Ведущий мост - 12": Прочее GMC Vandura I

Выбор пакета прокладок обоймы шестерни

Чтобы точно установить новую шестерню и обойму в сборе в водило, математически рассчитайте правильную толщину пакета прокладок обоймы шестерни

Пример

1. Первоначальная толщина упаковки......................... 030 "
2. Исходный номер варианта (+ 2)................ -.002 "
3. Стандартная толщина упаковки......................... 028 "
4. Новый номер варианта (+ 5)...................... +.005 "
5. Толщина нового пакета.............................. 033 "

Схема №5

Войти

1. Если необходимо использовать новые чашки, плотно прижмите к заплечикам обоймы подшипника шестерни. Смажьте подшипники и чашки. Плотно прижмите задние упорные и радиальные подшипники к заплечикам шестерни втулкой, которая будет опираться только на внутреннюю обойму.
2. Установите стопорное кольцо радиального подшипника, а в канавку вала шестерни зажмите кольцо плоскогубцами. Вставить шестерню и подшипниковый узел в обойму шестерни и расположить проставку (и) над валом шестерни. Плотно прижмите передний подшипник к проставке.
3. Поверните обойму на несколько оборотов для обеспечения нормального контакта с подшипником. Находясь в прессе под давлением, проверьте момент предварительного натяжения подшипника. Обмотайте мягкую проволоку вокруг обоймы и потяните за горизонтальную линию со шкалой фунта. Запишите вращающий момент, а не пусковой момент. (Рис. 3) (Рис. 3): Проверка момента предварительного натяжения обоймы на валу шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Момент предварительного натяжения проверяется с помощью мягкой проволоки и шкалы фунта.
4. Прижать фланец или вилку к переднему подшипнику и установить шайбу и гайку вала-шестерни. Поместите шестерню и сепаратор в сборе на несущие шпильки, удерживайте фланец и затяните гайку вала шестерни для корректировки крутящего момента.
5. Повторно проверьте момент поджатия подшипника шестерни. Удерживая фланец, снимите гайку вала шестерни и фланец. Смажьте масляное уплотнение вала шестерни, а также наружную кромку корпуса уплотнения незатвердевающим герметиком. Прижмите уплотнение к заплечику крышки приводом уплотнения.
6. Установите новую прокладку и крышку подшипника. Прижмите фланец к переднему подшипнику и установите шайбу и гайку вала шестерни. Затяните гайку в соответствии с техническими требованиями.

Дифференциал и кольцевая шестерня

Нагрейте зубчатый венец до 82°C в течение 10 минут перед сборкой в дифференциал. Не нажимайте и не приводите зубчатый венец в действие на корпус. Вместо заклепок следует использовать новые болты картера дифференциала и зубчатого венца (при необходимости).

Шестерня дифференциала и боковая шестерня

1. Установите упорную шайбу и боковую шестерню в узел половины обоймы и корпуса, установите на место крестовину с шестернями и упорными шайбами, установите детали, боковую шестерню и упорную шайбу.
2. Совместить метки сопряжения, расположить половинку корпуса компонента и протянуть узел вместе с 4-мя болтами. Проверить узел на свободное вращение дифференциалов и при необходимости исправить.
3. Установите оставшиеся болты и затяните их в соответствии с указаниями. Если необходимо заменить подшипники, надавите прямо и плотно на половины корпуса дифференциала. Поместите дифференциал в тиски.
4. Вставить контрольный инструмент (сделанный из шлицевого конца полуоси, с гайкой, приваренной на конце) в гнездо дифференциала. Позволить шлицам инструмента войти в зацепление со шлицем только одной боковой передачи. Используя динамометрический ключ, вращать дифференциал. Правильное сопротивление качению составляет 50 футов фунтов (68 Н.м).
5. Временно установить стаканы подшипников, резьбовые регулировочные кольца и крышки подшипников. Затянуть винты крышек до нужного момента. Стаканы подшипников должны быть ручной посадки в отверстия. После посадки стаканов снять крышки подшипников. Покрыть конусы подшипников дифференциала и стаканы смазкой заднего моста.
6. Поместите чашки подшипника над собранными конусами подшипника дифференциала. Расположите узел дифференциала в водиле. Вставьте регулировочные гайки подшипника и плотно поверните руку о чашки подшипника.
7. При неправильном положении крышек подшипников регулировочные гайки могут иметь крестообразную резьбу. Снимите колпачки и переставьте регулировочные гайки. Установите плоские шайбы и винты с головкой. Затяните гайки шпилек или винты с головкой для корректировки крутящего момента.

Предварительная нагрузка на подшипник

1. Используйте циферблатный индикатор на задней поверхности шестерни. Ослабьте регулировочную гайку подшипника на стороне, противоположной передаче, но только настолько, чтобы заметить торцевой люфт на индикаторе. Затяните ту же регулировочную гайку до получения нулевого торцевого люфта.
2. Проверить зубчатое колесо на биение. Если биение превышает 008 " (0,20 мм), снять дифференциал и проверить причину. Затянуть регулировочные гайки по 1 надрезу от нулевого люфта для предварительного нагружения подшипников дифференциала.

Обратная реакция

1. Если ведущая шестерня не подлежит замене, используйте установленный люфт, записанный перед разборкой. Для новых шестерен новый люфт должен быть первоначально установлен на 0 010 " (0,25 мм).
2. Отрегулируйте люфт только перемещением шестерни, для этого отогните 1 регулировочное кольцо, а противоположное кольцо выдвиньте на ту же величину. Установите шплинты. Снимите поводок со стенда и расположите задней гранью гипоидной (спиральной конической) шестерни вверх.
3. Отверните регулировочный винт и снимите контргайку. Установите упорный винт и контргайку и затяните упорный винт в достаточной степени, чтобы упорный блок плотно прилегал к задней поверхности гипоидной шестерни.
4. Для обеспечения правильной регулировки зазора.010-.015" (.25-.38 мм) ослабьте регулировочный винт (упорный винт) на 1/4 оборота и надежно законтрите гайкой. Перепроверить минимальный зазор 0 010 "(0,25 мм) при полном вращении конической шестерни.