Описание системы контроля устойчивости транспортного средства (диагностического кода и теста симптомов): обзора
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда система VSC обнаруживает неисправность в системе управления ABS.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| 43 | Неисправность в системе управления АБС. | Система управления АБС |
Датчики скорости определяют скорость колеса и передают сигналы на ЭБУ. Эти сигналы используются для управления системой контроля АБС. Каждый из переднего и заднего роторов имеет 48 зубцов. При вращении роторов магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом в датчике скорости, индуцирует напряжение переменного тока.
Поскольку частота этого переменного напряжения изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, эта частота используется ЭБУ для определения частоты вращения каждого колеса.
Коды неисправностей C1271 / 71 и C1272 / 72 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал частоты вращения колеса или тестовый режим заканчивается. C1271 C1272
Схема №52
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0200/31 C0205/32 | При обнаружении любого из следующих признаков: На скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика продолжается в течение 1 секунды или более. Мгновенное прерывание сигнала датчика от ненормального колеса происходит 7 раз и более. Обрыв в цепи сигналов датчика скорости продолжается 0,5 секунды или больше. | Передний датчик скорости ПРАВЫЙ / ЛЕВЫЙ Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Установка датчика Тормозной привод в сборе (ECU управления салазками) |
| C1271/71 C1272/72 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Передний датчик частоты вращения правый/левый Установка датчика Частота вращения ротор |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C0200/31 и C1271/71 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C0205/32 и C1272/72 предназначены для переднего датчика скорости левого.
Схема №53
Датчики скорости определяют скорость вращения колес и передают сигналы в ЭБУ. Эти сигналы используются для управления системой контроля ABS. Каждый из переднего и заднего роторов имеет 48 зубцов.
При вращении роторов магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом в датчике скорости, индуцирует напряжение переменного тока.
Поскольку частота этого переменного напряжения изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, эта частота используется ЭБУ для определения частоты вращения каждого колеса.
Коды неисправностей C1273 / 73 и C1274 / 74 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал частоты вращения колеса или тестовый режим заканчивается. C1273 C1274
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0210/33 C0215/34 | При обнаружении любого из следующих признаков: На скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика продолжается в течение 1 секунды или более. Мгновенное прерывание сигнала датчика от ненормального колеса происходит 7 раз и более. Обрыв в цепи сигналов датчика скорости продолжается 0,5 секунды или больше. | Задний датчик скорости правый / левый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Установка датчика Тормозной привод в сборе (блок управления блоком ECU) |
| C1273/73 C1274/74 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Задний датчик скорости правый/левый Установка датчика Частота вращения ротора |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C0210/33 и C1273/73 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C0215/34 и C1274/74 предназначены для заднего датчика скорости левого.
Схема №54
Эти соленоиды включаются при поступлении сигналов от ЭБУ управления полозом и контролируют давление, действующее на колесные цилиндры, для регулирования тормозного усилия.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0226/21 C0236/22 C0246/23 C0256/24 | Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида продолжается в течение 0,05 с и более. | Тормозной привод в сборе Цепь соленоида |
| C1225/25 | При обнаружении более чем одного из следующих событий: Во время вывода электромагнита переключения (SM1 или xtax1) ВКЛ., перегрузки по току продолжаются в течение 0,05 секунд и более. Во времени вывода электромагнитного переключателя (SM1 или x Agx3) ВЫКЛ. разомкнутая цепь продолжается в течение 0.05 секунд или более. SM2 SM2 SM1 SM2 SM1 SM2 SM1 SM2 SM1 SM2 | Цепь привода тормозов в сборе SM1 или SM2 |
Схема №55
При запоминании Дтц моторной линии реле ВВСК № 1 (отказобезопасное) отключает питание реле ВНК № 2 и выполняет функцию отказобезопасности.
В то время как любой из ABS, TRAC, VSC или Ba работает, ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) включает реле VCS № 2 и активирует двигатель насоса в тормозном приводе.
Этот код может быть сохранен, если напряжение моторного реле (Bm) становится ниже условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за недостаточной выходной мощности от батареи или генератора переменного тока.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0273/13 | При обнаружении любого из следующих условий (1 или 2): Все следующие условия продолжаются в течение 0,12 секунды и более. Напряжение на клеммах IG1 составляет от 9,5 до 17,2 В. Во время начальной проверки и работают АБС, БА, TRAC или VSC. Контакт реле разомкнут, когда реле включено. Все приведенные ниже условия продолжают действовать в течение 0.12 секунд. напряжение в клеммах хтагс1 равно 9.5 В или менее. При включенном реле контакт реле остается разомкнутым. IG1 | АБС № 1 предохранитель ВВСК № 2 реле ВНК № 2 релейная цепь Тормозной привод в сборе |
| C0274/14 | При выключенном реле двигателя реле ВСК № 2 остается замкнутым в течение 4 с и более. | АБС № 1 предохранитель ВВСК № 2 реле ВНК № 2 релейная цепь Тормозной привод в сборе |
| C1361/91 | Сразу после включения выключателя двигателя (ИГ) контакт реле замыкается на 4 с при отключенном реле ВСК № 1 (отказобезопасном). | ABS № 1 предохранитель VSC № 1 (отказоустойчивый) реле VCC № 1 (безотказный) релейная цепь тормозного привода в сборе |
Схема №56
Электромагнитное реле АБС подает питание на соленоид АБС и соленоид ТРАС.
Реле соленоида включается через 1,5 секунды после включения выключателя двигателя (IG), и выключается в случае обнаружения обрыва или короткого замыкания в соленоиде с помощью самодиагностики, выполняемой при начале движения автомобиля.
Электромагнитное реле АБС размещается в блоке управления блоком в узле привода.
HINT
Если сигнал скорости 6 км / ч (4 миль в час) или более поступает на ECU управления скольжением, с включенным выключателем двигателя (IG) и выключенной стоп-сигналом, ECU- выполняет самодиагностику цепей электродвигателя и соленоида.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0278/11 | При обнаружении любого из следующих условий (1 или 2): Оба следующих условия продолжаются в течение 0,2 с и более. Напряжение на клеммах IG1 находится между 9,5 и 17,2 В. Контакт соленоидного реле разомкнут, когда реле включено. Оба перечисленных ниже состояния продолжаются в течении 0,2 сек и более.напряжение на зажимах хтагх1 становится ниже 9,5 В и менее при включении реле Контакт реле остается разомкнутым. IG1 | ABS № 2 предохранитель соленоидное реле АБС Цепь соленоидного реле ABC Тормозной исполнительный механизм в сборе |
| C0279/12 | Сразу после включения выключателя двигателя (ИГ) замыкается контакт соленоидного реле на 0,2 с при отключении реле. | Тормозной привод в сборе |
При обнаружении неисправности в системе управления двигателем отказобезопасная функция запрещает работу VSC и TRAC. Когда сигналы от двигателя вводятся нормально, отказобеспечение отменяется, а расшифровка кода ошибки не сохраняется.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1201/51 | Сигнал о неисправности системы управления двигателем продолжается в течение 5 секунд. | Система управления двигателем |
Схема используется для передачи управляющей информации TRAC и VSC из ECU управления салазками в блок управления двигателем, а также управляющей информации двигателя из блока управления двигателем в ECU- через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1203/53 | Изменения двигателя, источника привода и места назначения, которые посылаются из ЕСМ, не совпадают с изменениями в ECU управления скольжением. | ECM |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик угловой скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля с помощью 2 цепей (GL1, GL2). Если есть проблемы в линиях шины между датчиком угловой скорости и ускорения рысканья и системой связи CAN, выводятся коды неисправностей хтагх2 / 62 (неисправность связи датчика угловой скорости вращения) и хтаджх3 / 95 (проблема связи датчика ускорения). U0123 U0124
Расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1210/36 | Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания отменена. | Блок тормозного привода (ECU управления салазками) Датчик скорости и ускорения рыскания Калибровка нулевой точки отменена (выполните калибровку нулевой точки и проверьте расшифровка кода ошибки. Если DCC не выводится снова, датчик в норме) |
| C1336/39 | При обнаружении любого из следующих признаков: Автомобиль работает в нормальном режиме с отменой калибровки нулевой точки. После получения нулевой точки напряжение на нулевой точке датчика не находится между 2,38 и 2,62 В. | Блок тормозного привода (ECU управления салазками) Датчик скорости и ускорения рыскания Калибровка нулевой точки отменена (выполните калибровку нулевой точки и проверьте расшифровка кода ошибки. Если DCC не выводится снова, датчик в норме) |
Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса посылается в ECU управления скольжением через коммуникационную систему CAN. Когда есть неисправность в коммуникационной системе CAN, она будет обнаружена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла наклона руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1231/31 | При напряжении на клеммах IG1 ЭБУ 9,5 В и более принимается сигнал неисправности датчика угла поворота. | Датчик угла поворота рулевого колеса Схема датчика угла поворота руля Блок питания датчика угла наклона рулевого управления Тормозной привод в сборе (Skid управление ECU) |
Схема №57
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля с помощью 2 цепей (GL1, xtigx1). GL2
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN выдаются сигналы расшифровка кода ошибки U0123 / 62 (неисправность в связи по протоколу CAN с датчиком скорости вращения) и xtigx1 / 95 (неисправность связи по стандарту CAN c датчиком ускорения). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
Коды неисправностей C0371 / 71 и C1279 / 79 могут быть удалены, когда датчик угловой скорости рыскания и ускорения посылает сигнал угловой скорости и / или ускорения рысканья или тестовый режим заканчивается. C0371 C1279
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1232/32 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более либо GL1, либо GL2 (входной сигнал) не изменяется в течение 30 секунд и более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1234/34 | Сигнал о неисправности датчика поступает от датчика скорости рыскания. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1243/43 | В то время как скорость транспортного средства изменяется с 30 км / ч (19 миль / ч) до 0 км / час (0 миль / час), условие, при котором значения GL1 и GL2 не изменяются, имеет место 16 раз или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1244/44 | При обнаружении одного из следующих событий: От датчика ускорения поступает сигнал о неисправности данных. После того, как разница между GL1 и GL2 становится равной 0,6 G или более на неподвижном транспортном средстве, эта разность остается 0,4 G и более в течение 60 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1245/45 | При скорости транспортного средства 30 км/ч (19 миль/ч) или более разница между передним и задним G, рассчитанная на основе значения датчика ускорения и рассчитанной на основе датчика скорости транспортного средства, превышает 0,35 G в течение 60 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1381/97 | При скорости автомобиля более 3 км/ч (2 миль/ч) сигнал о неисправности источника питания датчика ускорения принимается в течение 10 секунд и более. | Скорость рыскания и датчик ускорения |
| C0371/71 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1279/79 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Скорость рыскания и датчик ускорения |
Схема №58
Датчики скорости определяют скорость вращения колес и передают сигналы на ЭБУ. Эти сигналы используются для управления системой контроля ABS. Каждый из переднего и заднего роторов имеет 48 зубцов. При вращении роторов магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом в датчике скорости, индуцирует напряжение переменного тока.
Поскольку частота этого переменного напряжения изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, эта частота используется ЭБУ для определения частоты вращения каждого колеса.
Когда посторонние вещества прилипают к наконечнику датчика скорости или ротору датчика скорости, или зубья ротора скалываются, эти коды неисправностей выводятся. Ненормальный входной сигнал от датчика определяет эти условия.
Эти расшифровка кода ошибки могут быть обнаружены при возникновении неисправности в клеммах разъема или жгуте проводов схемы датчика скорости.
Коды неисправностей C1275 / 75 to xtigx1 / 78 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или тестовый режим заканчивается. коды неисправностей от хтагх2 / 75 до хтегх3 / 78 выводятся только в тестовом режиме. C1278 C1275 C1278
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1235/35 C1236/36 C1238/38 C1239/39 | При скорости автомобиля 20 км / ч (12 миль в час) и более возникает шум в сигнале датчика от нештатного колеса в течение 5 секунд и более. | Датчик скорости Ротор датчика частоты вращения Установка датчика Тормозной привод в сборе (блок управления ECU) |
| C1275/75 C1276/76 C1277/77 C1278/78 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1235/35 и C1275/75 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1236/36 и C1276/76 предназначены для переднего датчика скорости левого.
- Расшифровка кода ошибки C1238/38 и C1277/77 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1239/39 и C1278/78 предназначены для заднего датчика скорости левого.
Схема №59
При обнаружении неисправности в цепи питания блок управления блоком (размещенный в узле привода) сохраняет этот расшифровка кода ошибки, и функция отказоустойчивости запрещает работу ABS.
Это расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжение на IG1 зажимах отклоняется от условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за неисправности в цепи электропитания или зарядки, такой как цепь батареи или генератора переменного тока и т.д.
Расшифровка кода ошибки отменяется, когда напряжение на клеммах IG1 возвращается в нормальное состояние.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1241/41 | При обнаружении любого из следующего: При скорости движения автомобиля 3 км / ч (2 миль в час) и более напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или менее в течение 10 с и более. Когда соленоидное реле остается включенным, а напряжение на зажимах IG1 составляет 9,5 B или меньше, контакт реле разомкнут в течение 0,2 с и больше. Пока реле VSC № 1 (отказобезопасно) включено после включения реле ВСК № 2 или второго привода находится во включенном состоянии. IG1 | ECU-IG № 2 предохранитель Система зарядки аккумуляторных батарей Схема источника питания Внутренняя цепь питания блока управления блоком ECU- |
Схема №60
Датчик давления главного цилиндра подключен к ECU управления скольжением в узле тормозного привода.
Расшифровка кода ошибки C1281 / 81 может быть удален, когда датчик давления главного цилиндра посылает сигнал о давлении в главном цилиндре или тестовый режим заканчивается. DTS C1281 / 81 выводится только в тестовом режиме.
Схема №61
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1246/46 | При обнаружении любого из следующего напряжения: На скорости транспортного средства от 7 км / ч (4,3 миль в час) или более, когда напряжение на клеммах PMC превышает 0,86 В, оно не изменяется на 0 005 В или более в течение 30 секунд. Шум возникает в клемме PMС 7 раз или больше в течение 5 секунд. Когда выключатель стоп-сигнала выключен, напряжение на зажимах PMS составляет более 0,86 B или меньше, чем 0,3 В в течение от 0,5 секунды или больше. IG1 | Датчик давления главного цилиндра Цепь датчика давления в главном цилиндре Цепь выключателя стоп-сигнала Тормозной привод в сборе |
| C1281/81 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Выключатель стоп-сигнала Датчик давления главного цилиндра |
ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) вводит сигнал выключателя стоп-сигнала и состояние работы тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки при обнаружении обрыва во входной линии стоп-сигнала, когда выключатель стоп-сигналов выключен.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1249/49 | При напряжении на зажимах IG1 от 9,5 до 17,2 В разомкнутая цепь выключателя стоп-сигнала продолжается 0,3 секунды и более. | Предохранитель СТОП Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Реле управления стоп-сигналами (реле БРК) (* 1) Схема реле контроля стоп-огней (* 2) Тормозной привод в сборе (Блок управления ЭБУ) |
(* 1): с динамической радиолокационной системой круиз-контроля
Схема №62
Схема №63
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1251/51 | Двигатель насоса привода работает неправильно, обрыв в цепи двигателя насоса привода продолжается не менее 2 секунд. | Тормозной привод в сборе (цепь масса) |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда переключатель двигателя включается (IG), и транспортное средство движется со скоростью 35 км/ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точку.
Если выравнивание передних колес или положение рулевого колеса регулируется без отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора, или если скорость рыскания и нулевая точка датчика ускорения не получены после завершения регулировок, ECU управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой, и выводит это расшифровка кода ошибки для указания плохой регулировки.
Предупреждение о неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля будет отменено путем выключения выключателя двигателя.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1290/66 | Положение калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса значительно отличается от зарегистрированного значения | Неполная калибровка нулевой точки датчика рыскания и ускорения Плохая регулировка центрированного положения рулевого колеса Плохая регулировка центровки передних колес |
При получении сигнала срабатывания динамического радиолокационного круиз-контроля от ЭБУ управления полозом включается контакт реле и загорается стоп-сигнал.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1380 / 64 (* 1) | При обнаружении одного из следующих событий: когда напряжение на клемме IG1 составляет от 10 до 14 В, а выход привода реле управления стоп-сигналом (STPO) включен, сигнал не подавался на клемму STP в течение 5 секунд или более. Когда напряжение на зажиме IG1 находится между 10 и 14 V, и вывод привода реле регулирования стоп-сигнала (СТРО) выключен, сигнал на выходе xтаг2 отличается от входного сигнала в течение более чем 5 секунд. STP1 STP2 | Предохранитель STOP Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Реле управления стоп-сигналами (реле BRK) Цепь реле управления стоп - сигналами Тормозной привод в сборе (Блок управления ЭБУ) |
(* 1): с динамической радиолокационной системой круиз-контроля
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда переключатель двигателя включается (IG), и транспортное средство движется со скоростью 35 км/ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точку.
Коды неисправностей C1439 / 66 и xtigx1 / 66 будут сброшены при отключении выключателя двигателя. C1445
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1439/66 | После того как калибровка нулевой точки датчика угла поворота устранена из-за, например, флуктуаций в источнике питания, калибровка нулевой точки датчика угла поворота не может быть получена в течение 60 секунд непрерывного вождения. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости рыскания и ускорения Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid) |
| C1445/66 | Калибровка нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса не может быть получена, если транспортное средство движется без регистрации калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса при скорости 35 км/ч (22 миль/ч) или более в течение 30 секунд или более без нажатия на педаль тормоза. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости рыскания и ускорения Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid) |
Если ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена, ECU управления скольжением сохраняет C1440/98 расшифровка кода ошибки, в то время как работа VSC временно блокируется.
Это не неисправность, если цепи системы и датчика в норме и если возобновляется нормальная работа VSC.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1440/98 | Движение под крутым углом берега. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1442/44 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В от датчика ускорения в течение 10 секунд или более поступает сигнал недостоверности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1443/34 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В сигнал недостоверных данных принимается от датчика скорости рыскания в течение 10 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от ЕСМ, датчика угла поворота рулевого колеса и датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0073/94 | При обнаружении любого из следующего: При напряжении на клемме IG1 10 В или более, после завершения вывода данных с ЭБУ управления скольжением 60 отправка продолжается в течение 5 секунд или более. При значении напряжения на клеммах хтагх1 10 в и более условие о том, что состояние шины выключено один раз или более в течение 100 мс происходит последовательно 10 раз. (Отправленные сигналы не могут быть получены.) При значениях напряжения на зажимах IG1 10 в или более продолжается задержка получения данных от датчика угла вращения и скорости поворота рулевого колеса 3 в течение времени. IG1 IG1 | Коммуникационная система CAN |
| U0100/65 | Когда обнаруживается одно из следующего: При напряжении на клемме IG1 10 В или более и скорости транспортного средства 15 км / ч (9 миль / ч) или более, данные не могут быть отправлены в блок управления двигателем в течение 2 секунд или более. Напряжение на клеммах IG1 10 V или больше, а скорость транспортного средства - в течение 3 секунд или больше. | Коммуникационная система CAN (от блока управления ECU до блок управления двигателем) |
| U0123/62 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика скорости рыскания не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 V и более следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 секунд. Условие невозможности получения данных от датчика скорости вращения возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0124/95 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика ускорения не могут быть получены в течение 1 секунды и более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 V или выше, следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 секунд. Условие невозможности получения данных от датчика ускорения возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0126/63 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика угла поворота рулевого колеса не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 и более, следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 секунд. Условие невозможности получения данных от датчика угла наклона рулевого управления возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от ЭБУ управления салазками до датчика угла поворота рулевого колеса) |
Схема №64
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа АБС остается включенной.
- Соединители блока управления блоком ECU отсоединены от блока управления блоком ECU.
- Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
- Между комбинированным измерительным прибором и блоком ECU управления салазками имеется отверстие в жгуте.
HINT
В некоторых случаях Techstream не может использоваться, когда блок управления блоком ECU неисправен.
Схема №65
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа " ТОРМОЗ " продолжает гореть.
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Уровень тормозной жидкости недостаточен.
- Включается стояночный тормоз.
- Работа EBD невозможна.
Схема №66
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При нажатии выключателя VSC OFF отключается управление тягой, а при нажатии и удержании этого выключателя выключаются органы управления тягой и VCS (для транспортных средств с выключателем VSC. off).при отключении органа управления TRAC на многоинформационный дисплей будет выведено сообщение TRAK OFF.
Схема №67
ECU управления салазками соединен с комбинированным счетчиком через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Нажатие выключателя VSC OFF выключает тяговое управление и при нажатии и удержании этого выключателя отключаются органы управления тягой и ВСК (для транспортных средств с выключателем VSCC OFF).при отключении органа управления ВСС загорится сигнальная лампа отключения ВУС.
Схема №68
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Индикатор SLIP мигает во время работы VSC и / или TRAC.
При отказе системы загорается световой индикатор SLIP, предупреждающий водителя. См. раздел " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ".
Схема №69
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Индикатор SLIP мигает во время работы VSC и / или TRAC.
При отказе системы загорается световой индикатор SLIP, предупреждающий водителя. См. раздел " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ".
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Комбинированный измеритель имеет встроенный зуммер. Зуммер измерителя звучит, когда проверка датчика скорости рыскания завершена.
Схема №70
Соединение клемм TC и CG DLC3 приводит к тому, что ЭБУ отображает расшифровка кода ошибки, мигая предупредительной лампочкой ABS.
Схема №71
В тестовом режиме (проверка сигнала) во время движения может быть обнаружена неисправность датчика скорости, которую невозможно обнаружить при остановке автомобиля.
Переход в режим проверки датчика может быть осуществлен подключением клемм Ts и Cg DLC3 и включением выключателя двигателя (IG).
