Ведущий мост - передний: Капитальный ремонт GMC Sonoma Syclone

Как разобрать ведущий мост - передний: капитального ремонта

1. Используя съемник подшипника дифференциала / шестерни (J-22912-01), снимите боковые подшипники. Снимите стопорный винт вала шестерни и шестерню. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы с корпуса. Отметьте боковые шестерни и корпус для повторной сборки.
2. Если после удаления болтов с правой резьбой необходимо заменить коронную шестерню, которая плотно прилегает к корпусу, отогните коронную шестерню с помощью латунной оправки и молотка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заедать между коронной шестерней и корпусом.

Повторная сборка

1. Смажьте все детали осевой смазкой. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен. Установите боковые шестерни в корпус. Убедитесь, что все оригинальные детали установлены в исходных положениях.
2. Расположите шестерню (с шайбой) между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите другую шестерню между боковыми шестернями так, чтобы отверстия вала шестерни совпали. Вращайте шестерни, чтобы убедиться, что отверстия в шестернях будут совмещаться с отверстиями в корпусе.
3. Повернуть шестерни обратно к отверстию достаточно, чтобы позволить скольжение в упорной шайбе шестерни. Установить вал шестерни и стопорный винт. Установить 2 новых болта в противоположные стороны коронной шестерни, затем установить коронную шестерню на корпус. Затянуть болты коронной шестерни в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце изделия. (ref-96324-S07770001332001041000000)

Схема №15

Войти

1. Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установите регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
2. С помощью циферблатного индикатора (J-29763) установить показание на ноль, затем расположить циферблатный индикатор на регулировочном манометре регулировочной прокладки. Нажимать на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении. (Таблица 8) ПРИМЕЧАНИЕ: Все шестерни привода передней оси серии " T " 4WD являются номинальными или нулевыми и не маркированы. Толщина прокладки будет равна показанию на циферблатный индикатор.
3. Установите кнопку установочного калибра прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качание датчика для проверки установки нуля.
4. После получения и проверки установки нуля переместите калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
5. Снимите циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите ведущую шестерню.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) поверните левую регулировочную втулку в направлении корпуса дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться люфт между кольцевыми и сателлитными шестернями.
2. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности держателя чисты. Соберите держатель без использования уплотнителя. Если половины корпуса оси не будут полностью соприкасаться, извлеките правую регулировочную втулку.
3. Установите 4 болта корпуса оси и затяните до 37 футов фунтов (50 Н.м). Используя гаечный ключ регулировки бокового подшипника, затяните правую регулировочную втулку до отсутствия люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м). (Схема №16)
4. Разметьте расположение регулировочных втулок относительно половин водила так, чтобы при повороте можно было считать надрезы в регулировочных втулках. Выверните правую регулировочную втулку ключом регулировки бокового подшипника на 2 надреза и поверните левую регулировочную втулку на один надрез. (Рисунок 10)
5. Поверните корпус оси, чтобы установить подшипники, затем установите циферблатный индикатор. Используйте небольшую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пяточного конца угла зуба для точного считывания люфта. Установите люфт в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СБОРКИ ОСИ " таблица. (ref-96324-S15615526882001041000000)
6. Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте регулировочные муфты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать замки регулировочных втулок в это время.
7. Отметьте правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабьте втулку, чтобы освободить правый подшипник до контакта корпуса дифференциала. Отвернуть 4 болта корпуса оси и половину корпуса оси. Нанести Loctite (514) на одну поверхность корпуса оси.
8. Переустановите половины корпуса моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установите оба замка регулировочной втулки.
9. Проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ Применение Дюйм. (мм) Кольцевое зубчатое колесо с задней крышкой.003-.010 (.08-.25) Кольцевое зубчатое колесо с люфтом выхода.003 (.08) ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка 15-25 (1.7-2.8) (ref-91462)