Ведущий мост - 7,5 ", 8,5 ", 8 875 " и 9,5 ": Капитальный ремонт GMC Vandura I

Как разобрать ведущий мост - 7,5 ", 8,5 ", 8 875 " и 9,5 ": капитального ремонта

1. Отвернуть стопорные винты, удерживающие вал-шестерню, и снять вал-шестерню. Снять полуоси, и выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Разметить шестерни и упорные шайбы для повторной сборки. Снять боковые шестерни и упорные шайбы. Отметить боковые шестерни и упорные шайбы для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабить болты крышки подшипника и ослабить поверхность крышек подшипника. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установить стаканы подшипников с соответствующими прокладками. Установить крышки подшипников на корпус в их первоначальное положение перед снятием. Используя съемник (J-22888 и J-8107-4 для зубчатых колес 8 1 / 2 " и 8 7 / 8 " или J-8107-3 для зубчатого колеса 9 1 / 2 "), снять боковые подшипники дифференциала.
4. Снять болты с кольцевым зубчатым колесом и снять кольцевое зубчатое колесо с водила с помощью мягкого шаблона и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверить ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установить держатель (J-8614-11 или аналогичный) на фланец с пазами по направлению к фланцу. Снять гайку шестерни и шайбу и снять фланец. Установить гайку шестерни наполовину на шестерню. Установить крышку дифференциала с помощью 2 болтов. Коснитесь конца шестерни, используя мягкий дрейф и большой молоток для удаления шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждения подшипников шестерни, при удалении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снять крышку дифференциала и снять шестерню в сборе. Снять сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Осмотреть подшипники и стаканы подшипников и при необходимости заменить. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Как собрать корпус

При необходимости, используя направляющие штифты, установить кольцевое зубчатое колесо прямо на корпус. Болты кольцевого зубчатого колеса затягивайте равномерно и поочередно. Установить в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установить вал шестерни дифференциала и стопорный винт и плотно затянуть палец стопорного винта.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, набора колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с помощью набора измерительных инструментов (J-21777).
2. В случае снятия установить чашки подшипников ведущей шестерни в корпус. Установить смазанные подшипники ведущей шестерни в чашки. Установить измерительную пластину (J-21777-29 для 8 1 / 2 "; J-21777-36 для 8 7 / 8 "; или J-21777-85 для 9 1 / 2 " зубчатого венца) и пилот заднего подшипника ведущей шестерни на предварительно нагруженную шпильку.
3. Установить через подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и диск подшипника передней шестерни (J-21777-42). Установить шестигранную гайку до плотного прилегания. Вращать подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку предварительного натяга в неподвижном состоянии с помощью гаечного ключа на гранях. Затягивать шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2,2 Н.м). (Рис. 4)
4. Установить калибровочные диски боковых подшипников (J-21777-45) на концах оправки. Установить оправку в держатель, убедившись, что диски правильно посажены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затянуть болты, чтобы избежать перемещения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затянуть в этом положении.
6. Поместить плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установить индикатор на ноль. Повторить действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Записать это чтение.
8. Проверить ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни. Если маркировка окажется плюс или минус число (например, + 2 или -5) добавить или вычесть, что многие тысячные дюйма от показания индикатора. Тогда это будет требуемая толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, использовать показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снять крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместить выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. С помощью пресса установить смазанный подшипник ведущей шестерни на вал ведущей шестерни. (Таблица 4): Вид в разрезе набора инструментов для измерения глубины расположения ведущей шестерни (J-21777) С каждым дифференциалом должны использоваться соответствующие диски и пластины. (Таблица 5): 7 1 / 2 ", 8 1 / 2 ", 8 7 / 8 " и 9 1 / 2 " Кольцо в сборе с осью
10. Установить новую складную проставку на вал шестерни. Установить шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
11. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затягивать до тех пор, пока не будут устранены все торцевые люфты. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
12. Продолжайте затягивать гайку и проверять предварительную нагрузку до тех пор, пока не будет получена указанная предварительная нагрузка. Не отворачивайте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку. Если предварительная нагрузка превышена, необходимо установить новую складную проставку, и гайка должна быть повторно затянута, пока не будет получена надлежащая предварительная нагрузка.

Люфт и окончательная сборка

1. Проверить люфт в 4 местах вокруг зубчатого венца, используя циферблатный индикатор, установленный на корпусе оси. Изменение не должно превышать 001 " (.025 мм). Если люфт не соответствует спецификациям, отрегулировать прокладки боковых подшипников по мере необходимости. ВНИМАНИЕ: Общая толщина пакета прокладок не должна быть изменена. Если прокладка удалена с одной стороны, такая же толщина прокладки должна быть добавлена с другой стороны.
2. После того, как регулировка завершена, провести тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса.