Как разобрать ведущий мост - полностью плавающий: капитального ремонта
ПримечаниеПеред началом капитального ремонта снять корпус оси в сборе.
Схема №18
- Снять оси и крышку корпуса. Убедиться, что крышки боковых подшипников промаркированы так, чтобы впоследствии их можно было установить в исходное положение. Снять болты и крышки боковых подшипников. Использовать разбрасыватель корпуса для разбрасывания корпуса дифференциала.015-020" (.38-.51 мм).
- Использовать циферблатный индикатор для измерения разброса. Осторожно извлечь корпус дифференциала из корпуса. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанную поверхность корпуса. Немедленно снять разбрасыватель, чтобы предотвратить возможность набора каретки. (Примечание 5) ВНИМАНИЕ: НЕ разбрасывайте корпус более чем на 0 020 " (0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению корпуса.
- Если корпус дифференциала состоит из 1 детали, выполнить следующие действия: Снять болты, крепящие кольцевую шестерню к корпусу дифференциала. Отсоединить кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Небольшим пробойником выведите стопорный штифт. Снять вал дифференциала и упорную колодку. Снять шестерни дифференциала и упорные шайбы.
- Если корпус дифференциала состоит из двух частей, выполнить следующие действия: Снять болты, крепящие кольцевую шестерню к корпусу дифференциала. Отсоединить кольцевую шестерню мягким молотком. Отметить половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку. Снять болты и отделите половины корпуса. Снять водило ведущей шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы. (Примечание 5): Правильная процедура для распределительного корпуса ПРИМЕЧАНИЕ: Не оставляйте разброс дифференциала или может привести к повреждению.
- С помощью съемника снять фланец шестерни. Используя мягкий молоток, выведите вал шестерни из корпуса. Снять сальник и конус подшипника. Если также присутствует дефлектор или нефтесборщик, записать порядок, в котором они были удалены. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Собрать и сохраните их для повторной сборки.
- Пломбу утилизировать. Снять конус внутреннего подшипника и отжать подшипник шестерни от вала шестерни. С помощью съемника снять боковые подшипники с корпуса дифференциала.
- Часто при снятии боковых подшипников повреждаются прокладки между подшипниками и корпусом дифференциала. Если это так, то регулировочные прокладки должны измеряться индивидуально и их толщина должна регистрироваться, чтобы можно было получить новые пакеты регулировочных прокладок.
Схема №19
- Если корпус дифференциала состоит из 1 детали, выполнить следующие действия: Поместить корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать боковые и шестерни и все упорные шайбы и установить в кейс. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. Установить проставочный блок (если он оборудован) и вал шестерни дифференциала. Если используются старые упорные шайбы, проверить на натяг боковые шестерни, измерив зазор между боковыми шестернями и корпусом. Зазор должен быть менее.000-.006" (.00-.15 мм); в противном случае допускается установка прокладок в равных количествах с каждой стороны или установка новых упорных шайб. Установить стопорный штифт и очистить отверстие для удержания штифта. Установить коронную шестерню и затянуть болты в соответствии с техническими условиями.
- Если картер дифференциала состоит из 2 частей, выполнить следующие действия: Смазать все детали смазкой дифференциала. Установить боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, болты ведущей шестерни, ведущую шестерню и упорные шайбы в картере. Проверить предварительную нагрузку на боковые шестерни, измерив зазор между боковыми шестернями и картером. Зазор должен составлять 0 000 006 " (0,00-,15 мм); если нет, прокладки могут быть установлены в равных количествах с каждой стороны, или новые упорные шайбы установлены.
- Установить боковые подшипники дифференциала. Собрать корпус в корпус без прокладок. Установить крышки подшипников и затянуть болты достаточно для посадки чашек подшипников. Установить циферблатный индикатор на задней части фланца дифференциала.
- Измерить и зафиксировать величину бокового люфта корпуса дифференциала перемещением отверткой взад-вперед. (Схема №19) Измерение будет использовано позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлечь гильзу из корпуса.
Схема №20
Схема №21
- Регулировка шестерни осуществляется прокладками, размещенными между внутренним стаканом подшипника и корпусом, и прокладками, размещенными между буртом вала шестерни и наружным подшипником. Регулировочные прокладки за чашкой внутреннего подшипника регулируют положение шестерни относительно коронной шестерни.
- Регулировочные шайбы за наружным подшипником регулируют номинальную предварительную нагрузку внутреннего и наружного подшипников шестерни. Если используются старая шестерня и узел зубчатого венца, выполнить следующие действия: Установить оригинальные регулировочные шайбы и внутренний стакан подшипника. Установить наружный стакан подшипника. Надавите на конус подшипника на вал шестерни и установить вал в корпус. Установить конус наружного подшипника, ответный фланец и гайку. НЕ устанавливать в это время наружные регулировочные шайбы или уплотнение. Затянуть гайку, чтобы получить предварительную нагрузку подшипника от 10-30 футов. Lb. (14-41 Nm) Использовать для измерения расстояния от триммера до триммера.
- Если необходимо установить новый узел шестерни и зубчатого венца, выполнить следующие действия: Определить регулировочную величину глубины шестерни для старой и новой шестерни и найдите регулировочную величину прокладки в таблице глубины установки шестерни. (Таблица 7) Отрегулировать исходный пакет прокладок соответствующим образом и выполнить действия, как на этапе 2).
- Снять фланец и гайку ведущей шестерни и снять конус переднего подшипника ведущей шестерни. Установить оригинальный пакет прокладок предварительной нагрузки. Смазать и установить конус подшипника. Установить фланец шестерни и гайку. Затянуть в соответствии со спецификациями при вращении вала шестерни.
- Установить корпус так, чтобы вал шестерни был вертикальным (направленным вверх). Вращающим ключом ДЮЙМ фунт., вращать вал на несколько оборотов для измерения вращающего момента.
- Проверить измерения по предварительной нагрузке на подшипник шестерни в спецификациях. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте прокладки; чтобы увеличить предварительную нагрузку, вычтите прокладки. После регулировки установить масляное уплотнение и перепроверьте глубину шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Игнорируйте крутящий момент, необходимый для начала вращения вала. (Рис. 7): Метки шестерни / зубчатого венца, показывающие регулировку глубины шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Цифры на кольце и шестерне должны совпадать.
- Только передние оси; проверить уплотнения в отверстии корпуса оси. Если состояние вызывает сомнения, заменить с помощью установщика. (Таблица 8) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке оси передней оси убедиться, что уплотнения не смещены. (Таблица 8): Правильная процедура установки внутренних масляных уплотнений ПРИМЕЧАНИЕ: Установить масляные уплотнения в корпус передней оси с помощью инструмента (J-28648).