неисправностей и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля аккумулятора. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. Д.) Будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении тестера сканирования отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать тестер сканирования на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если тестер сканирования не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в тестере сканирования.
2. Проверьте диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы диагностический разъём № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-21770)
3. Проверьте напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " диагностический разъём NO ". 3 СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ. (Таблица 2) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте схему электропроводки. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-21746-S05032807992001010300000)(ref-21770)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №24

Войти

Диагностическое тестирование (ES300)

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновый горячий провод, поддерживаемый при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или менее. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0100. Возможные причины:

1. Массовый расход воздуха обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

Процедура диагностики и ремонта

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать на холостом ходу. Включите тестер сканирования. Контролируйте расход массовый расход воздуха. Если показание тестера сканирования составляет 0,0 г / сек., перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 9,0-21,0 г / сек., как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, перейдите к шагу 5).
2. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / оранжевый провод) на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутый в черном / оранжевом проводе между разъемом датчика массовый расход воздуха и блок управления двигателем.
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Запустите двигатель. Протягивая разъем блок управления двигателем, проверьте напряжение между землей и клеммой № 8 (красный провод) на разъеме блок управления двигателем E8. (Рис. 6) Если напряжение составляет 1,1-1,5 вольта, верните блок управления двигателем и повторите тест.
4. Если напряжение не 1,1-1,5 В, найдите и устраните обрыв или короткое замыкание в красном проводе между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Если красный провод в порядке, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Обратная защита разъема блок управления двигателем, проверьте целостность между землей и клеммой № 7 (красный / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E9. Если целостность не существует, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если целостность существует, найдите и отремонтируйте разомкнутый красный / черный провод между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Если красный / черный провод в порядке, замените датчик массовый расход воздуха.

Если отображается только P0101 кода, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

Датчик температура впускного воздуха - это термистор, встроенный в датчик массовый расход воздуха для контроля температуры воздуха, протекающего через датчик массовый расход воздуха. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0110. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика температура впускного воздуха.
2. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите тестер сканирования. Контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверьте подключение датчика температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Проблема возникает периодически.
2. Если отображается температура 140°C или более, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Подключите перемычку между клеммами № 3 (синий / черный провод) и № 4 (коричневый провод) на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха на тестере сканирования.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание. Если отображаемая температура не составляет 140°C, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите провод перемычки между клеммами № 21 (синий / черный провод) и № 22 (коричневый провод) на соединителе блок управления двигателем E8.
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте цепи между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, не составляет 140°C или более, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
6. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем E8. Включите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C, проверьте и восстановите цепи между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Если температура, отображаемая тестером сканирования, не составляет -40°C, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термисторный датчик, который контролирует температуру охлаждающей жидкости. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Датчик ЭСТ обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика ЭСТ.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите тестер сканирования. Контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверьте соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Подключите перемычку между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 1 (коричневый провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости на тестере сканирования.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание. Если отображаемая температура не составляет 140°C, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите провод перемычки между клеммами № 20 (зеленый / черный провод) и № 22 (коричневый провод) на соединителе блок управления двигателем E8.
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте цепи между разъемом жгута температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, не составляет 140°C или более, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тест. Если температура не составляет -40°C, выключите зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем позади перчаточного бокса. Отсоедините разъем блок управления двигателем E8. Включите зажигание. Если отображаемая температура -40°C, проверьте и восстановите цепи между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. Если температура, отображаемая тестером сканирования, не -40°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Если отображается только код P0116, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторите тест.

Датчик Tp является переменным резистором, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. Код устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает менее 1 В из цепи VTA, а закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключен. Код также может быть установлен, если блок управления двигателем последовательно обнаруживает 4,9 В или более. Код P0120 не будет установлен, если в цепи IDL есть обрыв. Возможные причины.

1. Обрыв или короткое замыкание датчика Тр.
2. Неисправность датчика Tp.
3. Неисправность ЭСУД.

Процедура диагностики и ремонта (с помощью Lexus Scan Tester)

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер Lexus Scan к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите тестер Scan. Контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть приблизительно 10 при полностью закрытой дроссельной заслонке. Нажмите педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть приблизительно 70. Если проценты в пределах спецификации, проверьте все соединения. Проблема Может быть прерывистой.
2. Выключите зажигание. Контролируйте закрытое положение переключателя положения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, положение переключателя должно быть включено. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, положение переключателя должно быть выключено. Если положение переключателя соответствует указанному, перейдите к шагу 5). Если положение переключателя не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и синим / красным проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейдите к шагу 6).
4. Выключите зажигание. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 1 (коричневый провод) и № 4 (синий / красный провод) на разъеме компонента датчика Tp. Сопротивление должно быть 4250-8250 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (коричневый провод) и № 3 (черный / желтый провод). Сопротивление должно быть 300-6300 Ом с полностью закрытой дроссельной заслонкой и 3500-10 300 Ом с полностью открытой дроссельной заслонкой, если какие-либо показания не соответствуют техническим условиям, ТО.
5. Подсоедините разъем жгута датчика Tp. Получите доступ к желтым разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную прокладку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 7 (черный / желтый провод) и № 22 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. ( 6) Напряжение должно составлять -,8 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2,7 -5,2 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), если напряжения указаны, и замените их как напряжение.
6. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 22 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. При напряжении 4,5-5,5 В найдите и отремонтируйте разомкнутый в синем / красном проводе между датчиком Tp и блок управления двигателем. Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Процедура диагностики и ремонта (с использованием тестера сканирования бортовая система диагностики-II)

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер бортовая система диагностики-II к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Розжиг 1) Включите зажигание. Включите тестер. Контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажмите педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть приблизительно 70. Если проценты находятся в пределах спецификации, проверьте все соединения. Проблема может быть прерывистой. Если проценты не находятся в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 32 (синий / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E7 и № 22 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E8.
4. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0-3 вольта. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к шагу 7). Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и синим / красным проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейдите к шагу 8).
6. Выключите зажигание. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 1 (Коричневый провод) и № 4 (Синий / Красный провод) на разъеме компонента датчика Tp. Сопротивление должно быть 4250-8250 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (Коричневый провод) и № 3 (Черный / Желтый провод). Сопротивление должно быть 300-6300 Ом с полностью закрытой дроссельной заслонкой и 3500-10 300 Ом с полностью открытой дроссельной заслонкой, если показания не соответствуют техническим условиям.
7. Подсоедините разъем жгута датчика Tp. Получите доступ к желтым разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Обратная прокладка разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 7 (черный / желтый провод) и № 22 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. ( 6) Напряжение должно быть -3,8 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2,7 -5,2 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), проверьте, как напряжение в цепи.
8. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 22 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. При напряжении 4,5-5,5 В найдите и отремонтируйте разомкнутый в синем / красном проводе между датчиком Tp и блок управления двигателем. Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Если отображается только код P0121, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторите тест.

Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Датчики включают в себя нагреватель. Код устанавливается, когда датчик не выдает богатое состояние, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более, а скорость автомобиля составляет не менее 25 миль в час в течение не менее 2 минут. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика кислорода.
2. Неисправность датчика нагретого кислорода.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Включите тестер сканирования. Контролируйте каждый кислородный датчик. Ускорьте двигатель 3 раза. Датчики должны показывать насыщенный сигнал (.45 вольт или более) по крайней мере один раз.
2. Если для обоих датчиков отображается насыщенный сигнал, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если какой-либо датчик не отображает насыщенный сигнал, проверьте цепи между блок управления двигателем и подозрительным датчиком на наличие разомкнутых или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, замените кислородный датчик и повторите тест.

Код P0130 устанавливается, когда банк № 1, напряжение датчика № 1 остается на уровне 4.-.55 вольт во время холостого хода. Код P0150 устанавливается, когда банк № 2, напряжение датчика № 1 остается на уровне 4.-.55 вольт, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Возможные причины:

1. Неисправность датчика нагретого кислорода.
2. Неисправность подстройки топлива.

Подтверждение тест-драйва

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) При использовании тестера сканирования Lexus перейдите в режим проверки. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.
2. При использовании тестера бортовая система диагностики-II запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Выключите транспортное средство. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Осмотрите цепи между ЭСУД и датчиком кислорода на наличие обрывов или коротких замыканий, см. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ", при необходимости отремонтируйте и, если все цепи исправны, подключите тестер сканирования. (Рисунок 1) (ref-21770)
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если тестер сканирования указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 подстройки) или богатое состояние (0,4 вольта или более, -20 подстройки), см. " КОД P0170 ", НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДСТРОЙКИ ТОПЛИВА. (ref-21746-S26081553042001010300000)
3. Если тестер сканирования показывает иное, чем в шаге 2), работайте двигатель на 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется в широком диапазоне (0,4-,6 В), повторите ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если напряжение не колеблется или остается в узком диапазоне, замените датчик и повторите тест.

Если отображается только код P0133 или P0153, замените кислородный датчик и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тест.

Как продиагностировать и ремонт

1. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включение зажигания. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем. Если установлен Code P0135, измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (фиолетовый провод) на разъеме блок управления двигателем E9. Если установлен Code P0141, измерьте напряжение между землей и клеммой № 11 (синий / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E9. Если Code xtag, измерьте напряжение между клеммой t2. P0155 E10
2. Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжение не 9-14 вольт, выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем жгута проводов датчика кислорода. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 на разъеме датчика кислорода. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ применения Клемма № 1 Клемма № 2 Банка 1, провод 1 Синий / Черный провод Черный кабель Черный / Черный / Черный / Черный / Черный (ref-21746-S38125258822001010300000)
3. При температуре сенсора 20°C сопротивление должно составлять 11-16 Ом. Если сопротивление указано, проверьте цепи между главным реле, сенсором и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в соответствующей статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик и повторите испытание. (ref-21770)

1. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме Code P0136, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только Code P0136, проверьте цепи между блок управления двигателем и датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. соответствующую схему в статье " электросхемы ". Восстановите проводку по мере необходимости. (ref-21770)
2. Если все цепи исправны, снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика кислорода. Поднимите частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение 3 минут. Напряжение должно колебаться от 4 вольт или менее до 5 вольт или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, проверьте соединения жгута. Проблема может быть прерывистой. Если напряжение не реагирует правильно, замените датчик кислорода и повторите тест.

Подстройка топлива относится к величине компенсации обратной связи, сравниваемой с базовым временем впрыска. Топливная балансировка включает в себя кратковременную и длительную топливную балансировку.

Код устанавливается, когда как краткосрочная, так и долгосрочная топливная балансировка бедна или богата сверх определенного значения. Возможные причины:

1. Воздухозаборник.
2. Давление в топливопроводе.
3. Закупорка или утечка инжектора.
4. Неисправность датчика нагретого кислорода.
5. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Осмотрите все компоненты воздухозаборника. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините сканирующий прибор. (Рис. 1) Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Следите за выходным напряжением датчика нагретого кислорода и кратковременной балансировкой топлива.
2. Если тестер сканирования показывает обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольта или более, -20 подстроек), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. CODE P0130, подогреваемый кислородный датчик неисправность (ряд № 1, датчик № 1), CODE P0150, подогреваемый кислородный датчик неисправность (ряд NO № 2, датчик 1).
3. Проверьте давление топлива. См. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива в порядке, проверьте работу топливного инжектора. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените инжекторы по мере необходимости. (ref-21759)(ref-21745)
4. Если все форсунки в порядке, проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените при необходимости. Если оба компонента в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Отремонтируйте при необходимости. Если система зажигания в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-21745)(ref-21759)

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Код устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотрите свечи зажигания и систему зажигания. См. соответствующую статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания в порядке, убедитесь, что зажигание выключено. (ref-21759)
2. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включение зажигания. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем. Измерение напряжения между землей и клеммами инжектора на разъеме блок управления двигателем E7. См. таблицу " IDENTIFING форсунка TERMINALS 5 ". Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 4. Если напряжение не 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. IDENTIFING INININECTOR COLINOR No No No (1) 10 Wwire № 10 (ref-21746-S29695413032001010300000)
3. Отсоедините инжектор цилиндра пропусков зажигания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. При температуре инжектора 20°C, если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом, проверьте цепи между блок управления двигателем и инжектором на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При необходимости отремонтируйте. Если сопротивление не равно 13,4-14,2 Ом, замените инжектор. (ref-21770)
4. Проверьте давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива в порядке, проверьте работу топливного инжектора. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените по мере необходимости. (ref-21759)(ref-21745)
5. Если все форсунки в порядке, проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. Соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система рециркуляция отработавших газов в порядке, проверьте датчик массовый расход воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости. См. Соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените по мере необходимости. Если оба компонента в порядке, проверьте компрессию двигателя, зазор клапанов и фазы газораспределения. См. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21745)(ref-21745)(ref-21759)

См. " CODE P0300 ", ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-21746-S04367323152001010300000)

См. " CODE P0300 ", ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-21746-S04367323152001010300000)

Датчики детонации расположены по обе стороны блока цилиндров. Датчик генерирует напряжение, когда блок двигателя вибрирует из-за детонации. Код устанавливается, когда нет сигнала датчика детонации в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 2000 об / мин или более. Код P0325 предназначен для датчика детонации № 1 на правом берегу. Код P0330 - датчик детонации № 2 на левом берегу. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (незакрепленный).
3. Неисправность ЭСУД.

Схема №25

Войти

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Разъем 1) Отсоедините разъем ED1. Разъем ED1 представляет собой двухпроводной разъем, расположенный слева в моторном отсеке, рядом с передней частью головки цилиндров. Разъем представляет собой 4-контактный разъем темно-серого цвета.
2. Подсоедините перемычку между клеммой № 1 штепсельного разъема к клемме № 2 штепсельного разъема. Подсоедините другую перемычку между клеммой № 2 штепсельного разъема к клемме № 1 штепсельного разъема. (Розжиг 3) Включите зажигание. Устраните коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. (ref-21746-S38384399982001010300000)
3. Ускорьте двигатель 3 раза. Извлеките коды неисправностей. См. " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если тот же код повторяется, как и раньше, перейдите к следующему шагу. Если код изменился, перейдите к шагу 5). (ref-21746-S24241737752001010300000)
4. Проверьте цепь (цепи) между разъемом ED1 и разъемом жгута блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Проверьте цепь (цепи) между разъемом ED1 и датчиком детонации на обрыв или короткое замыкание. Если код P0325 изменился на код P0330, проверьте цепь датчика детонации на правом берегу. Если код P0330 изменился на код P0325, проверьте цепь датчика детонации на левом берегу. Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут в порядке, замените датчик детонации.

Датчик Ckp представляет собой приемную катушку, установленную рядом со шкивом коленчатого вала. На коленчатом валу установлена 34-зубцовая сигнальная пластина. Код P0335 устанавливается, если блок управления двигателем не получает сигнала запуска от датчика. Код P1335 устанавливается, если блок управления двигателем не получает сигнала запуска двигателя от датчика. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Неисправность датчика ЦКП.
3. Неисправность стартера.
4. Неисправность ЭСУД.

1. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp и измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик тепла).
2. При необходимости замените датчик. Если датчик в порядке, проверьте цепи между блок управления двигателем и датчиком Ckp на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте при необходимости. Если обе цепи в порядке, снимите и осмотрите датчик. Также осмотрите сигнальную пластину. Замените при необходимости. Если оба компонента в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тест. (ref-21770)

Датчик положение распредвала - это приемная катушка, установленная во внешнем углу передней головки цилиндра, чуть ниже крышки клапана. Сигнальная пластина с одним зубцом установлена на внешнем распределительном валу. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает от датчика никаких сигналов запуска или запуска двигателя. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ХМП.
2. Неисправность датчика положение распредвала.
3. Неисправность стартера.
4. Неисправность ЭСУД.

1. Отсоедините разъем жгута датчика ЦКП и измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом (датчик тепла).
2. При необходимости замените датчик. Если датчик в порядке, проверьте цепи между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если обе цепи в порядке, снимите и осмотрите датчик. Также осмотрите сигнальную пластину. Замените по мере необходимости. Если оба компонента в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тест. (ref-21770)

Система рециркуляция отработавших газов рециркулирует выхлопной газ через систему впуска для снижения температуры сгорания и выбросов NOx. Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов регулируется вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Источник вакуума к клапану управляется вакуумным переключающим клапаном (VSV), который управляется блок управления двигателем.

Рециркуляция отработавших газов клапан закрыт (Vsv включен) при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости менее 60°C.
2. Транспортное средство с замедлением.
3. Небольшая нагрузка на двигатель.
4. Гонки двигателей.

Код устанавливается, когда значение датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов не превышает 40°C выше температуры окружающего воздуха после того, как транспортное средство работает в течение 3-5 минут при 50 миль в час или более. Возможные причины:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
2. Короткое замыкание НА.
3. Обрыв цепи датчика температуры газа ЭГР.
4. Отсоединен вакуумный шланг ЭГР.
5. Неисправность ЭСУД.

1. Подключите тестер сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключите зажигание.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверьте режим READINESS тесты на тестере (также может быть известен как I / M FLAG). Если на тестере отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система в норме. Если INCPL отображается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Lexus Scan Tester)

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования Lexus. Включите зажигание. Считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 10°C. Если температура указана, перейдите к шагу 5). Если температура не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура составляет 3,1°C, имеется разомкнутая цепь датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте.
2. Отсоедините разъем жгута датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. Разъем расположен под корпусом дросселя. Подключите провод перемычки между клеммами разъема жгута. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 159,3°C. Если температура отображается не так, как указано, перейдите к следующему шагу. Если температура отображается так, как указано, осмотрите разъемы и клеммы датчика. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, замените датчик и повторите тестирование.
3. Снять провод перемычки. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычки между клеммами 14 разъема жгута блок управления двигателем (серый / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E9 и 22 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. (Вкл. 6) Включить зажигание. Температура газа рециркуляция отработавших газов на дисплее должна быть 159,3°C.
4. Если отображаемая температура соответствует указанной, найдите и устраните обрыв в цепях между датчиком температуры газа блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура не соответствует указанной, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.
5. Осмотрите вакуумные шланги и при необходимости отремонтируйте. Если все шланги в порядке, осмотрите БЗОК. На сканирующем тестере установите режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверьте работу БЗОК при его включении, так как БЗОК находится под крышкой приточной камеры.
6. Запустите и запустите двигатель. При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух должен выходить из небольшого фильтра на конце клапана. При включенной системе рециркуляция отработавших газов воздух должен проходить через клапан и выходить из вакуумного фитинга в нижней части клапана. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 10). Если клапан работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите ЭГР НА. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 26-46 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не такое, как указано, замените НА.
8. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ВСВ. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. Снимите перемычки с клемм ВСВ. Воздух должен проходить через клапан. При необходимости замените ВСВ.
9. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 7 и 8), проверьте цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21770)
10. Проверьте вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Соответствующие " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА ". Замените при необходимости. Если модулятор в порядке, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА ". Замените при необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-21745)(ref-21745)
11. Убедитесь, что все компоненты подключены. Осмотрите датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Запустите и запустите двигатель. Выберите режим активно проверка на тестере сканирования (система рециркуляция отработавших газов включена). Запустите двигатель на 4000 об / мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 140°C или более.
12. Если температура не соответствует указанной, замените датчик. Если температура соответствует указанной, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Как продиагностировать и ремонт (с использованием тестера сканирования бортовая система диагностики-II)

1. Отсоедините датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Разъем расположен под корпусом дросселя. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не превышает 600 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 600 к Ом, осмотрите датчик. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените датчик при необходимости. (ref-21745)
2. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение не составляет 4,4-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъемов DVOM, backprobe жгута и измерить напряжение между клеммами блок управления двигателем жгута № 14 (Серый / Желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E9 и № 22 (Коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. ( 6) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, то проверить цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем на обрыв цепи. См. необходимую электросхему заменить напряжение на рисунке " Ремонт электропроводки ". (ref-21770)
4. Осмотрите все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости замените. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем E9. Включите зажигание. Подключите провод-перемычку между землей и клеммой № 12 (черный / синий провод) на разъеме блок управления двигателем E9.
5. Вакуумный переключающий клапан (Vsv) расположен под крышкой приточной камеры. При подсоединенном соединительном проводе Vsv включен. Воздух должен выходить через фильтр на конце клапана. Отсоедините соединительный провод. Воздух должен проходить через клапан и выходить из вакуумного фитинга в нижней части клапана. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 9).
6. Если клапан работает неправильно, выключите зажигание. Снимите ЭГР НА. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 26-46 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не такое, как указано, замените НА.
7. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ВСВ. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. Снимите перемычки с клемм ВСВ. Воздух должен проходить через клапан. При необходимости замените ВСВ.
8. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 6) и 7), проверьте цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21770)
9. Проверьте вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Соответствующие " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените по мере необходимости. Если модулятор в порядке, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-21745)(ref-21745)
10. Отсоедините разъем датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Запустите двигатель на 4000 об / мин в течение 3 минут и измерьте сопротивление между клеммами датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не превышает 4300 Ом, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если сопротивление превышает 4300 Ом, замените датчик.

Система рециркуляция отработавших газов рециркулирует выхлопной газ через систему впуска для снижения температуры сгорания и выбросов NOx. Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов регулируется вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Источник вакуума к клапану управляется вакуумным переключающим клапаном (VSV), который управляется блок управления двигателем.

Рециркуляция отработавших газов клапан закрыт (Vsv включен) при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости менее 60°C.
2. Транспортное средство с замедлением.
3. Небольшая нагрузка на двигатель.
4. Гонки двигателей.

Код задается при высоком значении датчика температуры газа ЭГР при отключении ЭГР при холодном двигателе или при постоянно открытом клапане ЭГР, возможные причины:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Разомкнутая цепь ВСВ.
3. Короткое замыкание датчика температуры газа ЭГР.
4. Неисправность ЭСУД.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание и d тестер сканирования. Считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 150°C или ниже (не сразу после вождения). Если температура указана, перейдите к шагу 4). Если температура не указана, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура равна 318,3 ° C (короткое замыкание).
2. Отсоедините датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Разъем расположен под корпусом дросселя. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 3,1°C. Если температура отображается не так, как указано, перейдите к следующему шагу. Если температура отображается так, как указано, проверьте разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик и повторите тестирование.
3. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем блок управления двигателем E9. (Таблица 6) Включите зажигание и наблюдайте за индикацией тестера. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 3,1°C. Если отображаемая температура не соответствует указанной, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. Если отображаемая температура соответствует указанной, восстановите жгут проводов между разъемом блок управления двигателем E9 и разъемом датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов.
4. На тестере сканирования выберите режим активно проверка. Проверьте работу Vsv при активации тестером сканирования. Vsv расположен под крышкой впускной камеры. Запустите и запустите двигатель. При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух должен выходить из небольшого фильтра на конце клапана. При включенной системе рециркуляция отработавших газов воздух должен проходить через клапан и выходить из вакуумной арматуры в нижней части клапана. Если клапан не работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если клапан работает правильно, проверьте необходимые испытания клапана рециркуляция отработавших газов. См. (ref-21745)
5. Снимите ЭГР НА. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 26-46 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не такое, как указано, замените НА.
6. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ВСВ. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. Снимите перемычки с клемм ВСВ. Воздух должен проходить через клапан. При необходимости замените ВСВ.
7. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 5 и 6), проверьте цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21770)

1. Отсоедините датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Разъем расположен под корпусом дросселя. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление 2500 Ом или более (не сразу после езды), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 2500 Ом, замените датчик и повторите тест. Если сопротивление 200 Ом или менее, в цепи датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов существует короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверьте цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем на короткое замыкание. См. соответствующую электросхему в соответствующей статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-21770)
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем E9. (Таблица 6) Включите зажигание. Подключите провод перемычки между землей и клеммой № 12 (черный / синий провод) на разъеме блок управления двигателем E9. Vsv расположен под крышкой впускной камеры.
4. При подключенном соединительном проводе Vsv включен. Воздух должен выходить через фильтр на конце клапана. Отсоедините соединительный провод. Воздух должен проходить через клапан и выходить из вакуумного фитинга в нижней части клапана. Если клапан не работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если клапан работает правильно, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. (ref-21745)
5. Выключите зажигание. Снимите ЭГР НА. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами НА. Сопротивление должно быть 26-46 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените НА.
6. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ВСВ. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. Снимите перемычки с клемм ВСВ. Воздух должен проходить через клапан. При необходимости замените ВСВ.
7. Если клапан соответствует всем требованиям, указанным в шагах 5) и 6), проверьте цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-21770)

Блок управления двигателем сравнивает форму сигнала датчика кислорода, расположенного перед каталитическим преобразователем, с формой сигнала датчика кислорода, расположенного за преобразователем, чтобы определить, ухудшилась ли производительность преобразователя. Если преобразователь функционирует правильно, форма сигнала датчика кислорода после преобразователя будет переключаться назад и вперед между богатым и бедным гораздо медленнее, чем форма сигнала датчика кислорода перед преобразователем.

Код устанавливается, если после вождения транспортного средства в течение 5 минут при 20-50 миль в час и двигатель находится при нормальной рабочей температуре, сигналы датчика кислорода одинаковы. Возможные причины:

1. Неисправность каталитического нейтрализатора.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика кислорода.
3. Неисправность датчика кислорода.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и запустите двигатель до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Управляйте автомобилем в течение 5-10 минут при скорости 31-40 миль в час. Проверьте наличие кодов. Если отображается только код P0420, перейдите к следующему шагу. Если отображаются другие коды, диагностируйте и восстановите эти коды и повторите тестирование.
2. Проверьте цепи датчика нагретого кислорода. См. диагностический тест CODE P0130, подогреваемый кислородный датчик неисправность (ряд № 1, датчик № 1), CODE P0150, подогреваемый кислородный датчик неисправность (ряд № 2, датчик № 1). При необходимости замените кислородные датчики. Если исправны, замените каталитический нейтрализатор и повторите тест.

Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через канистру с древесным углем во впускную камеру для сжигания в цилиндрах. блок управления двигателем изменяет рабочий сигнал вакуумного клапана переключения управления продувкой (Vsv), поэтому количество всасываемых выбросов углеводородов соответствует условиям вождения (нагрузка на двигатель, частота вращения двигателя и т. Д.) После прогрева двигателя.

Код устанавливается, если надлежащая реакция на команду ЕСМ не происходит. Возможные причины:

1. Регулирующий клапан продувки.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи управления продувкой НА.
3. Отсоединенный или заблокированный вакуумный шланг.
4. Угольная канистра.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер сканирования Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание и тестер сканирования. С помощью тестера сканирования выберите режим активно проверка. Проверьте работу Vsv при включении тестером сканирования. Vsv находится под крышкой приточной камеры впуска.
2. При включенном регулирующем клапане Vsv продувки воздух из трубы " E " должен выходить из трубы " F ". (Выпуск 4) При выключенном регулирующем клапане Vsv продувки воздух не должен выходить из трубы " F ". Если Vsv работает, как указано, перейдите к шагу 5). Если Vsv не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите регулирующий клапан Vsv продувки. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами Vsv. При температуре Vsv 20°C сопротивление должно быть 27-33 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените Vsv.
4. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Воздух из трубы " E " должен вытечь из трубы " F ". (Исправно 4) Отсоедините провода перемычки. Воздух не должен вытечь из трубы " F ". Если Vsv не работает, как указано, замените Vsv. Если Vsv работает, как указано, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем, замените соответствующие схемы электропроводки. см. в соответствующей схеме. (ref-21770)
5. Проверьте соединения вакуумного шланга Vsv. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения шланга в порядке, проверьте контейнер с древесным углем. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените по мере необходимости. (ref-21745)

Схема №26

Войти

1. Снимите регулирующий клапан Vsv продувки. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами Vsv. При температуре Vsv 20°C сопротивление должно быть 27-33 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените Vsv.
2. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Воздух из трубы " Е " должен выходить из трубы " F ". (Остр.4) Отсоедините перемычки. Воздух не должен выходить из трубы " F ". Если Vsv работает не так, как указано, замените Vsv. Если Vsv работает так, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (желтый / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E9. (Рисунок 6) Если напряжение 9-14 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить обрыв или короткое замыкание между главным реле и блок управления двигателем. При необходимости отремонтировать электропроводку.
4. Проверьте все вакуумные шланговые соединения, связанные с системой испарения топлива. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланговые соединения в порядке, проверьте угольную канистру. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените по мере необходимости. Если канистра в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. (ref-21745)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выдает 4-импульсный сигнал на каждый оборот вала ротора, который приводится в действие выходным валом трансмиссии. Сигнал используется блок управления двигателем для определения скорости транспортного средства. Код устанавливается, если нет сигнала датчик скорости автомобиля для блок управления двигателем во время движения транспортного средства или если отключен парковочный / нейтральный переключатель. Возможные причины:

1. ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи ВСС.
3. Приборная панель.
4. Неисправность ЭСУД.

1. Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если спидометр работает неправильно, проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. Статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21745)
2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем E10. (Таблица 6) Используя DVOM, проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 12 (фиолетовый / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / желтом проводе между блок управления двигателем и приборной группой.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 12 (фиолетовый / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, найдите и отремонтируйте открытый фиолетовый / желтый провод между соединительным блоком № 3, расположенным за группой приборов, и блок управления двигателем.
4. Проверьте обрыв фиолетового / желтого провода между соединительным блоком № 3 и приборной группой. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-21770)

Клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) представляет собой поворотный соленоид и расположен перед воздухозаборной камерой. Всасываемый воздух, обходящий дроссельную заслонку, направляется к клапану регулятор холостого хода через канал. Это позволяет регулировать объем воздуха, обходящего дроссельную заслонку. Код устанавливается, если частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения. Возможные причины:

1. Клапан регулятор холостого хода застрял или закрыт.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи вентилей МАК.
3. Вакуумный переключающий клапан (Vsv) для холостого хода кондиционера.
4. Шланг воздухозаборника.

1. Проверьте шланг воздухозаборника между корпусом дроссельной заслонки и головкой цилиндров. Проверьте наличие ослабленного, поврежденного или треснувшего шланга. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланг воздухозаборника в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте систему холостого хода. См. РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ в соответствующей статье " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система холостого хода в порядке, перейдите к следующему шагу (ref-21745)
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем E7. (Таблица 6) Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и клеммами № 22 (желтый / черный провод) и № 23 (зеленый / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E7. Если оба показания 9-14 вольт, перейдите к шагу 5). Если любое показание не 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем клапана регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммой черного / оранжевого провода и клеммами зеленого / черного и желтого / черного проводов на клапане регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 17-24 Ом (холодное) или 21,5-28,5 Ом (горячее). Если оба показания соответствуют указанным, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между соединительным блоком № 2, расположенным в левой части моторного отсека, и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье " МОНТАЖНЫЕ НЫЕ СХЕМЫ ". Замените показания, Если не указаны. (ref-21770)
5. Проверьте клапан регулятор холостого хода. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените клапан регулятор холостого хода. Если клапан регулятор холостого хода в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. (ref-21745)

Датчик Tp является переменным резистором, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние движения транспортного средства и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. Выключатель CTP расположен внутри датчика Tp. Если выключатель CTP неисправен, датчик положения дроссельной заслонки должен быть заменен. Код устанавливается, если выключатель CTP не включается при движении транспортного средства. Возможные причины:

1. Обрыв в цепи выключателя КТП.
2. Неисправность выключателя CTP.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите тестер датчика сканирования Lexus к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Отсоедините разъем датчика Tp. Подключите провод перемычки между коричневым проводом и синим / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Включите зажигание. Включите тестер сканирования. С помощью тестера сканирования, прочитайте сигнал переключателя CTP. Если сигнал выключателя CTP выключен, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу.
2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между клеммами № 32 (синий / белый провод) на разъеме E7 блок управления двигателем и № 22 (коричневый провод) на разъеме E8 блок управления двигателем. (Таблица 6) Включите зажигание. С помощью тестера сканирования считайте сигнал выключателя CTP. Если сигнал выключателя CTP выключен, замените блок управления двигателем, если сигнал выключателя CTP включен, и устраните цепь.

1. Отсоедините разъем датчика Tp и включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между синим / белым проводом и коричневым проводом на разъеме жгута датчика Tp.
2. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте обрыв в синем / белом и коричневом проводах между блок управления двигателем и датчиком Tp. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем. Если напряжение 9-14 вольт, проверьте разъем датчика Tp. Отремонтируйте при необходимости. Если разъем в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Воспламенитель удерживает первичную цепь катушки зажигания в заземленном состоянии, позволяя создать магнитное поле в катушке зажигания. Когда блок управления двигателем сигнализирует о зажигании, воспламенитель прерывает первичную цепь, вызывая срабатывание катушки зажигания. Кроме того, благодаря противоэлектродвижущей силе, возникающей при прерывании первичного тока, воспламенитель посылает сигнал подтверждения зажигания (IGF) в блок управления двигателем. Если сигнал IGF не вводится в блок управления двигателем, блок управления двигателем остановит функцию безопасного впрыска топлива.

Код устанавливается при отсутствии в ЭСУД сигнала IGF в течение 6 последовательных сигналов зажигания при работающем двигателе, возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепях IGF или IGT.
2. Неисправность запальника.
3. Неисправность ЭСУД.

Схема №27

Войти

1. Отсоедините 8-контактный разъем розжига Dark Gray и включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 на разъеме розжига. (Рисунок 5) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте и отремонтируйте цепь источника питания розжига согласно соответствующей схеме в статье " электросхемы ". (ref-21770)
2. Измерьте напряжение между землей и клеммами № 2-7. Если каждое показание составляет 9-14 вольт, перейдите к шагу 4). Если любое показание не составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем катушки зажигания, подключенной к клемме, на которой не было 9-14 вольт в шаге 2). Измерьте сопротивление между клеммами разъема катушки зажигания. Сопротивление должно быть 0,54 -,84 Ом (холодное) или 0,68 -,98 Ом (горячее). Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку и повторите испытание. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания в жгуте проводов между соединительным блоком № 1, расположенным с левой стороны приборной панели, и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в разделе " МОНТАЖНЫЕ НЫЕ НЫЕ СХЕМЫ. (ref-21770)
4. Отсоедините черный 8-контактный разъем воспламенителя. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 7 (белый / черный провод) на черном разъеме воспламенителя. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, найдите и устраните обрыв в белом / черном проводе между землей и разъемом воспламенителя.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 8 (белый / красный провод) на разъеме черного воспламенителя. Если напряжение не составляет 4,4-5,5 вольт, проверьте обрыв или короткое замыкание в белом / красном проводе между воспламенителем и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если провод в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, проверьте обрыв или короткое замыкание между каждым оставшимся проводом (клеммы № 1-6) на разъеме черного воспламенителя и соответствующей клемме, см. схему электропроводки на рис. (ref-21770)
6. Убедитесь, что разъем черного воспламенителя все еще отсоединен. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Найдите красную клемму блок управления двигателем E7. (Кабель 30) Черный провод блок управления двигателем 29. Измерьте напряжение между землей и следующими клеммами на разъеме блок управления двигателем E7 при прокрутке двигателя. блок управления двигателем клемма № 15 (зеленый / черный провод). блок управления двигателем клемма № 16 (желтый / красный провод). блок управления двигателем клемма № 24 (белый / зеленый провод).

Если все показания 0,5-1,0 В, замените запальное устройство и повторите тест. Если любое показание не 0,5-1,0 В, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Когда двигатель проворачивается, поток всасываемого воздуха медленный, поэтому испарение топлива плохое. Богатая смесь необходима для достижения хорошей пусковой способности. Во время проворачивания двигателя напряжение батареи подается на терминал блок управления двигателем STA. Сигнал стартера в основном используется для увеличения импульса впрыска топлива для запуска управления впрыском и управления впрыском после запуска. Код установлен, если нет сигнала стартера для блок управления двигателем. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи стартера.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя зажигания или реле стартера.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Снимите крышку предохранителя приборной панели. Подключите указанный тестер сканирования Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 6) Включите тестер сканирования. Включите выключатель зажигания. Используя тестер сканирования, считайте сигнал STA при проворачивании стартера. При включенном положении выключателя зажигания сигнал STA должен быть выключен. При включенном положении выключателя зажигания сигнал STA должен быть включен, если сигнал STA по времени не обнаружен. Если сигнал STA диагностируется, то нет. (ref-21769)
2. Проверьте обрыв в жгуте проводов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-21770)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму BATT в блок управления двигателем постоянно. Эта схема используется памятью кодов диагностических неисправностей и памятью значений адаптивного управления соотношением воздух / топливо. Код устанавливается, если есть обрыв в цепи резервного источника питания. Возможные причины:

1. Разомкнут в цепи резервного источника питания.
2. Неисправность ЭСУД.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Найдите разъем блок управления двигателем E10. (Таблица 6) Резервируя разъем блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и клеммой № 14 (белый / синий провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Если напряжение не 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест.
2. Извлеките и осмотрите 15-амперный предохранитель электронный впрыск топлива из соединительной колодки № 2, расположенной в левой части моторного отсека. Если предохранитель перегорел, проверьте причину перегорания предохранителя и при необходимости отремонтируйте. Если предохранитель в порядке, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или соединитель между батареей, предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем.

Датчики детонации расположены по обе стороны блока цилиндров. Датчик генерирует напряжение, когда блок двигателя вибрирует из-за детонации. Код устанавливается, если есть неисправность блок управления двигателем для контроля детонации. Возможная причина:

1. Неисправность ЭСУД.

Если отображается только код P1605, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторите тест.

Выключатель стояночного / нейтрального положения включен всякий раз, когда рычаг переключения находится в положении " N " или " P ". С включенным выключателем вывод NSW блок управления двигателем заземляется через реле стартера (нулевое напряжение на выводе NSW). С рычагом переключения в положении " D ", " 2 ", " L " или " R " выключатель выключен (напряжение батареи на выводе NSW). Код устанавливается при следующих условиях

1. Два или более выключателя включены одновременно для положения " N ", " 2 " или " L ".
2. Если переключатель " парковка / нейтраль " включен во время движения транспортного средства в течение 30 секунд или более на скорости 44 миль / ч или более.
3. Если переключатель " парковка / нейтраль " включен во время движения транспортного средства в течение 30 секунд или более при частоте вращения двигателя 1500-2500 об / мин.

1. Проверьте переключатель стояночного / нейтрального положения. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените переключатель по мере необходимости. Если переключатель в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-21745)
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным шкафом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 14 (черный / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E7. (Таблица 6) С соответствующим рычагом переключения в положении " P " или " N ", напряжение должно быть нулевым. С рычагом переключения в любом другом положении, напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение указано, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжение не указано на схеме электропроводки, проверьте короткое замыкание. (ref-21770)