Ведущий мост - 12": Прочее GMC Vandura I

Выбор пакета прокладок обоймы шестерни

Чтобы точно установить новую шестерню и обойму в сборе в водило, математически рассчитайте правильную толщину пакета прокладок обоймы шестерни

Пример

1. Первоначальная толщина упаковки......................... 030 "
2. Исходный номер варианта (+ 2)................ -.002 "
3. Стандартная толщина упаковки......................... 028 "
4. Новый номер варианта (+ 5)...................... +.005 "
5. Толщина нового пакета.............................. 033 "

Схема №5

Войти

1. Если необходимо использовать новые чашки, плотно прижмите к заплечикам обоймы подшипника шестерни. Смазать подшипники и чашки. Плотно прижмите задние упорные и радиальные подшипники к заплечикам шестерни втулкой, которая будет опираться только на внутреннюю обойму.
2. Установить стопорное кольцо радиального подшипника, а в канавку вала шестерни зажать кольцо плоскогубцами. Вставить шестерню и подшипниковый узел в обойму шестерни и расположить проставку(и) над валом шестерни. Плотно прижмите передний подшипник к проставке.
3. Повернуть обойму на несколько оборотов для обеспечения нормального контакта с подшипником. Находясь в прессе под давлением, проверить момент предварительного натяжения подшипника. Обмотайте мягкую проволоку вокруг обоймы и потянуть за горизонтальную линию со шкалой фунта. Записать вращающий момент, а не пусковой момент. (Рис. 3) (Рис. 3): Проверка момента предварительного натяжения обоймы на валу шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Момент предварительного натяжения проверяется с помощью мягкой проволоки и шкалы фунта.
4. Прижать фланец или вилку к переднему подшипнику и установить шайбу и гайку вала-шестерни. Поместить шестерню и сепаратор в сборе на несущие шпильки, удерживайте фланец и затянуть гайку вала шестерни для корректировки крутящего момента.
5. Повторно проверить момент поджатия подшипника шестерни. Удерживая фланец, снять гайку вала шестерни и фланец. Смазать масляное уплотнение вала шестерни, а также наружную кромку корпуса уплотнения незатвердевающим герметиком. Прижмите уплотнение к заплечику крышки приводом уплотнения.
6. Установить новую прокладку и крышку подшипника. Прижмите фланец к переднему подшипнику и установить шайбу и гайку вала шестерни. Затянуть гайку в соответствии с техническими требованиями.

Дифференциал и кольцевая шестерня

Нагрейте зубчатый венец до 82°C в течение 10 минут перед сборкой в дифференциал. Не нажимайте и не приводите зубчатый венец в действие на корпус. Вместо заклепок следует использовать новые болты картера дифференциала и зубчатого венца (при необходимости).

Шестерня дифференциала и боковая шестерня

1. Установить упорную шайбу и боковую шестерню в узел половины обоймы и корпуса, установить на место крестовину с шестернями и упорными шайбами, установить детали, боковую шестерню и упорную шайбу.
2. Совместить метки сопряжения, расположить половинку корпуса компонента и протянуть узел вместе с 4-мя болтами. Проверить узел на свободное вращение дифференциалов и при необходимости исправить.
3. Установить оставшиеся болты и затянуть их в соответствии с указаниями. Если необходимо заменить подшипники, надавите прямо и плотно на половины корпуса дифференциала. Поместить дифференциал в тиски.
4. Вставить контрольный инструмент (сделанный из шлицевого конца полуоси, с гайкой, приваренной на конце) в гнездо дифференциала. Позволить шлицам инструмента войти в зацепление со шлицем только одной боковой передачи. Используя динамометрический ключ, вращать дифференциал. Правильное сопротивление качению составляет 50 футов фунтов (68 Н.м).
5. Временно установить стаканы подшипников, резьбовые регулировочные кольца и крышки подшипников. Затянуть винты крышек до нужного момента. Стаканы подшипников должны быть ручной посадки в отверстия. После посадки стаканов снять крышки подшипников. Покрыть конусы подшипников дифференциала и стаканы смазкой заднего моста.
6. Поместить чашки подшипника над собранными конусами подшипника дифференциала. Расположить узел дифференциала в водиле. Вставить регулировочные гайки подшипника и плотно повернуть руку о чашки подшипника.
7. При неправильном положении крышек подшипников регулировочные гайки могут иметь крестообразную резьбу. Снять колпачки и переставьте регулировочные гайки. Установить плоские шайбы и винты с головкой. Затянуть гайки шпилек или винты с головкой для корректировки крутящего момента.

Предварительная нагрузка на подшипник

1. Использовать циферблатный индикатор на задней поверхности шестерни. Ослабить регулировочную гайку подшипника на стороне, противоположной передаче, но только настолько, чтобы заметить торцевой люфт на индикаторе. Затянуть ту же регулировочную гайку до получения нулевого торцевого люфта.
2. Проверить зубчатое колесо на биение. Если биение превышает 008 " (0,20 мм), снять дифференциал и проверить причину. Затянуть регулировочные гайки по 1 надрезу от нулевого люфта для предварительного нагружения подшипников дифференциала.

Обратная реакция

1. Если ведущая шестерня не подлежит замене, использовать установленный люфт, записанный перед разборкой. Для новых шестерен новый люфт должен быть первоначально установлен на 0 010 " (0,25 мм).
2. Отрегулировать люфт только перемещением шестерни, для этого отогните 1 регулировочное кольцо, а противоположное кольцо выдвиньте на ту же величину. Установить шплинты. Снять поводок со стенда и расположить задней гранью гипоидной (спиральной конической) шестерни вверх.
3. Отвернуть регулировочный винт и снять контргайку. Установить упорный винт и контргайку и затянуть упорный винт в достаточной степени, чтобы упорный блок плотно прилегал к задней поверхности гипоидной шестерни.
4. Для обеспечения правильной регулировки зазора.010-.015" (.25-.38 мм) ослабить регулировочный винт (упорный винт) на 1/4 оборота и надежно законтрите гайкой. Перепроверить минимальный зазор 0 010 "(0,25 мм) при полном вращении конической шестерни.