Как продиагностировать шум
Любой блок с зубчатым приводом производит определенное количество шума, который является нормальным и который обычный ремонт или регулировка не могут устранить. Небольшой шум, который слышен только на определенной скорости или при необычных или удаленных условиях, допустим. Например, этот шум имеет тенденцию достигать пика на скоростях от 60-100 км/ч (40-60 миль/ч) в зависимости от условий дороги и нагрузки или от передаточного числа и размера шины. Шум такого рода не свидетельствует о неполадках в узле оси.
При подозрении на наличие шума на оси выполнить тщательное испытание, чтобы определить, возникает ли шум в шинах, дорожном покрытии, подшипниках колес, двигателе, трансмиссии, карданном валу или узле оси.
Классификация симптома
Симптомы передней приводной оси обычно можно разделить на следующие категории
- Утечки
- Шумы
- Колебания
Симптомы, связанные с утечкой и шумом, диагностируются в разделе " Передняя ведущая ось ". Для получения информации о симптомах, связанных с вибрацией, см. " Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации " в разделе " Диагностика и коррекция вибрации ". (ref-184222-S18183657632005082200000)
Визуальный/физический осмотр
- Проверить систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
- Проверить систему на наличие неплотных или негерметичных компонентов.
- Проверить систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
Список симптомов
Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом.
- Шумы переднего ведущего моста
- Шум в приводе
- Шумно при движении накатом
- Прерывистый шум
- Постоянный шум
- Шумно на поворотах
- Диагностика утечки смазки передней оси
Как продиагностировать прямой роликовый подшипник
При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:
- Обратить внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
- Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
- Определить причину.
- Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.
Схема №2
Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.
Схема №3
Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.
Схема №4
Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Заменить подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения заменить вал.
Схема №5
Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.
Схема №6
Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.
Схема №7
Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.
Схема №8
Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника заменить вал.
Схема №9
Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить все соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность посадки и смазки. В случае повреждения заменить вал.
Схема №10
Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. Проверить правильность посадки и смазки.
Как продиагностировать конический роликовый подшипник
При диагностике состояния подшипников учитывайте следующие факторы
- Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
- Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
- Определить причину.
- Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.
Схема №11
Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения и подшипники. Заменить любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.
Схема №12
Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения и подшипники. Заменить любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.
Схема №13
Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Заменить подшипник. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.
Схема №14
Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Заменить подшипники. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.
Схема №15
Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Заменить подшипник.
Схема №16
Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистить соответствующие детали и корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники.
Схема №17
Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения. Заменить грубые или шумные подшипники.
Схема №18
Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.
Схема №19
Смазывание металла вследствие проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами
- Плохая посадка
- Смазка
- Перегрев
- Перегрузки
- Повреждение при обращении
Заменить подшипники. Очистить соответствующие детали. Проверить правильность посадки и смазки.
Схема №20
Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно использовать подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Использовать подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверить пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.
Схема №21
Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах провести испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева заменить подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверить уплотнения и другие связанные детали.
Схема №22
Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистить соответствующие детали. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы надлежащим образом уплотнены.
Схема №23
Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Заменить подшипник. Правильные посадочные места подшипников.
Схема №24
Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали.
Схема №25
Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Заменить грубый или шумный подшипник.
Как продиагностировать утечку смазки передней оси
Утечки смазки передней оси могут происходить в следующих местах
- Масляные уплотнения полуоси
- Сопрягаемая поверхность дифференциального водила в сборе
- Сливная пробка
- Заливная пробка
- Внутренняя труба моста в сборе с сопрягаемой поверхностью водила дифференциала в сборе
- Масляное уплотнение вилки шестерни
- Вентиляционная трубка
Процедура проверки
Перед разборкой оси выполнить следующее
- Снять сливную пробку с оси.
- Слить смазку оси.
- Осмотреть масло и корпус на наличие металлической стружки. Определить источник металлической стружки, например, сломанную шестерню или обойму подшипника.
- Проверить люфт зубчатого венца (см. раздел " Проверка и регулировка люфта "). (ref-184180-S01575755112005082200000)
Эта информация может быть использована для определения причины неисправности оси. Информация также поможет при настройке и предварительной загрузке корпуса дифференциала.
Определить причину неисправности оси перед разборкой, если это возможно.
Схема №26
Схема №27
- Снять верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установить J 36616-2 (1), J 33791-1 (2), упорный подшипник (3), J 21474-18 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снять верхнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и затянув J 21474-18.
- Снять втулку держателя нижнего дифференциала, выполнив следующие действия: Установить J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 33791-1 (3), J 36616-2 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снять нижнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и затянув J 21474-18.
- Снять привод передней оси, только S4WD ось.
- Отсоединить правую боковую внутреннюю полуось от боковой передачи дифференциала с помощью молотка и латунного дрифта, только F4WD оси.
- Снять внутреннюю полуось, F4WD только ось.
- Снять корпус внутренней полуоси на болты сборки водила дифференциала.
- Снять корпус внутренней полуоси, F4WD только ось.
- Осторожно извлечь корпус внутренней полуоси вместе с внутренней полуосью и компонентами вилки сцепления из водила дифференциала в сборе, S4WD только ось.
- Снять следующие компоненты с внутреннего картера вала моста, S4WD только ось: Внутреннюю пружину вилки сцепления (10) Вилку сцепления в сборе (11) Регулировочную прокладку вала сцепления (9) Втулку вала сцепления (8) Шестерню сцепления переднего ведущего моста (6), выполнив следующие действия: Зажать внутренний картер вала моста (4) зажимным приспособлением. Зажим только на монтажном фланце. Ударьте по внутренней поверхности фланца вала (1) молотком и латунным дорном, чтобы сместить шестерню сцепления переднего ведущего моста (6) с вала внутреннего моста (1). Снять шестерню сцепления переднего ведущего моста (6) Снять упорную шайбу (5) Снять внутреннюю полуось (1)
- Снять подшипник внутренней полуоси и уплотнение внутренней полуоси, выполнив следующие действия: Установить корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. Установить J 29369-1 (1) за подшипник внутренней полуоси. Установить J 2619-01 (2) на J 29369-1 (1). Снять подшипник внутренней полуоси и уплотнение с помощью J 2619-01.
- Снять подшипник внутреннего вала моста и уплотнение внутреннего вала моста, выполнив следующие действия: Поместить несущий узел дифференциала в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса держателя дифференциала в сборе. Установить J 29369-1 (1) за подшипник внутренней полуоси. Установить J 2619-01 (2) на J 29369-1. Снять подшипник внутренней полуоси и уплотнение внутренней полуоси с помощью J 2619-01.
- Снять несущий узел дифференциала с тисков.
- Снять вал сцепления переднего ведущего моста, только S4WD ось.
- Использовать J 34011 для снятия подшипника вала сцепления, только S4WD оси.
- Снять вентиляционный штуцер.
- Снять болты держателя дифференциала в сборе.
- Отделите левую половину несущего корпуса от правой половины несущего корпуса, постукивая по корпусу несущего корпуса молотком и латунным дорном.
- Снять картер дифференциала в сборе. Отсоединить стопоры гайки регулятора подшипника дифференциала от гайки регулятора подшипника дифференциала, приподняв стопоры, S4WD ось - с обеих сторон, F4WD ось - с левой стороны.
- Отвернуть гайки регулировки подшипников дифференциала и снять чашки подшипников дифференциала, выполнив следующие действия, S4WD ось - с обеих сторон, F4WD ось - с левой стороны: Установить 36599-A J на гайку регулировки подшипников дифференциала. Повернуть 36599-A J по часовой стрелке, чтобы вытолкнуть гайку регулятора дифференциального подшипника и чашку подшипника из отверстия.
- Снять втулки гайки регулятора подшипника дифференциала молотком и латунным шаблоном, ось S4WD - с обеих сторон, ось F4WD - с левой стороны.
- Установить J 8614-01, как показано на рисунке. Отвинтить гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
- Снять шайбу.
- Установить J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
- Снять вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
- Ниже объясняется, как снять чашки подшипников ведущей шестерни и ведущей шестерни с помощью J 36598 или J 45765 и J-45858. Выполнить соответствующие действия в зависимости от того, какой инструмент доступен.
- Установить J 36598 в тиски.
- Установить левую половину корпуса держателя дифференциала на J 36598 и J 36598-6.
- Удерживая нажимной винт J 36598, повернуть ручку J 36598 против часовой стрелки, чтобы снять шестерню со следующими компонентами: Выбираемая прокладка шестерни Внутренний подшипник шестерни Складная проставка
- Установить J 36598-5 (3) за внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни.
- Навинтите прижимной винт J 36598 (1) на J 36598-5 (3) до полной посадки.
- Удерживая нажимной винт J 36598 (1), повернуть ручку J 36598 (2) против часовой стрелки и выдавливайте внутренний вкладыш подшипника из несущего корпуса дифференциала.
- Установить J 36598-5 (2) за наружную чашку подшипника шестерни.
- Установить нагнетательный винт J 36598 (1) на J 36598-5 (2).
- Удерживая нажимной винт J 36598, повернуть ручку J 36598 по часовой стрелке, чтобы удалить следующие компоненты: Масляное уплотнение шестерни Внешний подшипник шестерни Внешний стакан подшипника шестерни
- Установить J 45765 на левую половину картера дифференциала над ведущей шестерней, как показано на рисунке.
- Повернуть нажимной винт J 45765 по часовой стрелке, чтобы удалить следующие компоненты из левой половины корпуса дифференциального водила: Ведущая шестерня Выбираемая прокладка шестерни Внутренний подшипник шестерни Складная проставка
- Снять уплотнение ведущей шестерни с помощью подходящего съемника уплотнений.
- Снять подшипник внешней шестерни с половины картера картера дифференциала.
- Установить J 45858-4 на внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни.
- Установить нагнетательный винт (1) J 45858 в J 45858-4 (2).
- Отожмите внутреннюю чашку подшипника шестерни, ударив молотком по нагнетающему винту.
- Установить J 45858-3 (3), упорный подшипник и шайбу (2), а также нагнетательный винт (1) над отверстием чашки наружного подшипника ведущей шестерни.
- Установить J 45858-5 в отверстие подшипника ведущей шестерни за наружной чашкой подшипника ведущей шестерни. Медленно поворачивайте нажимной винт по часовой стрелке до тех пор, пока J 45858-5 не будет равномерно установлен за отверстие чашки подшипника внешней шестерни, а J 45858-3 не будет равномерно установлен над отверстием чашки подшипника внешней шестерни.
- Снять чашку наружного подшипника шестерни, повернув по часовой стрелке нагнетающий винт.
- Снять складную проставку с ведущей шестерни.
- Установить J 22912-01 между подшипником шестерни и ведущей шестерней.
- Снять подшипник внутренней шестерни с помощью J 22912-01 и гидравлического пресса.
- Снять выбираемую прокладку шестерни.
Перед разборкой оси выполнить следующее
- Снять заливную пробку с оси.
- Снять сливную пробку с оси.
- Слить смазку оси.
- Осмотреть масло и корпус на наличие металлической стружки. Определить источник металлической стружки, например, сломанную шестерню или обойму подшипника.
- Проверить люфт зубчатого венца (см. раздел " Проверка и регулировка люфта "). (ref-184180-S01575755112005082200000)
Эта информация может быть использована для определения причины неисправности оси. Информация также поможет при настройке и предварительной загрузке корпуса дифференциала.
Определить причину неисправности оси перед разборкой, если это возможно.
Схема №28
Схема №29
Схема №30
- Снять верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установить J 36616-2 (1), J 33791-1 (2), упорный подшипник (3), J 21474-18 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снять верхнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и затянув J 21474-18.
- Снять втулку держателя нижнего дифференциала, выполнив следующие действия: Установить J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 33791-1 (3), J 36616-2 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снять нижнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и затянув J 21474-18.
- Снять привод передней оси.
- Снять корпус внутренней полуоси на болты сборки водила дифференциала.
- Аккуратно извлечь корпус внутренней полуоси с внутренней полуосью и компоненты вилки сцепления из узла водила дифференциала.
- Снять с внутреннего картера полуоси (4): Внутреннюю пружину вилки сцепления (10) Вилку сцепления в сборе (11) Регулировочную прокладку вала сцепления (9) Втулку вала сцепления (8) Стопорное кольцо (7) Упорные шайбы (5, 6)
- Снять внутреннюю полуось (2).
- Снять подшипник внутренней полуоси и уплотнение внутренней полуоси, выполнив следующие действия: Установить корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. Установить J 29369-2 (1) за подшипник внутренней полуоси.
- Установить J 2619-01 (2) на J 29369-2 (1).
- Снять подшипник внутренней полуоси, подшипник внутренней полуоси и уплотнение с помощью J 2619-01.
- Снять корпус внутренней полуоси с тисков.
- Снять вал сцепления переднего ведущего моста.
- Использовать J 34011 для снятия подшипника вала сцепления.
- Поместить держатель дифференциала в зажимное приспособление. Зажим только на монтажном фланце корпуса держателя дифференциала в сборе.
- Снять внутреннюю полуось с помощью молотка и латунного штрека.
- Установить J 29369-2 (1) за подшипник внутренней полуоси.
- Установить J 2619-01 (2) на J 29369-2 (1).
- Снять подшипник внутренней оси, подшипник внутреннего уплотнения оси и уплотнение с помощью J 2619-01.
- Снять несущий узел дифференциала с тисков.
- Снять вентиляционный штуцер.
- Снять болты держателя дифференциала в сборе.
- Отделите левую половину несущего корпуса от правой половины несущего корпуса, постукивая по корпусу несущего корпуса молотком и латунным дорном.
- Снять картер дифференциала в сборе. Отсоединить гайку гайки регулятора подшипника правого дифференциала от гайки регулятора подшипника дифференциала, подняв замок.
- Снять замок гайки доводчика подшипника левого дифференциала и болт.
- Снять левый регулятор дифференциального подшипника, выполнив следующие действия: Установить J 36615 на гайку регулятора дифференциального подшипника, как показано на рисунке. Повернуть J 36615 против часовой стрелки, чтобы снять гайку регулятора дифференциального подшипника и уплотнительное кольцо.
- Снять правосторонний регулятор дифференциального подшипника, выполнив следующие действия: Установить 36599-A J на гайку регулятора дифференциального подшипника. Повернуть 36599-A J по часовой стрелке, чтобы вытолкнуть стакан подшипника из отверстия.
- Снять втулку гайки регулятора подшипника дифференциала с правой стороны с помощью молотка и латунного дорна.
- Установить J 8614-01, как показано на рисунке. Отвинтить гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
- Снять шайбу.
- Установить J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
- Снять вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
- Установить J 45765 на левую половину картера дифференциала над ведущей шестерней, как показано на рисунке.
- Повернуть нажимной винт J 45765 по часовой стрелке, чтобы удалить следующие компоненты из левой половины корпуса дифференциального водила: Ведущая шестерня Выбираемая прокладка шестерни Внутренний подшипник шестерни Складная проставка
- Снять уплотнение ведущей шестерни с помощью подходящего съемника уплотнений.
- Снять подшипник внешней шестерни с половины картера картера дифференциала.
- Установить J 45754-3 на внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни.
- Установить нагнетательный винт (1) J 45754 в J 45754-3 (2).
- Отожмите внутреннюю чашку подшипника шестерни, ударив молотком по нагнетающему винту.
- Установить J 45754-2 (2) и нажимной винт (1) на отверстие наружного подшипника шестерни.
- Установить J 45754-4 (3) в отверстие подшипника ведущей шестерни за наружной чашкой подшипника ведущей шестерни. Медленно поворачивайте нагнетательный винт (1) до тех пор, пока J 45754-4 не будет равномерно установлен за отверстие чашки подшипника внешней шестерни, а J 45754-2 (2) не будет равномерно установлен над отверстием чашки подшипника внешней шестерни.
- Снять чашку наружного подшипника шестерни, повернув по часовой стрелке нагнетающий винт.
- Установить J 22912-01 между подшипником шестерни и ведущей шестерней.
- Снять подшипник внутренней шестерни с помощью J 22912-01 и гидравлического пресса.
- Снять выбираемую прокладку шестерни.
Как проверить подшипники корпуса дифференциала
- Осмотреть подшипники на предмет плавности вращения после замасливания.
- Осмотреть ролики подшипников на предмет износа.
- Осмотреть чашки подшипника на предмет следующих условий: Износ Трещины Бринеллинг Задиры
Как проверить корпус дифференциала и зубчатых колес
- Осмотреть следующие компоненты на предмет чрезмерного износа и/или посадки: Вал ведущей шестерни Упорные шайбы Корпус дифференциала на предмет износа, трещин и задиров Посадка вала ведущей шестерни в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен дифференциала в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен на полуосях
- Осмотреть зубья шестерен и боковые шестерни дифференциала на предмет следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
- При необходимости заменить изношенные или плохо подогнанные компоненты.
Как осмотреть шестерню и зубчатого венца
- Зубчатые венцы и шестерни являются согласованными комплектами и должны заменяться всякий раз, когда необходима их замена.
- Осмотреть шестерню и зубья зубчатого венца на наличие следующих условий: Растрескивание Скалывание Задиры Чрезмерный износ
- Осмотреть шлицы шестерни на предмет износа.
- Осмотреть шлицы фланца шестерни на предмет износа.
- Проверить посадку фланца шестерни на шестерне.
- Осмотреть уплотнительную поверхность фланца шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить внутренний диаметр уплотнения шестерни и привести к утечке масла.
- Осмотреть все детали на предмет износа и при необходимости заменить.
Как проверить упорные шайбы, регулировочных прокладок и втулок
- Осмотреть регулировочные прокладки и упорные шайбы на наличие трещин и сколов. Поврежденные прокладки следует заменить сервисной прокладкой одинакового размера.
- Осмотреть втулки доводчиков на наличие поврежденной резьбы. При необходимости заменить.
Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса
Проверка характера контакта не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Использовать этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка шаблона обеспечивает наилучший контакт между коронной шестерней и ведущей шестерней для низкого шума и длительного срока службы.
Схема №31
Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).
Процедура испытаний
- Протереть смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус водила дифференциала. Тщательно очистить каждый зуб зубчатого венца.
- Использовать щетку средней жесткости для того, чтобы умеренно нанести маркировочный компаунд GM P/N 1052351 (Canadian P/N 10953497) или эквивалент на все зубья коронной шестерни.
- С помощью гаечного ключа повернуть фланец/вилку ведущей шестерни таким образом, чтобы зубчатый венец вращался не менее чем на 3 полных оборота.
- Повернуть фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась не менее чем на 3 полных оборота в противоположном направлении.
- Соблюдать рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравнить узор со следующими иллюстрациями.
