Задний ведущий мост: Прочее GMC Sierra 3500

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Начать диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации об описании и эксплуатации поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр описания и информации об эксплуатации также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным. Обратитесь к разделу " Симптомы - Задняя ведущая ось ", чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения. (ref-184213-S12052143802005082200000)

Ознакомьтесь с системой и ее работой, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Описание и работа заднего ведущего моста ". (ref-184213-S01473478242005082200000)

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотреть боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости заменить компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Износ (незначительный)

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.

Схема №118

Войти

Износ (основной)

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.

Схема №119

Войти

Бринеллирование

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Заменить подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения заменить вал.

Схема №120

Войти

Углубления

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.

Схема №121

Войти

Точечная коррозия с одним краем

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.

Схема №122

Войти

Точечная коррозия с двойной кромкой

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.

Схема №123

Войти

Несоответствие

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника заменить вал.

Схема №124

Войти

Фреттинг

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить все соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность посадки и смазки. В случае повреждения заменить вал.

Схема №125

Войти

Клевета

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. Проверить правильность посадки и смазки.

Схема №126

Войти

Определение причины

Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистить участок вокруг места утечки. Осмотреть зону утечки и определить, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнения

Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотреть каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.

Корпус заднего моста

Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах

1. Дренажная пробка
2. Заливная пробка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.

1. Поднять транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-184175-S17163319502005082200000)
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста.
6. Изготовьте щуп из устройства для очистки труб или аналогичного изделия. Сформируйте очиститель труб в «L».
7. Вставить очиститель труб в отверстие заливной пробки штоком вниз.
8. Снять очиститель труб и измерить расстояние от изгиба в очистителе труб до уровня смазки. Технические условия: Расстояние между изгибом и уровнем смазки должно быть 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма).
9. Если измерение превышает 40 мм (1,6 дюйма), добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не достигнет 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма) от нижнего края отверстия заливной пробки. Использовать соответствующую жидкость. См. " Рекомендации по жидкости и смазке " в разделе " Техническое обслуживание и смазка ". (ref-184199-S31379901412005082200000)
10. Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
11. Опустить автомобиль.

1. Поднять транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-184175-S17163319502005082200000)
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста.
6. Осмотреть уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать соответствующую жидкость. См. " Рекомендации по жидкости и смазке " в разделе " Техническое обслуживание и смазка ". (ref-184199-S31379901412005082200000)
8. Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустить автомобиль.

1. Поднять транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-184175-S17163319502005082200000)
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста.
6. Осмотреть уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-4 мм (0-0,16 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать соответствующую жидкость. См. " Рекомендации по жидкости и смазке " в разделе " Техническое обслуживание и смазка ". (ref-184199-S31379901412005082200000)
8. Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 21 Н.м (15 фунтов футов).
9. Опустить автомобиль.

1. Поднять транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-184175-S17163319502005082200000)
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста и уплотнитель.
6. Осмотреть уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть между 17-21 мм (0,6-0,8 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не окажется на 17-21 мм (0,6-0,8 дюйма) ниже отверстия заливной пробки. Использовать соответствующую жидкость. См. " Рекомендации по жидкости и смазке " в разделе " Техническое обслуживание и смазка ". (ref-184199-S31379901412005082200000)
8. Установить пробку заливки заднего моста и прокладку. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустить автомобиль.

Необходимые инструменты

1. J 33049 Сервисный набор подшипников распределительного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184213-S09361781442005082200000)
2. J 45177 Монтажник дифференциального уплотнения - внутренний. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184213-S09361781442005082200000)

J 22536 Привод шестерни. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184213-S09361781442005082200000)

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184213-S09361781442005082200000)

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184213-S09361781442005082200000)

Определение общего размера пакета прокладок

Необходимые инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 24430 Монтажник дифференциальных боковых подшипников. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184213-S09361781442005082200000)
3. J 36597 сторона Подшипник съёмник Pilot - 9,25 дюйма
4. J 45900 Дифференциальный Боковой Подшипник Установщик - Dana Axles. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184213-S09361781442005082200000)

1. Снять прокладки боковых подшипников дифференциала. См. " Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) " или " Замена подшипников ведущей шестерни (ось 9,75 дюйма) " или " Замена подшипников ведущей шестерни (ось 10,5 дюйма) ". (ref-184213-S30734145792005082200000)(ref-184213-S33829910812005082200000)(ref-184213-S25737016222005082200000)
2. При необходимости определить прокладку положения шестерни и прокладки предварительного натяга шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 9,75 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма) ". (ref-184213-S17946856772005082200000)(ref-184213-S28379411112005082200000)(ref-184213-S10427932922005082200000)
3. Установить боковой подшипник дифференциала без прокладок бокового подшипника, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установить J 36597 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установить боковой подшипник дифференциала. Установить J 24430 или J 45900 (2) и J 8092 (1) на боковой подшипник дифференциала. Установить боковой подшипник дифференциала на место с помощью J 24430 или J 45900 и J 8092.
4. Установить дифференциал в сборе в корпус моста.
5. Переместить узел дифференциала влево до тех пор, пока левый боковой подшипник дифференциала не окажется напротив левого отверстия подшипника.
6. Установить левую крышку подшипника.
7. Установить болты крышки левого бокового подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника пальцем туго. Не затягивайте болты на момент, соответствующий спецификации.
8. Удерживая узел дифференциала напротив отверстия подшипника левой стороны, прижмите чашку подшипника правой стороны к подшипнику правой стороны дифференциала.
9. С помощью щупа измерить расстояние между правой чашкой подшипника и правым отверстием подшипника. Постепенно увеличивайте размеры щупов до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление. Повторить этот шаг несколько раз при вращении корпуса дифференциала, чтобы получить непротиворечивое показание. Это измерение, измерение(а), является общей толщиной пакета прокладок для дифференциального узла без предварительной нагрузки.
10. Отвернуть болты крышки левого бокового подшипника.
11. Снять левую крышку подшипника.
12. Установить правую крышку подшипника.
13. Установить болты крышки правого бокового подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника пальцем туго. Не затягивайте болты на момент, соответствующий спецификации.
14. Удерживая кольцевую шестерню дифференциала в сборе на ведущей шестерне, прижмите чашку подшипника левой стороны к подшипнику левой стороны дифференциала.
15. Измерить щупом расстояние между чашкой подшипника с левой стороны и отверстием подшипника с левой стороны. Постепенно увеличивайте размеры щупов до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление. Повторить этот шаг несколько раз при изменении положения дифференциального случая, чтобы получить согласованное показание. Это измерение, измерение (b), представляет собой толщину пакета прокладок с левой стороны для дифференциального узла без предварительной нагрузки.
16. Для определения толщины пакета прокладок с правой стороны вычесть измерение с левой стороны, измерение b, из общего измерения пакета прокладок, измерение А. Это измерение представляет собой толщину пакета прокладок с правой стороны без предварительной нагрузки или установки начального зазора.
17. Снять болты крышки правого бокового подшипника.
18. Снять правую крышку подшипника.
19. Снять узел дифференциала.
20. Определить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 9,75 дюйма) " или " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) ". (ref-184213-S10087138602005082200000)(ref-184213-S28781769872005082200000)(ref-184213-S39459297282005082200000)(ref-184213-S20170601362005082200000)

Метод клина

Необходимые инструменты

1. J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184213-S09361781442005082200000)
2. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184213-S09361781442005082200000)

1. При необходимости установить ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 9,75 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) ". (ref-184213-S21993099922005082200000)(ref-184213-S37009317612005082200000)(ref-184213-S31327803032005082200000)
2. Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулировать его. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 9,75 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) ". (ref-184213-S21993099922005082200000)(ref-184213-S37009317612005082200000)(ref-184213-S31327803032005082200000)
4. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
5. Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Повернуть дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установить J 22779 в правую часть корпуса оси. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала.
8. Затянуть ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779.
9. Снять J 22779.
10. Снять сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерить толщину служебной проставки. Записать результаты измерения.
12. С помощью микрометра измерить толщину J 22779 в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. Записать результаты измерения.
13. Прибавьте толщину рабочей прокладки, измеренную на этапе 11, к средней толщине J 22779, измеренной на этапе 12. Полученное значение представляет собой общую толщину рабочей прокладки без предварительной нагрузки для оси.
14. Вставить одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. Установить J 22779 в левую часть корпуса оси. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала.
16. Вращая зубчатый венец взад и вперед, затянуть ручку на J 22779 до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится зазор приблизительно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма).
17. Как только будет получена правильная величина люфта, снять J 22779.
18. Снять дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
19. Удалить сервисную прокладку BENT.
20. С помощью микрометра измерить толщину J 22779 в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки с левой стороны без предварительной нагрузки.
21. Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
22. Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
23. Собрать пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерить рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
24. Собрать правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерить рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
25. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
26. Установить левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
27. Установить правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
28. При необходимости установить правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
29. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
30. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
31. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять примерно 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
32. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
33. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
34. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет правильной, измерить люфт и, при необходимости, отрегулировать. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,75 дюйма) ". (ref-184213-S22325366892005082200000)(ref-184213-S28110635852005082200000)
35. Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ". (ref-184213-S10455363762005082200000)

Метод прокладки

Необходимые инструменты

J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184213-S09361781442005082200000)

1. При необходимости установить ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 9,75 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) ". (ref-184213-S21993099922005082200000)(ref-184213-S37009317612005082200000)(ref-184213-S31327803032005082200000)
2. Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент для подшипников ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулировать его. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 9,75 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) ". (ref-184213-S21993099922005082200000)(ref-184213-S37009317612005082200000)(ref-184213-S31327803032005082200000)
4. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставить одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Повернуть дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
6. Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установить одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
7. Переместить дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
8. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
9. После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
10. Установить сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
11. Снять ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
12. Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
13. Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
14. После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
15. Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно на 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулировать толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Записать результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
16. Выбрать правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. С помощью микрометра проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение.
17. Установить левую сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
18. Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
19. При необходимости установить правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
20. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
21. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
22. Измерить вращающий момент шестерни привода и боковых подшипников корпуса дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,6 Н.м (25-50 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников. Записать результаты измерения.
23. Определить предварительную нагрузку для боковых подшипников дифференциала, выполнив следующий расчет: Вычесть вращающий момент ведущей шестерни, измеренный на этапе 2, из вращающего момента ведущей шестерни и бокового подшипника картера дифференциала, измеренного на этапе 22. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Это значение равно предварительной нагрузке для боковых подшипников дифференциала. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
24. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
25. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет соответствовать техническим требованиям, измерить люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и, при необходимости, отрегулировать. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,75 дюйма) ". (ref-184213-S22325366892005082200000)(ref-184213-S28110635852005082200000)
26. После того, как люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала соответствуют техническим требованиям, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ". (ref-184213-S10455363762005082200000)

Состояние

Люфт и глубина шестерни правильные.

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверить следующие настройки предварительной нагрузки

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Шестерня

Если эти настройки верны, осмотреть на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №127

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместить кольцевую шестерню ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,75 дюйма) ". (ref-184213-S22325366892005082200000)(ref-184213-S28110635852005082200000)

Схема №128

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,75 дюйма) ". (ref-184213-S22325366892005082200000)(ref-184213-S28110635852005082200000)

Схема №129

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместить кольцевую шестерню ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,75 дюйма) ". (ref-184213-S22325366892005082200000)(ref-184213-S28110635852005082200000)

Схема №130

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,75 дюйма) ". (ref-184213-S22325366892005082200000)(ref-184213-S28110635852005082200000)

Схема №131

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Увеличьте глубину шестерни. Переместить шестерню ближе к коронной шестерне, увеличивая толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 9,75 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма) ". (ref-184213-S17946856772005082200000)(ref-184213-S28379411112005082200000)(ref-184213-S10427932922005082200000)

Схема №132

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 9,75 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма) ". (ref-184213-S17946856772005082200000)(ref-184213-S28379411112005082200000)(ref-184213-S10427932922005082200000)

Задние мосты для этого транспортного средства состоят из следующих компонентов

1. Картер моста дифференциала
2. Дифференциальная несущая
3. Правая и левая осевые трубы
4. Правая и левая полуоси

Эти оси являются либо полноплавающими, либо полуплавающими. Эти оси можно определить следующим образом: Полуплавающий мост имеет полуоси с С-образными зажимами внутри водила дифференциала на внутренних концах полуосей. Полностью плавающая ось имеет болты на ступице, удерживающие полуоси на ступице в сборе. Оси могут быть идентифицированы по штамповке на правой трубе оси. Они также могут быть идентифицированы по размеру зубчатого венца. Размеры зубчатых венцов включают оси 8,60, 9,50, 9,75, 10,50 и 11,50 дюйма. Информация о дифференциале с ограниченным проскальзыванием/блокировкой для этих задних осей может быть расположена в секции дифференциала с ограниченным проскальзыванием/блокировкой.

Открытый дифференциал имеет набор из четырех передач. Два - боковые шестерни и два - шестерни. Некоторые дифференциалы имеют более двух сателлитов. Каждая боковая шестерня соединена шлицами с полуосью, так что каждая полуось; таким образом, каждая полуось вращается, когда вращается ее боковая шестерня. Шестерни установлены на валу шестерни дифференциала, и шестерни свободно вращаются на этом валу. Вал шестерни вставлен в отверстие в корпусе дифференциала и расположен под прямым углом к полуосям. Мощность передается через дифференциал следующим образом: ведущая шестерня вращает коронную шестерню.

Коронная шестерня, крепящаяся болтами к картеру дифференциала, вращает картер, Шестерня дифференциала при своем вращении картера прижимает шестерни к боковым шестерням. Когда оба колеса имеют одинаковое сцепление, шестерни не вращаются на валу шестерни, поскольку входное усилие на шестерню равномерно распределено между двумя боковыми шестернями. Поэтому шестерни-шестерни вращаются вместе с валом-шестерней, но не вращаются вокруг самого вала. Боковые шестерни, будучи шлицевыми к полуосям и в зацеплении с сателлитами, вращают полуоси. Если бы транспортное средство всегда двигалось по прямой линии, то было бы достаточно зубчатого венца и шестерни. Полуось может быть жестко прикреплена к зубчатому венцу, и оба ведущих колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Однако, если бы возникла необходимость в повороте, шины бы задирались и скользили, потому что дифференциал позволяет полуосям вращаться с разной скоростью. Когда автомобиль поворачивает на угол, внутреннее колесо поворачивается медленнее, чем выходное колесо, и замедляет его боковую передачу заднего моста (так как вал шлицевый к боковой передаче). шестерни заднего моста будут катиться вокруг замедленной боковой передачи заднего моста, быстрее приводя в движение зубчатое колесо заднего моста.