Как продиагностировать шум
Любой блок с зубчатым приводом производит определенное количество шума, который является нормальным и который обычный ремонт или регулировка не могут устранить. Небольшой шум, который слышен только на определенной скорости или при необычных или удаленных условиях, допустим. Например, этот шум имеет тенденцию достигать пика на скоростях от 60-100 км/ч (40-60 миль/ч) в зависимости от условий дороги и нагрузки или от передаточного числа и размера шины. Шум такого рода не свидетельствует о неполадках в узле оси.
При подозрении на наличие шума на оси выполните тщательное испытание, чтобы определить, возникает ли шум в шинах, дорожном покрытии, подшипниках колес, двигателе, трансмиссии, карданном валу или узле оси.
Классификация симптома
Симптомы передней приводной оси обычно можно разделить на следующие категории
- Утечки
- Шумы
- Колебания
Симптомы, связанные с утечкой и шумом, диагностируются в разделе " Передняя ведущая ось ". Для получения информации о симптомах, связанных с вибрацией, см. " Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации " в разделе " Диагностика и коррекция вибрации ". (ref-184222-S18183657632005082200000)
Визуальный/физический осмотр
- Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
- Проверьте систему на наличие неплотных или негерметичных компонентов.
- Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
Список симптомов
Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом.
- Шумы переднего ведущего моста
- Шум в приводе
- Шумно при движении накатом
- Прерывистый шум
- Постоянный шум
- Шумно на поворотах
- Диагностика утечки смазки передней оси
Как продиагностировать прямой роликовый подшипник
При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:
- Обратите внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
- Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
- Определите причину.
- Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.
Схема №2
Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.
Схема №3
Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.
Схема №4
Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Замените подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения замените вал.
Схема №5
Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.
Схема №6
Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.
Схема №7
Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.
Схема №8
Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника замените вал.
Схема №9
Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите все соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность посадки и смазки. В случае повреждения замените вал.
Схема №10
Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. Проверьте правильность посадки и смазки.
Как продиагностировать конический роликовый подшипник
При диагностике состояния подшипников учитывайте следующие факторы
- Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
- Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
- Определите причину.
- Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.
Схема №11
Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.
Схема №12
Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.
Схема №13
Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Замените подшипник. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.
Схема №14
Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Замените подшипники. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.
Схема №15
Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Замените подшипник.
Схема №16
Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистите соответствующие детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники.
Схема №17
Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените грубые или шумные подшипники.
Схема №18
Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.
Схема №19
Смазывание металла вследствие проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами
- Плохая посадка
- Смазка
- Перегрев
- Перегрузки
- Повреждение при обращении
Замените подшипники. Очистите соответствующие детали. Проверьте правильность посадки и смазки.
Схема №20
Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно используйте подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Используйте подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверьте пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.
Схема №21
Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах проведите испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева замените подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверьте уплотнения и другие связанные детали.
Схема №22
Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистите соответствующие детали. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы надлежащим образом уплотнены.
Схема №23
Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Замените подшипник. Правильные посадочные места подшипников.
Схема №24
Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали.
Схема №25
Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Замените грубый или шумный подшипник.
Как продиагностировать утечку смазки передней оси
Утечки смазки передней оси могут происходить в следующих местах
- Масляные уплотнения полуоси
- Сопрягаемая поверхность дифференциального водила в сборе
- Сливная пробка
- Заливная пробка
- Внутренняя труба моста в сборе с сопрягаемой поверхностью водила дифференциала в сборе
- Масляное уплотнение вилки шестерни
- Вентиляционная трубка
Процедура проверки
Перед разборкой оси выполните следующее
- Снимите сливную пробку с оси.
- Слейте смазку оси.
- Осмотрите масло и корпус на наличие металлической стружки. Определите источник металлической стружки, например, сломанную шестерню или обойму подшипника.
- Проверьте люфт зубчатого венца (см. раздел " Проверка и регулировка люфта "). (ref-184180-S01575755112005082200000)
Эта информация может быть использована для определения причины неисправности оси. Информация также поможет при настройке и предварительной загрузке корпуса дифференциала.
Определите причину неисправности оси перед разборкой, если это возможно.
Схема №26
Схема №27
- Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 36616-2 (1), J 33791-1 (2), упорный подшипник (3), J 21474-18 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и затянув J 21474-18.
- Снимите втулку держателя нижнего дифференциала, выполнив следующие действия: Установите J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 33791-1 (3), J 36616-2 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и затянув J 21474-18.
- Снимите привод передней оси, только S4WD ось.
- Отсоедините правую боковую внутреннюю полуось от боковой передачи дифференциала с помощью молотка и латунного дрифта, только F4WD оси.
- Снять внутреннюю полуось, F4WD только ось.
- Снять корпус внутренней полуоси на болты сборки водила дифференциала.
- Снять корпус внутренней полуоси, F4WD только ось.
- Осторожно извлеките корпус внутренней полуоси вместе с внутренней полуосью и компонентами вилки сцепления из водила дифференциала в сборе, S4WD только ось.
- Снимите следующие компоненты с внутреннего картера вала моста, S4WD только ось: Внутреннюю пружину вилки сцепления (10) Вилку сцепления в сборе (11) Регулировочную прокладку вала сцепления (9) Втулку вала сцепления (8) Шестерню сцепления переднего ведущего моста (6), выполнив следующие действия: Зажмите внутренний картер вала моста (4) зажимным приспособлением. Зажим только на монтажном фланце. Ударьте по внутренней поверхности фланца вала (1) молотком и латунным дорном, чтобы сместить шестерню сцепления переднего ведущего моста (6) с вала внутреннего моста (1). Снять шестерню сцепления переднего ведущего моста (6) Снять упорную шайбу (5) Снять внутреннюю полуось (1)
- Снимите подшипник внутренней полуоси и уплотнение внутренней полуоси, выполнив следующие действия: Установите корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. Установите J 29369-1 (1) за подшипник внутренней полуоси. Установите J 2619-01 (2) на J 29369-1 (1). Снимите подшипник внутренней полуоси и уплотнение с помощью J 2619-01.
- Снимите подшипник внутреннего вала моста и уплотнение внутреннего вала моста, выполнив следующие действия: Поместите несущий узел дифференциала в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса держателя дифференциала в сборе. Установите J 29369-1 (1) за подшипник внутренней полуоси. Установите J 2619-01 (2) на J 29369-1. Снимите подшипник внутренней полуоси и уплотнение внутренней полуоси с помощью J 2619-01.
- Снимите несущий узел дифференциала с тисков.
- Снять вал сцепления переднего ведущего моста, только S4WD ось.
- Используйте J 34011 для снятия подшипника вала сцепления, только S4WD оси.
- Снимите вентиляционный штуцер.
- Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
- Отделите левую половину несущего корпуса от правой половины несущего корпуса, постукивая по корпусу несущего корпуса молотком и латунным дорном.
- Снимите картер дифференциала в сборе. Отсоедините стопоры гайки регулятора подшипника дифференциала от гайки регулятора подшипника дифференциала, приподняв стопоры, S4WD ось - с обеих сторон, F4WD ось - с левой стороны.
- Отверните гайки регулировки подшипников дифференциала и снимите чашки подшипников дифференциала, выполнив следующие действия, S4WD ось - с обеих сторон, F4WD ось - с левой стороны: Установите 36599-A J на гайку регулировки подшипников дифференциала. Поверните 36599-A J по часовой стрелке, чтобы вытолкнуть гайку регулятора дифференциального подшипника и чашку подшипника из отверстия.
- Снимите втулки гайки регулятора подшипника дифференциала молотком и латунным шаблоном, ось S4WD - с обеих сторон, ось F4WD - с левой стороны.
- Установите J 8614-01, как показано на рисунке. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
- Снимите шайбу.
- Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
- Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
- Ниже объясняется, как снять чашки подшипников ведущей шестерни и ведущей шестерни с помощью J 36598 или J 45765 и J-45858. Выполните соответствующие действия в зависимости от того, какой инструмент доступен.
- Установите J 36598 в тиски.
- Установите левую половину корпуса держателя дифференциала на J 36598 и J 36598-6.
- Удерживая нажимной винт J 36598, поверните ручку J 36598 против часовой стрелки, чтобы снять шестерню со следующими компонентами: Выбираемая прокладка шестерни Внутренний подшипник шестерни Складная проставка
- Установите J 36598-5 (3) за внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни.
- Навинтите прижимной винт J 36598 (1) на J 36598-5 (3) до полной посадки.
- Удерживая нажимной винт J 36598 (1), поверните ручку J 36598 (2) против часовой стрелки и выдавливайте внутренний вкладыш подшипника из несущего корпуса дифференциала.
- Установите J 36598-5 (2) за наружную чашку подшипника шестерни.
- Установите нагнетательный винт J 36598 (1) на J 36598-5 (2).
- Удерживая нажимной винт J 36598, поверните ручку J 36598 по часовой стрелке, чтобы удалить следующие компоненты: Масляное уплотнение шестерни Внешний подшипник шестерни Внешний стакан подшипника шестерни
- Установите J 45765 на левую половину картера дифференциала над ведущей шестерней, как показано на рисунке.
- Поверните нажимной винт J 45765 по часовой стрелке, чтобы удалить следующие компоненты из левой половины корпуса дифференциального водила: Ведущая шестерня Выбираемая прокладка шестерни Внутренний подшипник шестерни Складная проставка
- Снимите уплотнение ведущей шестерни с помощью подходящего съемника уплотнений.
- Снимите подшипник внешней шестерни с половины картера картера дифференциала.
- Установите J 45858-4 на внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни.
- Установите нагнетательный винт (1) J 45858 в J 45858-4 (2).
- Отожмите внутреннюю чашку подшипника шестерни, ударив молотком по нагнетающему винту.
- Установить J 45858-3 (3), упорный подшипник и шайбу (2), а также нагнетательный винт (1) над отверстием чашки наружного подшипника ведущей шестерни.
- Установите J 45858-5 в отверстие подшипника ведущей шестерни за наружной чашкой подшипника ведущей шестерни. Медленно поворачивайте нажимной винт по часовой стрелке до тех пор, пока J 45858-5 не будет равномерно установлен за отверстие чашки подшипника внешней шестерни, а J 45858-3 не будет равномерно установлен над отверстием чашки подшипника внешней шестерни.
- Снимите чашку наружного подшипника шестерни, повернув по часовой стрелке нагнетающий винт.
- Снимите складную проставку с ведущей шестерни.
- Установите J 22912-01 между подшипником шестерни и ведущей шестерней.
- Снимите подшипник внутренней шестерни с помощью J 22912-01 и гидравлического пресса.
- Снимите выбираемую прокладку шестерни.
Перед разборкой оси выполните следующее
- Снимите заливную пробку с оси.
- Снимите сливную пробку с оси.
- Слейте смазку оси.
- Осмотрите масло и корпус на наличие металлической стружки. Определите источник металлической стружки, например, сломанную шестерню или обойму подшипника.
- Проверьте люфт зубчатого венца (см. раздел " Проверка и регулировка люфта "). (ref-184180-S01575755112005082200000)
Эта информация может быть использована для определения причины неисправности оси. Информация также поможет при настройке и предварительной загрузке корпуса дифференциала.
Определите причину неисправности оси перед разборкой, если это возможно.
Схема №28
Схема №29
Схема №30
- Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 36616-2 (1), J 33791-1 (2), упорный подшипник (3), J 21474-18 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и затянув J 21474-18.
- Снимите втулку держателя нижнего дифференциала, выполнив следующие действия: Установите J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 33791-1 (3), J 36616-2 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и затянув J 21474-18.
- Снимите привод передней оси.
- Снять корпус внутренней полуоси на болты сборки водила дифференциала.
- Аккуратно извлеките корпус внутренней полуоси с внутренней полуосью и компоненты вилки сцепления из узла водила дифференциала.
- Снять с внутреннего картера полуоси (4): Внутреннюю пружину вилки сцепления (10) Вилку сцепления в сборе (11) Регулировочную прокладку вала сцепления (9) Втулку вала сцепления (8) Стопорное кольцо (7) Упорные шайбы (5, 6)
- Снимите внутреннюю полуось (2).
- Снимите подшипник внутренней полуоси и уплотнение внутренней полуоси, выполнив следующие действия: Установите корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. Установить J 29369-2 (1) за подшипник внутренней полуоси.
- Установите J 2619-01 (2) на J 29369-2 (1).
- Снимите подшипник внутренней полуоси, подшипник внутренней полуоси и уплотнение с помощью J 2619-01.
- Снимите корпус внутренней полуоси с тисков.
- Снимите вал сцепления переднего ведущего моста.
- Используйте J 34011 для снятия подшипника вала сцепления.
- Поместите держатель дифференциала в зажимное приспособление. Зажим только на монтажном фланце корпуса держателя дифференциала в сборе.
- Снимите внутреннюю полуось с помощью молотка и латунного штрека.
- Установить J 29369-2 (1) за подшипник внутренней полуоси.
- Установите J 2619-01 (2) на J 29369-2 (1).
- Снимите подшипник внутренней оси, подшипник внутреннего уплотнения оси и уплотнение с помощью J 2619-01.
- Снимите несущий узел дифференциала с тисков.
- Снимите вентиляционный штуцер.
- Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
- Отделите левую половину несущего корпуса от правой половины несущего корпуса, постукивая по корпусу несущего корпуса молотком и латунным дорном.
- Снимите картер дифференциала в сборе. Отсоедините гайку гайки регулятора подшипника правого дифференциала от гайки регулятора подшипника дифференциала, подняв замок.
- Снимите замок гайки доводчика подшипника левого дифференциала и болт.
- Снимите левый регулятор дифференциального подшипника, выполнив следующие действия: Установите J 36615 на гайку регулятора дифференциального подшипника, как показано на рисунке. Поверните J 36615 против часовой стрелки, чтобы снять гайку регулятора дифференциального подшипника и уплотнительное кольцо.
- Снимите правосторонний регулятор дифференциального подшипника, выполнив следующие действия: Установите 36599-A J на гайку регулятора дифференциального подшипника. Поверните 36599-A J по часовой стрелке, чтобы вытолкнуть стакан подшипника из отверстия.
- Снимите втулку гайки регулятора подшипника дифференциала с правой стороны с помощью молотка и латунного дорна.
- Установите J 8614-01, как показано на рисунке. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
- Снимите шайбу.
- Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
- Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
- Установите J 45765 на левую половину картера дифференциала над ведущей шестерней, как показано на рисунке.
- Поверните нажимной винт J 45765 по часовой стрелке, чтобы удалить следующие компоненты из левой половины корпуса дифференциального водила: Ведущая шестерня Выбираемая прокладка шестерни Внутренний подшипник шестерни Складная проставка
- Снимите уплотнение ведущей шестерни с помощью подходящего съемника уплотнений.
- Снимите подшипник внешней шестерни с половины картера картера дифференциала.
- Установите J 45754-3 на внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни.
- Установите нагнетательный винт (1) J 45754 в J 45754-3 (2).
- Отожмите внутреннюю чашку подшипника шестерни, ударив молотком по нагнетающему винту.
- Установите J 45754-2 (2) и нажимной винт (1) на отверстие наружного подшипника шестерни.
- Установите J 45754-4 (3) в отверстие подшипника ведущей шестерни за наружной чашкой подшипника ведущей шестерни. Медленно поворачивайте нагнетательный винт (1) до тех пор, пока J 45754-4 не будет равномерно установлен за отверстие чашки подшипника внешней шестерни, а J 45754-2 (2) не будет равномерно установлен над отверстием чашки подшипника внешней шестерни.
- Снимите чашку наружного подшипника шестерни, повернув по часовой стрелке нагнетающий винт.
- Установите J 22912-01 между подшипником шестерни и ведущей шестерней.
- Снимите подшипник внутренней шестерни с помощью J 22912-01 и гидравлического пресса.
- Снимите выбираемую прокладку шестерни.
Как проверить подшипники корпуса дифференциала
- Осмотрите подшипники на предмет плавности вращения после замасливания.
- Осмотрите ролики подшипников на предмет износа.
- Осмотрите чашки подшипника на предмет следующих условий: Износ Трещины Бринеллинг Задиры
Как проверить корпус дифференциала и зубчатых колес
- Осмотрите следующие компоненты на предмет чрезмерного износа и/или посадки: Вал ведущей шестерни Упорные шайбы Корпус дифференциала на предмет износа, трещин и задиров Посадка вала ведущей шестерни в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен дифференциала в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен на полуосях
- Осмотрите зубья шестерен и боковые шестерни дифференциала на предмет следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
- При необходимости замените изношенные или плохо подогнанные компоненты.
Как осмотреть шестерню и зубчатого венца
- Зубчатые венцы и шестерни являются согласованными комплектами и должны заменяться всякий раз, когда необходима их замена.
- Осмотрите шестерню и зубья зубчатого венца на наличие следующих условий: Растрескивание Скалывание Задиры Чрезмерный износ
- Осмотрите шлицы шестерни на предмет износа.
- Осмотрите шлицы фланца шестерни на предмет износа.
- Проверьте посадку фланца шестерни на шестерне.
- Осмотрите уплотнительную поверхность фланца шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить внутренний диаметр уплотнения шестерни и привести к утечке масла.
- Осмотрите все детали на предмет износа и при необходимости замените.
Как проверить упорные шайбы, регулировочных прокладок и втулок
- Осмотрите регулировочные прокладки и упорные шайбы на наличие трещин и сколов. Поврежденные прокладки следует заменить сервисной прокладкой одинакового размера.
- Осмотрите втулки доводчиков на наличие поврежденной резьбы. При необходимости замените.
Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса
Проверка характера контакта не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Используйте этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка шаблона обеспечивает наилучший контакт между коронной шестерней и ведущей шестерней для низкого шума и длительного срока службы.
Схема №31
Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).
Процедура испытаний
- Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус водила дифференциала. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
- Используйте щетку средней жесткости для того, чтобы умеренно нанести маркировочный компаунд GM P/N 1052351 (Canadian P/N 10953497) или эквивалент на все зубья коронной шестерни.
- С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни таким образом, чтобы зубчатый венец вращался не менее чем на 3 полных оборота.
- Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась не менее чем на 3 полных оборота в противоположном направлении.
- Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.
