Двигатель механический - 8.1L: Прочее GMC Sierra Classic 1500 HD

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Идентификационный номер двигателя расположен в 3 местах. На передней стороне правой крышки качающегося рычага (1), задней стороне левой крышки качающегося рычага (2) и правой стороне масляного поддона двигателя (3) имеются метки. Идентификационный номер двигателя используется для отслеживания и идентификации двигателя перед установкой в транспортное средство.

Производная идентификационного номера транспортного средства (VIN) расположена на левой задней стороне блока двигателя и представляет собой 9-значный номер, нанесенный штампом или лазером на двигатель на заводе по сборке транспортного средства. Если считывать идентификационный номер слева, можно получить следующую информацию

1. Первая цифра идентифицирует деление.
2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
4. Цифры с четвертой по девятую являются последними 6 цифрами VIN.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Необходимые инструменты

J 3049-A Извлекатель подъемника клапана

Угломер J 45059

Угломер J 45059

J 42851 Монтажник масляного уплотнения передней крышки. См. " Специальные инструменты ". (ref-277941-S08724385302008012100000)

J 42851 Монтажник масляного уплотнения передней крышки. См. " Специальные инструменты ". (ref-277941-S08724385302008012100000)

Разъем датчика давления масла J 41712

J 36857 Кронштейны для подъема двигателя

Требуется инструмент

J 41240 Устройство для снятия и установки муфты вентилятора

1. Для удержания шкива водяного насоса используйте J 41240.
2. Снимите болты шкива водяного насоса (302) и шкива (303).
3. Отверните болты водяного насоса.
4. Снимите водяной насос.
5. Снимите прокладки водяного насоса.

Порядок бурения

1. Перед использованием любого типа борштанги очистите верхнюю часть блока цилиндров, чтобы удалить грязь или заусенцы.
2. Тщательно следуйте инструкциям производителя по использованию оборудования.
3. При восстановлении цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затяните крышки подшипников до надлежащего крутящего момента, чтобы избежать искажения отверстий в окончательной сборке. Коленчатый вал должен быть удален до расточки цилиндра.
4. Когда вы берете окончательный вырез с помощью борштанги, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре для финишного хонингования. Это дает необходимое положение для спецификации зазора цилиндра. Тщательно выполняйте операцию хонингования и расточки, чтобы поддерживать указанные зазоры между поршнями, кольцами и расточками цилиндров.

Процедура хонингования

1. При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителей по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащей марки для количества материала, которое вы удаляете. Матовые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют чрезмерное тепло. Не хонинговать до окончательной марки с крупным или средним камнем. Оставьте достаточно металла, чтобы все каменные следы могли быть удалены с помощью мелких камней. Отделка повторно обработанной поверхности должна быть 0,25-0,50 микрометра (10-20 микродюймов). Выполните окончательную хонинговку с целью получения точного хонингования.
2. Во время операции хонингования тщательно очистите отверстие цилиндра. Повторно проверьте отверстие цилиндра на соответствие выбранному негабаритному поршню. Все измерения отверстия цилиндра должны проводиться с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. Чтобы устранить конусность в цилиндре при хонинговании, сделайте полные штрихи хона в цилиндре. Повторно проверьте измерение вверху, в середине и внизу отверстия. Финишные метки должны быть чистыми, но не острыми. Финишные метки должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
4. После завершения восстановленные отверстия цилиндров должны иметь меньше или соответствовать указанным требованиям к некруглости или конусности.
5. После окончательного хонингования и перед тем, как поршень будет проверен на соответствие, очистите отверстия горячей водой и моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте, чтобы какой-либо абразивный материал оставался в отверстиях цилиндра. Абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндра. Абразивный материал будет загрязнять моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки отверстия цилиндра просушите чистым магазинным полотенцем.
6. Выполните окончательные измерения отверстия цилиндра.
7. Постоянно маркировать поршень для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
8. Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Измерение зазора между коленчатым валом и шатунным подшипником

Подшипники коленчатого вала и шатуна относятся к типу прецизионных вкладышей и не используют для регулировки регулировочные прокладки.

Коленчатые валы с шейками, размер которых меньше минимального значения, должны быть заменены.

Микрометрический метод для подшипников коленчатого вала

1. Измерьте диаметр коренной шейки коленчатого вала микрометром в нескольких местах по длине, приблизительно на расстоянии 90 градусов друг от друга, минимум в 4 местах. Усредните измерения.
2. Определите конусность и некруглость (см. раздел " Механические характеристики двигателя "). (ref-277941-S07562565932008012100000)
3. Установите НОВЫЕ подшипники коленчатого вала в крышки подшипников коленчатого вала и блок двигателя.
4. Установите болты и шпильки крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затянуть шпильки крышки подшипника первым проходом до 30 Н· м (22 фунта на фут). Затяните болты крышки подшипника на последнем проходе еще на 90 градусов с помощью J 45059. Затяните шпильки крышки подшипника на последнем проходе еще на 80 градусов с помощью J 45059.
5. Измерьте внутренний диаметр подшипника коленчатого вала с помощью внутреннего микрометра. Измерьте как минимум в 4 местах. Усредните измерения.
6. Для определения зазора подшипника коленчатого вала вычесть диаметр шейки коленчатого вала из внутреннего диаметра подшипника коленчатого вала.
7. Сравните зазор в подшипниках коленчатого вала с техническими условиями. См. раздел " Механические характеристики двигателя ". (ref-277941-S07562565932008012100000)
8. Если зазоры подшипников коленчатого вала превышают технические характеристики, установите подразмерные подшипники коленчатого вала для достижения правильного зазора.
9. Измерьте новый внутренний диаметр подшипника коленчатого вала с помощью внутреннего микрометра.
10. Замените коленчатый вал, если при помощи подшипников стандартного размера невозможно получить надлежащие зазоры.

Микрометрический метод для шатунных подшипников

1. Измерьте диаметр шатунной шейки микрометром в нескольких местах по длине, примерно на расстоянии 90 градусов друг от друга, минимум в 4 местах. Усредните измерения.
2. Определите конусность и некруглость (см. раздел " Механические характеристики двигателя "). (ref-277941-S07562565932008012100000)
3. Установите НОВЫЕ шатунные подшипники в крышку шатуна и шатун.
4. Установите крышку шатуна и оригинальные гайки. Затяните: Затяните гайки шатуна первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затяните гайки шатуна последним проходом еще на 90 градусов, используя J 45059.
5. Измерьте внутренний диаметр шатунного подшипника, используя внутренний микрометр.
6. Сравните технические характеристики зазора шатунного подшипника, смотри " Механические характеристики двигателя ". (ref-277941-S07562565932008012100000)
7. Если зазоры шатунных подшипников превышают технические характеристики, замените компоненты, как требуется.

Метод пластического измерения для подшипников коленчатого вала

1. Установите коленчатый вал и новые подшипники коленчатого вала в блок. Не повреждайте реактивные кольца коленчатого вала.
2. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки коленчатого вала.
3. Установить болты и шпильки крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника в первом проходе до 30 Н.м (22 фунта футов). Затянуть шпильки крышки подшипника в первом проходе до 30 Н.м (22 фунта футов). Затянуть болты крышки подшипника в последнем проходе еще на 90 градусов, используя J 45059. Затянуть шпильки крышки подшипника в последнем проходе еще на 80 градусов, используя J 45059.
4. Снимите болты крышек подшипников коленчатого вала и крышки подшипников коленчатого вала. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке коленчатого вала, либо к опорным поверхностям коленчатого вала.
5. На краю калибрующей пластиковой оболочки нанесена градуированная шкала. Не снимая мерную пластмассу, измерьте ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке.
6. Если усеченный калибровочный подшипник коленчатого вала сужается к середине или к концу, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки коленчатого вала. Обычно шейки коленчатого вала изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если подшипник коленчатого вала установлен на некруглой 0,0254 мм (0 001 в) максимальной шейке коленчатого вала, чтобы обеспечить посадку на максимальный диаметр шейки коленчатого вала.
7. Сравните зазор в подшипниках коленчатого вала с техническими условиями. См. раздел " Механические характеристики двигателя ". (ref-277941-S07562565932008012100000)
8. Если зазоры подшипников коленчатого вала превышают технические характеристики, замените компоненты, как требуется.
9. Измерьте новый внутренний диаметр подшипника коленчатого вала, используя тот же метод.
10. Замените коленчатый вал, если при помощи подшипников стандартного размера невозможно получить надлежащие зазоры.
11. Удалите расплющенный калибрующий пластик.
12. Замерьте оставшиеся шейки коленчатого вала.

Пластиковый метод измерения для шатунных подшипников

1. Установите шатунные подшипники (118) в шатун (119) и крышку шатуна (117).
2. Наденьте с помощью резинового топливопровода 1 на шатунные болты поршень и шатунный узел на шейку шатунной шейки.
3. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки шатунной шейки.
4. Установите крышку шатуна и оригинальные гайки. Затяните: Затяните гайки шатуна первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затяните гайки шатуна последним проходом еще на 90 градусов, используя J 45059.
5. Отвернуть гайки шатуна и колпачок. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке шатунной шейки, либо к опорной поверхности шатуна.
6. На краю калибровочной пластиковой оболочки имеется градуированная шкала. Не снимая калибровочную пластмассу, измерьте ширину сжатия в самой широкой точке. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или к концу, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки шатунной шейки.
7. Обычно шейки шатунной шейки изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если шатунный подшипник устанавливается на некруглую максимальную шейку шатунной шейки 0,0254 мм (0 001 дюйма), убедитесь, что он соответствует максимальному диаметру шейки шатунной шейки. Если шатунный подшипник установлен на минимальный диаметр, а шейка шатунной шейки чрезмерно некруглая, взаимодействие между шатунным подшипником и шатунной шейкой приведет к быстрому отказу шатунного подшипника.
8. Сравните зазор шатунного подшипника с техническими условиями, приведенными в разделе " Механические характеристики двигателя ". (ref-277941-S07562565932008012100000)
9. Если зазоры шатунных подшипников превышают технические характеристики, замените компоненты, как требуется.
10. Удалите расплющенный калибрующий пластик.
11. Замерьте оставшиеся шейки шатунной шейки.

Измерение торцевого люфта коленчатого вала

1. Установите J 7872, или эквивалент, на блок цилиндров, с плунжером циферблатного индикатора против одного из противовесов коленчатого вала.
2. Прочно уприте конец коленчатого вала сначала назад, а затем вперед. Это выравнивает подшипник заднего коленчатого вала и упорные поверхности коленчатого вала.
3. Когда коленчатый вал выдвинут вперед, обнулите циферблатный индикатор. Переместите коленчатый вал назад и прочитайте измерение торцевого люфта на циферблатном индикаторе. Дополнительный метод - вставить щуп между коленчатым валом и опорной поверхностью и измерить зазор. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-277941-S07562565932008012100000)
4. Если не удается получить правильный торцевой люфт, осмотрите поверхность или поверхности упорной стенки коленчатого вала на предмет износа и/или чрезмерного биения.
5. Проверните коленчатый вал для того, чтобы осмотреть на предмет привязки. Если коленчатый вал не проворачивается свободно, ослабьте болты и шпильки подшипника коленчатого вала, по 1 колпачку за раз, до тех пор, пока герметичный подшипник не будет расположен. Следующие условия могут вызвать отсутствие зазора у подшипника: Заусенцы на крышке подшипника коленчатого вала Посторонние примеси между подшипником коленчатого вала и блоком или крышкой подшипника коленчатого вала А Неисправен подшипник коленчатого вала

Измерение бокового зазора шатуна

1. Установите J 7872, или эквивалент, на блок цилиндров, с плунжером циферблатного индикатора против стороны пары шатунов.
2. Когда шатуны выдвинуты вперед, обнулите циферблатный индикатор. Прочно переместите пару шатунов из стороны в сторону и прочитайте измерение на циферблатном индикаторе. Дополнительный метод - вставить щуп между крышками шатунов и измерить боковой зазор шатуна. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-277941-S07562565932008012100000)

Измерение зазора шатунного подшипника - с помощью J 43690/J 43690-100

J 43690 и J 43690-100 были разработаны как более точный метод измерения зазоров подшипников шатуна. Инструкции ниже предоставляют обзор настройки и использования инструмента. Для получения более подробной информации обратитесь к листам инструкций производителей инструментов.

Схема №180

Войти

J 43690 Инструмент для контроля зазора между стержневыми подшипниками

1. J 43690-20 Поворотное основание (1)
2. J 43690-19 Индикатор набора номера (2)
3. J 43690-2 Основание (3)
4. J 43690-5, J 43690-6 Ручка (4)
5. J 43690-10, J 43690-11 Фут (5)
6. 280307 Винт (6)
7. J 43690-1 Поворотный кронштейн в сборе (7)
8. J 43690-3, J 43690-7, J 43690-8 Винты (8)
9. 280319 Винт (9)
10. 280311 Винт (10)
11. J 43690-17, J 43690-18 переходник (11)
12. 280310 Контакт (12)

Схема №181

Войти

J 43690-100 Инструмент для контроля зазора между стержневыми подшипниками - комплект адаптера

1. J 43690-104 Проставка (1)
2. J 43690-105 Фиксирующая пластина (2)
3. 505478 Болт (3)
4. 511341 Болт (4)
5. J 43690-106 Фиксирующая пластина (5)
6. J 43690-107 Крышка (6)
7. J 43690-102 Фут (7)
8. J 43690-101 Поворотный кронштейн в сборе (8)
9. Переходник J 43690-103 (9)
10. 505439 Адаптер (10)

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун не окажется в положении на 12 часов.
2. Снимите болты крышки подшипника (1).
3. Снимите половину подшипника и крышку подшипника (2).
4. Вставьте кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала.
5. Установите половину подшипника и колпачок (2) и болты (1) согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ". (ref-277941-S32764205942008012100000)
6. Установить: J 43690-2 (5) J 43690-8 (4) J 43690-1 (2) 280310 (3) J 43690-5 (1)
7. Установите поворотное основание 1 и циферблатный индикатор 2.
8. Отрегулируйте, в соответствии с инструкциями производителя, и измерьте зазор подшипника шатуна. Шатун с зазором, превышающим 0 081 мм (0,0032 дюйма), считается избыточным. Обслуживайте компоненты по мере необходимости.

Процедура очистки

1. Очистите штоки и головки клапанов на шлифовальном круге.
2. Очистить в растворителе следующие компоненты: Шпонки штока клапана (220) Колпачок пружины клапана (219) Пружина клапана (218) Вращатели клапана (216) Клапан (232) Головка цилиндра
3. Просушите компоненты сжатым воздухом.
4. Используйте J 8089 для того, чтобы очистить углерод из камер сгорания.

Процедура измерения плоскостности

1. Измерить головку цилиндров на коробление прямым краем и щупом. Дека блока головки цилиндров с короблением более 0 050 мм (0 002 дюйма) в пределах зоны 150,0 мм (6,0 дюйма) должна быть отремонтирована или заменена. Дека выпускного коллектора головки цилиндров с общим короблением более 0 102 мм (0 004 дюйма) должна быть отремонтирована или заменена. Дека впускного коллектора головки цилиндров с короблением более 0 080 мм (0 003 дюйма) должна быть отремонтирована или заменена.
2. Дека блока головки цилиндров может быть повторно облицована до максимального удаления 0 305 мм (0 012 дюйма).
3. Головка цилиндров, требующая чрезмерного восстановления поверхности, должна быть заменена.

Процедура измерения направляющей клапана

1. Измерьте зазор между штоком клапана и направляющей. Зажмите J 8001 на стороне выпускного окна головки цилиндров. ВАЖНО: шток индикатора должен соприкасаться со стороной штока клапана чуть выше направляющей клапана. Расположите индикатор так, чтобы движение штока клапана из стороны в сторону, поперечно головке цилиндра, вызывало прямое движение штока индикатора. Сбросьте головку клапана приблизительно на 1,6 мм (0 064 дюйма) с седла клапана. Используйте небольшое давление при перемещении штока клапана из стороны в сторону для того, чтобы получить механические показания зазора. (ref-277941-S07562565932008012100000)
2. Направляющая клапана (2) с избыточным зазором должна быть отремонтирована. См. " Расширение направляющей клапана / Шлифование клапана и седла ". (ref-277941-S40384525992008012100000)
3. Замените головку цилиндра, если направляющая клапана не может быть отремонтирована или развернута, чтобы принять шток клапана большего размера.

Процедура расширения направляющих клапанов для негабаритных штоков клапанов

1. При необходимости проработайте направляющую клапана для обеспечения надлежащего зазора между штоком клапана и направляющей с новыми штоками клапана увеличенного размера.
2. Всегда восстанавливайте седло клапана после расширения направляющих отверстий клапана или установки новых клапанов.
3. Замените головку цилиндра, если направляющая клапана не может быть отремонтирована или развернута, чтобы принять шток клапана большего размера.

Процедура восстановления клапана

1. Замените клапан, если шток клапана показывает чрезмерный износ или деформирован.
2. Установите клапаны с точечной коррозией на машину для замены клапанов, чтобы обеспечить правильное соотношение между головкой и штоком.
3. Замените клапан, если после шлифовки край головки имеет толщину менее 0,79 мм (0 031 дюйма).

Процедура восстановления седла клапана

1. Восстановите седла клапанов.
2. Клапаны должны идеально подходить для двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность и производительность.
3. Правильный контакт (1) между каждым клапаном и седлом клапана в головке цилиндра имеет важное значение для обеспечения правильного уноса тепла в головке клапана.
4. Седла клапанов должны быть концентрическими, чтобы общее биение индикатора не превышало 0 050 мм (0 002 дюйма).

1. Очистите переходник охлаждающей жидкости двигателя (308) и водовыпуск (311) в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.

Подбор поршня

1. Осмотрите отверстие цилиндра блока цилиндров двигателя согласно разделу " Чистка и осмотр блока цилиндров двигателя ". (ref-277941-S13570497462008012100000)
2. Осмотрите поршень / шатун в сборе на предмет повреждений. См. " Очистка и осмотр поршня, шатуна и подшипников ". (ref-277941-S02321522562008012100000)
3. Используйте J 8087 для измерения диаметра отверстия цилиндра. См. " Очистка и проверка блока двигателя ". (ref-277941-S13570497462008012100000)
4. Измерьте J 8087 микрометром и запишите показания.
5. Сравните измерение отверстия цилиндра со спецификациями. См. " Механические характеристики двигателя ". Если отверстие цилиндра соответствует спецификациям, выберите оригинальный поршень или новый поршень оригинального размера. Если отверстие цилиндра не соответствует спецификациям, выберите следующий поршень / шатун увеличенного размера в сборе, затем расточьте и отточите отверстие цилиндра, чтобы соответствовать поршню увеличенного размера. (ref-277941-S07562565932008012100000)

Предварительная смазка двигателя

1. Снимите фильтр моторного масла и залейте чистое моторное масло.
2. Установите масляный фильтр. Затянуть: Затянуть масляный фильтр до 38 Н.м (28 фунтов фут).
3. Найдите пробку масляной галереи с левой стороны блока двигателя над корпусом масляного фильтра.
4. Установите переходник 1/4-18 No детали 509373.
5. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
6. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установите заглушку галереи на двигатель. Затянуть: Затянуть пробку масляного канала до 30 Н.м (22 фунта фута).
9. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Блок цилиндров

Блок двигателя изготовлен из чугуна и имеет 8 цилиндров, расположенных в V-образной форме 90 градусов с 4 цилиндрами в каждом банке. Блок двигателя представляет собой отливку из 1 детали с цилиндрами, окруженными рубашками охлаждающей жидкости.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из чугуна и имеют исходные металлические направляющие впускных клапанов и седла впускных клапанов. Чугунные направляющие выпускных клапанов и седла клапанов из порошкового металла запрессованы в выпускные окна. Между клапанами в боковой части головки цилиндров расположена свеча зажигания. Кроссовер охлаждающей жидкости двигателя крепится к передней части каждой головки цилиндров.

Распределительный вал

Стальной распределительный вал поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения.

Движение от распределительного вала передается клапанам гидравлическими роликовыми толкателями клапанов, толкателями клапанов и коромыслами шарового типа. Зубья шестерни ввинчены в распределительный вал вблизи задней цапфы для того, чтобы привести в действие узел вала, который приводит в действие приводной вал масляного насоса. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) считывает круглую мишень, наполовину поднятую и наполовину опущенную, которая является неотъемлемой частью звездочки распределительного вала. Сигнал датчика положение распредвала используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) только для запуска.

Коленчатый вал

Коленчатый вал выполнен из литого чугуна шаровидной формы Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники коленчатого вала удерживаются крышками подшипников коленчатого вала. Крышки подшипников коленчатого вала обработаны с блоком двигателя для правильного выравнивания и зазора. Крышки подшипников коленчатого вала удерживаются каждая 2 болтами и 2 шпильками. Подшипник коленчатого вала номер 5 в задней части блока двигателя является концевым упорным подшипником. 4 шатунные шейки, по 2 стержня на шейку, разнесены друг от друга на 90 градусов. Реактивное кольцо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) надвигается на заднюю часть коленчатого вала. Дроссель датчика СКР изготовлен из порошкового металла. Реактивное кольцо имеет посадку с натягом на коленчатый вал и внутреннюю шпоночную канавку для правильного позиционирования.

Поршни и шатуны

Поршни изготовлены из литого алюминия и используют 2 компрессионных кольца и 1 3-компонентный узел маслосъемного кольца. Поршневые пальцы имеют полностью плавающую конструкцию. Юбки поршня имеют покрытие для создания посадки с натягом в отверстие цилиндра. Шатуны кованые стальные и имеют прецизионные вкладышные подшипники коленчатого вала. Поршень и палец должны обслуживаться как узел.

Система клапанов

Система клапанов представляет собой систему шаровых шарниров. Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые толкатели клапанов и трубчатые толкатели клапанов на коромысла клапанов. Коромысло клапана поворачивается на шарике, чтобы открыть клапан. Гидравлические роликовые клапанные подъемники поддерживают все части клапанной системы в постоянном контакте. Каждый подъемник клапана действует как автоматический регулятор и поддерживает нулевое напряжение в системе клапанов. Это исключает необходимость периодической регулировки клапанов. Шпилька и гайка коромысла клапана удерживает коромысло клапана и седло шарика. Шпилька коромысла клапана ввинчена в головку цилиндров. Уплотнение штока клапана напрессовано на направляющую клапана головки цилиндров.

Впускной коллектор

Впускной коллектор выполнен из литого алюминия в виде одной детали. Корпус дросселя крепится к передней части впускного коллектора. Топливная рейка в сборе с 8 отдельными топливными форсунками удерживается во впускном коллекторе 4 шпильками. Топливные форсунки установлены в своих отдельных отверстиях коллектора с уплотнительными кольцами для обеспечения уплотнения. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен в верхней части впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик удерживается на месте с помощью фиксирующего болта. Электромагнитный клапан продувки фильтра с испарением (EVAP) расположен в передней части впускного коллектора. Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) внутренне отлита во впускной коллектор. Исправный клапан ПКВ отсутствует. Под впускным коллектором установлен брызгозащитный экран. Экран предотвращает контакт горячего масла с дном впускного коллектора.

Выпускной коллектор

Выпускные коллекторы изготовлены из литой нержавеющей стали. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить важные технические изменения по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

Нет изменений герметика или клея по сравнению с предыдущим годом. См. " Герметики, клеи и смазки ". (ref-277941-S29090895732008012100000)

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) удалена. См. раздел " Виды в разобранном виде ". (ref-277941-S31159949942008012100000)
2. Теперь передняя крышка выровнена с блоком двигателя с помощью 2 установочных штифтов передней крышки.
3. Во всех приложениях используется полностью плавающий узел поршня и пальца.

Схема №182

Войти

Масляный насос шестеренного типа приводится в действие через удлиненный карданный вал. Раздвижной карданный вал приводится в движение приводом масляного насоса, шестеренчатый привод которого осуществляется от распределительного вала. Масло всасывается из поддона картера через приемное сито и трубку в масляный насос (7). Масло под давлением проходит через масляный фильтр, в маслоохладитель (5), обратно в двигатель (6), вплоть до порта (2) датчика давления масла и заднего подшипника коленчатого вала, а затем распределяется в верхние масляные галереи. Масло должно течь вокруг привода масляного насоса (1), чтобы правильно достичь подъемников правого клапана. Масло подается через внутренние каналы для смазки подшипников распределительного и коленчатого валов и обеспечения контроля зазора в гидравлических подъемниках клапанов. Масло дозируется из подъемников клапанов через толкатели клапанов, чтобы смазать коромысла клапанов и шаровые шарниры. Масло, возвращающееся в масляный поддон из головок цилиндров и переднего подшипника распределительного вала, смазывает цепь ГРМ распределительного вала и звездочки коленчатого и распределительного валов. Имеются два перепускных клапана, расположенных в блоке двигателя, над масляным фильтром. Перепускной клапан масляного фильтра (4) и перепускной клапан маслоохладителя (3).

Схема №183

Войти

Если масляный фильтр засоряется, масло под давлением отводится вокруг верхней части масляного фильтра. Перепускной клапан масляного фильтра (1) принудительно открывается, позволяя маслу продолжать поступать в маслоохладитель и маслопроводы двигателя. Фильтрация масла не происходит, так как масло не допускается в масляный фильтр.

Схема №184

Войти

Если поток охладителя масла блокируется либо из засоренного охладителя масла, либо из заблокированной или перекрученной линии охладителя масла, перепускной клапан (1) охладителя масла принудительно открывается, позволяя маслу течь непосредственно в масляные каналы двигателя. Масло не втекает в маслоохладитель двигателя и не вытекает из него.

Схема №185

Войти

Если и масляный фильтр, и маслоохладитель заглушены, масло под давлением направляется вокруг верхней части масляного фильтра, через перепускной клапан масляного фильтра (2), через перепускной клапан масляного охладителя (1) и непосредственно в масляные каналы двигателя. Смазка все равно происходит, но масло не фильтруется и не направляется через маслоохладитель.

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты удаляются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки.
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
2. Поршневые кольца к поршню
3. Шатун к шейке коленчатого вала
4. Шатун к крышке подшипника
5. Коленчатый вал и шатунные подшипники
6. Кулачковый вал и клапанные подъемники
7. Подъемники клапанов, направляющие, толкатели, опоры шарниров и коромысла
8. Клапан к направляющей клапана
9. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
10. Расположение и направление крышки подшипника коленчатого вала блока двигателя
11. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Как очистить поверхности прокладок

1. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
2. Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
3. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

Типы герметиков

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Аэробный герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV)
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Герметик RTV

Герметик аэробного типа RTV отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.

Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик RTV с пластиковых и алюминиевых компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV до кожи.
8. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента. НЕ затягивайте крепежные детали чрезмерно.

Прокладка элиминатора герметика

Герметик для прокладки анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха. Этот тип герметика используется, когда 2 жестких компонента, таких как отливки, собираются вместе. Когда 2 жестких компонента разбираются, и герметик или прокладка не заметны, 2 части, вероятно, были собраны с использованием герметика для прокладки анаэробного типа.

Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые есть на контейнере с уплотнителем-разделителем прокладок.
2. На 1 фланец нанести непрерывный валик герметика-разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Равномерно нанесите герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности.
4. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента. НЕ затягивайте крепежные детали чрезмерно.
5. После правильной затяжки креплений удалите излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка.

Резьбовой герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента. НЕ затягивайте крепежные детали чрезмерно.

Герметик для труб

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. Нанести непрерывный валик герметика трубы на 1 уплотнительную поверхность.
7. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента. НЕ затягивайте крепежные детали чрезмерно.

Инструмент и оборудование

1. Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты предназначены для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
2. Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденная защита глаз и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Подходящий резервуар для очистки компонентов Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения компонентов и крепежных деталей Надлежащий набор ручного инструмента Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое адекватно поддерживает вес компонентов