Фланец шестерни и масляное уплотнение
ПримечаниеПри замене шестерни и зубчатого венца после демонтажа оригинальный фланец шестерни утилизировать. Сменная шестерня, коронная шестерня и фланец шестерни сбалансированы как узел.
Предварительная нагрузка на боковой подшипника
ПримечаниеОтрегулировать глубину ведущей шестерни перед выполнением предварительной регулировки нагрузки на боковой подшипник. См. " ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-153471-S11733985542003040900000)
- Установить картер дифференциала в сборе на место в корпусе. Вставить сервисную проставку 0 170 " (4 318 мм) в левую сторону корпуса моста. Сдвинуть картер дифференциала относительно сервисной проставки, чтобы удерживать проставку на месте. Установить боковой датчик зазора подшипника (J-22779) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала (дорожкой качения) и корпусом моста. (Таблица 7)
- Затянуть регулировочную ручку на манометре люфта бокового подшипника до появления небольшого сопротивления при перемещении манометра. Снять манометр люфта бокового подшипника и сервисную проставку. Измерить микрометром толщину манометра люфта бокового подшипника в 3 местах. Рассчитайте и записать среднее значение измерений. Измерить толщину сервисной проставки. Добавьте толщину сервисной проставки и среднее значение измерений манометра. Полученное значение представляет собой толщину сервисной прокладки без предварительного натяга.
- Вставить одну сервисную прокладку 0 040 " (1 016 мм) между чашкой правого бокового подшипника дифференциала и корпусом моста. Вставить одну ИЗОГНУТУЮ прокладку 0 040 " (1 016 мм) между чашкой правого бокового подшипника дифференциала и сервисной прокладкой. Установить датчик зазора бокового подшипника (J-22779) между левым узлом дифференциала.
- При вращении кольцевого зубчатого колеса взад и вперед затянуть ручку регулировки датчика зазора между боковыми подшипниками до тех пор, пока между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней не появится зазор около 000-.001 " (0-.025 мм). Снять датчик зазора между боковыми подшипниками. Снять картер дифференциала с боковыми подшипниками и манжетами. Снять рабочие прокладки. Измерить микрометром толщину датчика зазора между боковыми подшипниками в 3 местах. Рассчитайте и записать среднее значение измерений. Полученное измерение представляет собой толщину левой рабочей прокладки.
- Вычесть измерение левой сервисной прокладки из расчетного измерения общей сервисной прокладки из шага 2). Это измерение представляет собой толщину правой сервисной прокладки оси без предварительной нагрузки.
- Для первоначальной установки предварительного натяга боковых подшипников дифференциала и люфта приблизительно 0 005-0 009 " (0 013-0 023 мм) возьмите значение правой сервисной прокладки и добавьте к этому значению толщину сервисной прокладки 0 008 " (0,0203 мм). Собрать пакет левосторонней прокладки с помощью одной сервисной прокладки 0 170 " (4 318 мм) и соответствующего количества выборочных сервисных прокладок, равного толщине левой сервисной прокладки. Измерить толщину сервисной прокладки и добавьте сервисную прокладку отдельно.
- Собрать пакет прокладок с правой стороны, используя одну прокладку 0 170 " (4 318 мм) и соответствующее количество выборочных прокладок, равное толщине правой прокладки. Измерить прокладку и прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок. Установить дифференциальный узел с боковыми подшипниками дифференциала и манжетами подшипника со стороны дифференциала.
- Установить левую вспомогательную прокладку между картером моста и дифференциальным механизмом в сборе. Установить левую селективную прокладку или прокладки. Сервисная прокладка или прокладки должны быть установлены между вспомогательной прокладкой и чашкой подшипника дифференциала. Установить правую вспомогательную прокладку между картером моста и дифференциальным механизмом. Установить правую селективную прокладку или прокладки, используя Подшипник (J-25588), при необходимости.
- Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть болты крышек подшипников дифференциала в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Измерить предварительное натяжение ведущей шестерни и подшипника дифференциала с помощью динамометрического ключа. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОСТ В СБОРЕ ". (ref-153471-S37513681762003040900000)(ref-153471-S17360498432003040900000)
- Записать результат измерения. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания измеренной предварительной нагрузки на ведущую шестерню из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала. Умножьте полученное значение на передаточное отношение оси. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-153471-S17360498432003040900000)
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки одинаково из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить / уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала верна, измерить люфт и, при необходимости, отрегулировать. Проверить люфт. См. " ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ". (ref-153471-S17539544492003040900000)
- Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевыми и шестеренными шестернями. См. Статью " Схемы контакта зубьев шестерни " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. (ref-91462)
