Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LMM) - расшифровка кода ошибки P154B в расшифровка кода ошибки P2693: Диагностика GMC Sierra 2500 HD

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

P154B расшифровка кода ошибки

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. IAH получает команду ON.
2. ДКТ P154B работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение батареи ИАХ более 16 вольт.
2. Напряжение батареи GPCM находится в пределах 8-16 вольт.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P154B является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P154B является расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Проверьте следующие цепи на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение: Команда IAH 1 цепь Команда IAH 2 цепь Сигнальная цепь напряжения IAH Если было обнаружено состояние на любой из цепей, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Подключите все цепи, которые были отключены. При включенном зажигании и выключенном двигателе обратите внимание на то, что сканирующее устройство отображает параметр IA отопитель водитель Shorted как OK. Если параметр IA отопитель водитель Shorted отображает неисправность, замените нагреватель всасываемого воздуха.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе обратите внимание на то, что сканирующее устройство отображает параметр Glow Plug водитель Shorted как OK. Если параметр Glow Plug водитель Shorted отображает неисправность, замените модуль управления запальной свечой.
4. Отключите IAH. Включите зажигание. С измерением ДММ между клеммой 3 цепи команды 2 и хорошим заземлением на стороне жгута разъема на 0,78-1,1 Гц. Если DMM не измеряет значения в диапазоне 0,78-1,1 Гц, замените GPCM.
5. Выключите зажигание. Установите перемычку между клеммой 1 сигнальной цепи температуры жгута IAH и соответствующей клеммой на IAH.
6. Установите перемычку между кабелем IAH и клеммой 3 и соответствующей клеммой на IAH.
7. Подайте 12 вольт на клемму 2 на IAH.
8. Включите зажигание. Измерьте 1 Гц на клемме 5 в IAH. Если на выводе 5 измерено 0,7-1,1 герц, замените GPCM. Если на клемме 5 не измеряется 0,7-1,1 герц, замените ИАХ.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P154C расшифровка кода ошибки

1. IAH получает команду ON.
2. Напряжение батареи IAH более 6,9 вольт.
3. Напряжение зажигания ГПКМ более 6,9 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки 154C работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

GPCM обнаружил обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на батарею в цепи тока.

Расшифровка кода ошибки P154C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте цепь токового сигнала IAH на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение
2. С измерением ДММ между клеммой 3 цепи команды 2 и хорошим заземлением на стороне жгута разъема на 0,78-1,1 Гц. Если DMM не измеряет значения в диапазоне 0,78-1,1 Гц, замените GPCM.
3. Выключите зажигание. Установите перемычку между клеммой 1 сигнальной цепи температуры жгута IAH и соответствующей клеммой на IAH.
4. Установите перемычку между кабелем IAH и клеммой 3 и соответствующей клеммой на IAH.
5. Подайте 12 вольт на клемму 2 на IAH.
6. Включите зажигание. Измерьте 1 Гц на клемме 4 в IAH. Если на клемме 4 измерено 0,7-1,1 герц, замените GPCM. Если на клемме 4 не измеряется 0,7-1,1 герц, замените ИАХ.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P154D расшифровка кода ошибки

1. IAH получает команду ON.
2. Напряжение батареи IAH находится в пределах 6,9-16 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки 154D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

GPCM обнаружил обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на батарею в температурной цепи.

Расшифровка кода ошибки P154D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Отключите IAH.
2. Включите зажигание и измерьте между клеммой 1 цепи сигнала температуры и землей на 2-3 вольта. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала температуры на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените GPCM. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала температуры на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените GPCM.
3. Если цепь сигнала температуры тестируется нормально, замените IAH.

Как протестировать компоненты

Отключите IAH и измерьте между клеммой температурной цепи 1 на IAH и хорошим заземлением на 15 000-18 000 Ом с помощью DMM.

1. Если DMM не измеряет 15000-18000 Ом, замените IAH.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Данные расхода топливного инжектора IQA не запрограммированы.

Расшифровка кода ошибки P160C является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P160C является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P166B расшифровка кода ошибки

1. IAH получает команду ON
2. Двигатель работает более 40 секунд.

Температура IAH составляет более 80°C в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P166B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P166B является расшифровка кода ошибки типа B.

Замените нагреватель всасываемого воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P166C расшифровка кода ошибки

IAH получает команду ON.

Сопротивление в IAH больше калиброванной величины в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P166C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P166C является расшифровка кода ошибки типа B.

Замените нагреватель всасываемого воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0545, P0546, P0642, P0643, P0652, P0653, P0698, P0699, P2032, P2033, P2227, P2228, P2453, P2454 и P2455 не установлены.
2. Событие регенерации должно быть завершено.
3. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Нагрузка на двигатель больше 25 процентов.
5. Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF составляет менее 10 минут.
6. Расстояние с момента последней регенерации DPF составляет менее 30 км.
7. Масса сажи составляет менее 40 грамм.
8. P2002 расшифровка кода ошибки выполняется один раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фильтр твердых частиц деградировал ниже калиброванного порога в течение более 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2002 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2002 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей выхлопной системы, визуально проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Неправильная установка. Линии дифференциального давления отработавших газов должны иметь непрерывный нисходящий градиент, без изгибов или перегибов, от датчика дифференциального давления до фильтра твердых частиц. Неправильно проложенные линии датчиков дифференциального давления выхлопных газов. Меньшая линия соединяется с передней частью фильтра твердых частиц выхлопных газов.
2. Снимите линии датчика дифференциального давления выхлопных газов. Визуально проверьте линии на наличие ограничений. Если условие найдено, замените линии дифференциального давления отработавших газов.
3. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Ограничения в системе впуска воздуха и системе турбонагнетателя Утечки во впускных воздуховодах и воздуховодах турбонагнетателя Треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха Осмотрите на предмет загрязненного элемента воздушного фильтра Мусор, блокирующий нити датчика массовый расход воздуха, чувствительные к воздуху Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы). При обнаружении течи охладителя наддувочного воздуха отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверьте двигатель на предмет утечек прокладок. При обнаружении течи прокладки двигателя отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если система впуска воздуха, система выпуска отработавших газов, компоненты DPF и охладитель наддувочного воздуха испытывают в нормальном режиме, замените фильтр твердых частиц.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2032 или P2033

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик ТВГ 2

1. Зажигание включено.
2. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P2032

1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика температуры газа ниже 0,32 В.
2. Условие существует более 1 секунды.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ТВГ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр EGT датчик 2 сканирующего прибора превышает 998°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низкого опорного напряжения. Убедитесь, что температура параметра EGT 2 сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик ТВГ 2.

Измерьте и запишите сопротивление EGT-датчика 2 при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температурой в зависимости от сопротивления (EGT-датчики) или Температурой в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха-датчик 1) или Температурой в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) Датчики) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P20E2 расшифровка кода ошибки

Датчик ТВГ 1

Датчик ТВГ 2

1. Расшифровка кода ошибки P0545, P0546, P2032, P2033 не установлены.
2. Двигатель находился в выключенном состоянии более 5 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающей среды превышает 10°C.
5. P20E2 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл в вышеуказанных разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур более 20°C между датчиками температуры выхлопных газов - положения 1 и 2.
2. Это расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P20E2 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P20E2 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Небольшое или умеренное сопротивление либо в сигнальной схеме, либо в схеме с низким уровнем опорного сигнала может увеличить разброс между двумя датчиками EGT и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик EGT, который перекошен ниже при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, может расширить разброс между двумя датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление обоих датчиков ТВГ 1 и 2 при температуре окружающей среды. Сравните эти измерения с Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (II) Датчик АТ 2).

1. Зажигание выключено, отсоедините оба разъема жгута на датчике ТВГ 1 и датчике 2.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, Измерить сопротивление менее 5 Ом на каждой цепи опорного сигнала низкого уровня между клеммами B и землей. Если сопротивление превышает указанный диапазон, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в затронутой цепи. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем.
4. Проверьте сопротивление менее 5 Ом на каждой из следующих сигнальных цепей: Сигнальная цепь ЕСМ X1 клемма 69 к EGT датчику 1 клемма А Сигнальная цепь ЕСМ X1 клемма 93 к EGT датчику 2 клемма А Если сопротивление больше указанного диапазона, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление на затронутой цепи.
5. Если все цепи тестируются нормально, извлеките и протестируйте каждый датчик.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры отработавших газов (EGT) 1 и датчика 2 и сравните эти измерения с Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температурой в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температурой в зависимости от сопротивления (Датчики температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122 и P2123

1. Расшифровка кода ошибки P0698 или P0699 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2122 и P2123 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2127 и P2128

1. Расшифровка кода ошибки P0652 и P0653 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. P2127 и P2128 работают непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P2138

1. Коды неисправностей P0652, P0653, P0698, P0699, P2122, P2123, P2127 или P2128 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике АПП. Подождите не менее 60 секунд для выключения питания блок управления двигателем.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между каждой из клемм А и F низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммами C и D 5-вольтовой опорной цепи каждого датчика APP и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметры сканирующего устройства APP датчик 1 и APP датчик 2 меньше 0,02 вольта. Если напряжение превышает 0,02 В, проверьте соответствующие сигнальные контакты B или E на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммами B или E каждой сигнальной цепи и 5-вольтовой опорной цепью. Убедитесь, что параметр датчика APP сканирующего устройства превышает 4,57 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
7. Проверьте сопротивление менее 5 Ом на всех цепях датчика APP между следующими клеммами: Клемма 49 сигнальной цепи ЕСМ X2 к клемме E ПРИЛОЖЕНИЯ Клемма 21 сигнальной цепи ЕСМ X1 к клемме B ПРИЛОЖЕНИЯ Клемма 38 5-вольтовой опорной цепи ЕСМ X1 к клемме C приложения Клемма 15 5-вольтовой опорной цепи ЕСМ X2 к клемме D ПРИЛОЖЕНИЯ При превышении указанного диапазона восстановите затронутую цепь для открытое/высокое сопротивление.
8. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальными цепями датчика 1 и 2 АПП. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальными цепями.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените педаль акселератора в сборе. Если проверка датчика APP прошла нормально, замените блок управления двигателем.

1. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи затронутого датчика APP и 5 вольтами.
2. Установите перемычку между клеммой низкой опорной цепи и землей.
3. Установите перемычку на клемму сигнальной цепи неисправного датчика.
4. Зажигание ВКЛ., проконтролируйте датчик по всему диапазону, контролируя напряжение между проводом перемычки сигнальной клеммы и нижней опорной клеммой с помощью DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0,80-4,75 вольт для датчика АРР 1 и 0,30-2,50 вольт для датчика АРР 2 без каких-либо пиков или выпадений. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или является нестабильным, замените сенсор APP в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2146, P2149, P2152 или P2155 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 6-18 вольт.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 3 секунд для групп 1, 2 и 3.
3. Вышеуказанное условие присутствует в течение 5 секунд для группы 4.

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между цепью контроля положительного напряжения топливного инжектора и напряжением аккумулятора. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь положительного напряжения топливного инжектора на короткое замыкание на массу.
4. Подключите контрольную лампу между цепью контроля положительного напряжения затронутого топливного инжектора и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления положительным напряжением топливного инжектора на короткое замыкание.
5. Подключите контрольную лампу между затронутой цепью управления топливным инжектором и напряжением аккумулятора. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте обе цепи управления топливной форсункой затронутой группы на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте цепь управления положительным напряжением затронутого топливного инжектора и цепь управления топливным инжектором на высокое сопротивление.
7. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование компонентов» в данной диагностике. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем проверяемой топливной форсунки.
2. Подключите DMM между клеммами топливной форсунки и измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 0,2-0,3 Ом. При сопротивлении более 0,2-0,3 Ом замените топливную форсунку.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2184 или P2185

Температура датчика температура охлаждающей жидкости 2

1. Зажигание включено.
2. P2184 и P2185 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающем режиме.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости датчика 2 сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A нижней опорной цепи. Убедитесь, что значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик 2 сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости 2.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика 2 при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P0652 или P0653 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Наблюдайте за параметром барометрическое давление с помощью сканирующего устройства.
3. Сравните параметр барометрическое давление с диапазоном, указанным в таблице зависимости высоты от барометрического давления. Если параметр барометрическое давление выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Диагностика выполняется непрерывно.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение датчика/переключателя WIF составляет менее 0,20 В в течение более 60 секунд.

P2269 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

P2269 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Если P2269 расшифровка кода ошибки устанавливается периодически, причиной может быть загрязнение топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе.
2. На транспортном средстве, оснащенном поплавковым переключателем WIF, индикатор WIF может освещаться заедающим поплавком, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2269, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Выключите зажигание и слейте топливный фильтр. См. Слив воды в топливо.
2. Включите зажигание и очистите расшифровка кода ошибки.
3. Запустите и запустите двигатель. Если этот расшифровка кода ошибки сбрасывается, проверьте загрязнение топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. P244B расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. МУД определил, что перепад давления на ДФТЧ больше, чем калиброванное пороговое значение, на основе вычисленного расхода выхлопных газов и температуры ДФТЧ.
2. Условие существует более 30 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P244B является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе управления двигателем работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P244B является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или смещение датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Неправильно установленные или ослабленные датчики температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
4. Не эксплуатация транспортного средства в надлежащих условиях для выполнения полной и эффективной регенерации ИЛИ игнорирование сообщения о чистом фильтре выхлопных газов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Визуально проверьте систему дифференциального давления отработавших газов на наличие любого из следующих условий: Модификации Поврежденные компоненты Изгибы или перегибы Незакрепленные или неправильно установленные компоненты Неправильно проложенные линии дифференциального давления Линия дифференциального давления отработавших газов должна иметь непрерывный градиент вниз от датчика.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора и желательного положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3 процентов. При превышении указанного диапазона замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Проверьте прокладки клапана рециркуляция отработавших газов и прокладки охладителя на наличие утечек. Нанесите мыльный раствор на прокладки во время подачи команды на рабочее место лопатки термопары. Включите соленоид управления и проверьте наличие избыточных пузырьков воздуха на прокладках клапана рециркуляция отработавших газов и прокладках охладителя. При обнаружении утечки воздуха замените прокладки клапана рециркуляция отработавших газов или прокладку охладителя рециркуляция отработавших газов.
4. Проверить охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
5. Проверьте топливную систему на утечку топливных инжекторов, высокое давление топлива или высокий расход топлива. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
7. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Отсоедините разъем кабеля X1 в модуле блок управления двигателем.
9. Проверьте на сопротивление менее 5 Ом цепи датчика дифференциального давления DPF между следующими клеммами: блок управления двигателем X1 5-вольтовая опорная цепь клемма 14 до клеммы 3 датчика дифференциального давления на выпуске. Вывод 43 сигнальной цепи ЕСМ X1 на вывод 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите поврежденную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
10. Если все цепи и элементы управления двигателем испытывают в нормальном режиме, то испытывается датчик дифференциального давления отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик перепада давления на выхлопе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой дифференциального датчика. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 датчика и землей.
3. Установите перемычку между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня дифференциального датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 2 дифференциального датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 2 дифференциального датчика и землей.
6. Зажигание включено, при этом J 23738-A или J 35555 подключены к заднему порту давления датчика давления, медленно создают вакуум в датчике, контролируя напряжение между сигнальным выводом 2 и нижним опорным выводом 1. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,8-0,4 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик перепада давления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Система управления двигателем находится в режиме активной регенерации.
2. P244C расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Блок управления двигателем определяет, что температура EGT сенсора 1 меньше, чем 75°C от калиброванного порога во время события активной регенерации.
2. Состояние существует более 5 минут.

1. Расшифровка кода ошибки P244C является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Регенерация будет подавлена.

Расшифровка кода ошибки P244C является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Использование 500 ч/млн серы, внедорожное дизельное топливо, содержащее красный краситель, или непрерывное использование топлива с низким содержанием серы может вносить возможный вклад в разложение металлов в DOC. Деградированный DOC не будет светиться и надлежащим образом поддерживать тепло, необходимое для полной регенерации фильтра твердых частиц.
2. Если датчик 1 температуры газов за ТНД (до ДФТЧ) медленно реагирует на изменения температуры выхлопных газов или находится в диапазоне, этот ДТД может быть установлен.

1. Осмотрите DOC на наличие любого из следующих ненормальных состояний: Физическое повреждение или изменения Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Внутренние ограничения-См. Ограниченный выпуск. Если условие найдено, замените DOC.
2. Осмотрите выхлопную систему на наличие следующих условий: Ограничения-См. Ограниченный выпуск. Утечки выхлопных газов до DPF Физическое повреждение или изменения Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости.
3. Проверьте следующие условия, которые могут привести к ухудшению DOC: Пропуск зажигания двигателя Расход масла или охлаждающей жидкости двигателя Утечка топливных инжекторов Топливо, которое не соответствует требованиям к сверхнизкому содержанию серы, топливо с красным красителем или дизельное топливо для бездорожья Загрязненное топливо - См. «Диагностика загрязнений в топливе»(ref-278058-S 27362927152008012100000). Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости, затем замените DOC.
4. Если все проверки и испытания в норме, замените DOC.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2453 расшифровка кода ошибки

Дисперсия давления фильтра твердых частиц

1. Двигатель работал, а затем выключился как минимум на 60 секунд. ИЛИ
2. Двигатель работает с положением педали, быстро изменяющимся в пределах 0-100 процентов.
3. P2453 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при работающем двигателе. И
4. P2453 расшифровка кода ошибки запускается после выключения зажигания.

1. При выключенном двигателе МУД определяет, что перепад давления больше или меньше калиброванного порога в течение 0,5 секунды.
2. При работающем двигателе блок управления двигателем определяет, что перепад давления больше или меньше калиброванного порога в течение 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать «Чистый вытяжной фильтр».

Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или застревание датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Гибкая часть выпускных линий дифференциального давления выполнена из высокотемпературного шланга, который защищен плетеным чехлом. Если шланги скручены или изогнуты, они не вернутся к своим нормальным размерам и форме. Если шланги ограничены, это может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Утечка шлангов охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) турбонагнетателя может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Утечка воздуха на впуске или перекос датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Остановка двигателя, низкая частота вращения двигателя на холостом ходу или пропуск зажигания двигателя могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверить целостность системы DPF путем визуального и физического осмотра любого из следующих условий: Любые поврежденные компоненты выхлопной системы. Ослабленные или неправильно установленные компоненты выхлопной системы. Ограничения в портах датчика дифференциального давления выхлопных газов Поврежденные, изогнутые или перекрученные линии дифференциального давления выхлопных газов - линии не должны изменяться и должны иметь непрерывный градиент вниз от датчика. Осмотрите на наличие топливных загрязнений. См. Диагностика загрязнений в топливе.
2. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Неплотный канал впуска воздуха Неплотный зажим впуска воздуха турбонагнетателя Поврежденный корпус воздухоочистителя Отсутствующий или поврежденный индикатор ограничения воздухоочистителя Неплотный, протекающий или треснувший воздушный резонатор впускного коллектора
3. Снять и осмотреть гибкую часть выпускных линий дифференциального давления на наличие внутренних ограничений. Если условие найдено, замените линию выпускного давления.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Проверьте фильтр твердых частиц сканирующего устройства. Параметр «Дисперсия давления» превышает 98 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и клеммой 2 цепи сигнала. Проверьте фильтр твердых частиц сканирующего устройства. Отклонение давления менее -13,0 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Зажигание выключено на 90 секунд, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем.
10. Испытание на сопротивление менее 5 Ом на каждой из цепей датчика перепада давления на выпуске (DPS) между следующими клеммами: Клемма 14 5-вольтовой опорной цепи блок управления двигателем X1 к клемме 3 DPS клемма 43 сигнальной цепи блок управления двигателем X1 к клемме 2 DPS Если значение превышает указанный диапазон, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в затронутой цепи.
11. Если все цепи, выхлопная система, топливная система, воздухозаборник и линии дифференциального давления испытывают нормально, испытывают или заменяют датчик дифференциального давления выхлопных газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик дифференциального давления выхлопных газов.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой эталонной цепи и соответствующей клеммой датчика дифференциального давления выхлопных газов.
3. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
4. Установите перемычку на клемме 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
6. Зажигание ВКЛ., когда J 23738-A или J 35555 подключены к заднему порту датчика дифференциального давления выхлопных газов, медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,9-0,4 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчивое, замените датчик дифференциального давления выхлопных газов.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2454 или P2455

Дисперсия давления фильтра твердых частиц

1. Двигатель работает более 4 секунд.
2. Напряжение зажигания 1 больше 11 вольт.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 2 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 работают непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

1. Визуально и физически проверьте линии дифференциального давления DPF на наличие следующих условий: Неплотная посадка Любое растрескивание Внутреннее ограничение Неправильная прокладка Если условие найдено, отремонтируйте или замените линии дифференциального давления по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, измерение менее 5 Ом сопротивления между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства превышает 98 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства меньше 13 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи и линии датчика дифференциального давления отработавших газов испытывают в нормальном режиме, то проводят испытание или замену датчика дифференциального давления отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик дифференциального давления выхлопных газов.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой эталонной цепи и соответствующей клеммой дифференциального датчика давления выхлопных газов.
3. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
4. Установите перемычку на клемме 2 сигнальной цепи датчика перепада давления выхлопных газов.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 2 сигнальной цепи датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
6. При включении зажигания с помощью 23738-A J или J 35555 медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,8-0,4 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчивое, замените датчик дифференциального давления выхлопных газов.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Завершено одно активное событие регенерации.
3. P2459 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

ЕСМ обнаруживает, что среднее время между завершенными регенерациями составляет менее 1 часа 10 минут.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или смещение датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Утечки выхлопных газов в выхлопной системе могут привести к неточным значениям датчика температуры газа или дифференциального давления выхлопных газов, что вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Неправильно установленные или незакрепленные датчики 1 и 2 температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Визуально проверьте систему дифференциального давления выхлопных газов на наличие любого из следующих условий: Модификации Поврежденные компоненты Незакрепленные или неправильно установленные компоненты Неправильно проложенные линии дифференциального давления - Линия дифференциального давления выхлопных газов должна иметь непрерывный градиент вниз без каких-либо резких изгибов или перегибов от датчика к DPF.
2. Снять и визуально осмотреть гибкую часть выпускных линий дифференциального давления на предмет внутренних ограничений. Если условие найдено, замените линии дифференциального давления отработавших газов.
3. Убедиться в том, что в фильтре твердых частиц отработавших газов отсутствуют ограничения. См. Выпуск с ограниченным доступом. Если условие найдено, замените фильтр твердых частиц.
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора и желательного положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3 процентов. При превышении указанного диапазона замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Проверьте прокладки клапана рециркуляция отработавших газов и прокладки охладителя на наличие утечек. Нанесите мыльный раствор на прокладки во время подачи команды на рабочее место лопатки термопары. Включите соленоид управления и проверьте наличие избыточных пузырьков воздуха на прокладках клапана рециркуляция отработавших газов и прокладках охладителя. При обнаружении утечки воздуха замените прокладки клапана рециркуляция отработавших газов или прокладку охладителя рециркуляция отработавших газов.
6. Проверить охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
7. Проверьте топливную систему на утечку топливных инжекторов, высокое давление топлива или высокий расход топлива. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2.
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
9. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Отсоедините разъем кабеля X1 в модуле блок управления двигателем.
11. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом цепи датчика перепада давления между следующими клеммами: блок управления двигателем X1 5-вольтовая опорная цепь клемма 14 к клемме 3 датчика перепада давления на выпуске. Вывод 43 сигнальной цепи ЕСМ X1 на вывод 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите поврежденную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
12. Если все цепи и элементы управления двигателем испытывают в нормальном режиме, то проводят испытание или замену датчика дифференциального давления отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик перепада давления на выхлопе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой дифференциального датчика. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 датчика и землей.
3. Установите перемычку между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня дифференциального датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 2 дифференциального датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 2 дифференциального датчика и землей.
6. Зажигание включено, при этом J 23738-A или J 35555 подключены к заднему порту давления датчика давления, медленно создают вакуум в датчике, контролируя напряжение между сигнальным выводом 2 и нижним опорным выводом 1. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,8-0,4 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик перепада давления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. P2463 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. ЕСМ определил, что уровень сажи в DPF превысил калиброванное пороговое значение.
2. Состояние существует более 5 минут.

1. Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе управления двигателем работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или смещение датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Утечки выхлопных газов в выхлопной системе могут привести к неточным значениям датчика температуры газа или дифференциального давления выхлопных газов, что вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Неправильно установленные или незакрепленные датчики 1 и 2 температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
5. Не эксплуатация транспортного средства в надлежащих условиях для выполнения полной и эффективной регенерации ИЛИ игнорирование сообщения о чистом фильтре выхлопных газов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Визуально проверьте систему дифференциального давления отработавших газов на наличие любого из следующих условий: Модификации Поврежденные компоненты Изгибы или перегибы Незакрепленные или неправильно установленные компоненты Неправильно проложенные линии дифференциального давления Линия дифференциального давления отработавших газов должна иметь непрерывный градиент вниз от датчика.
2. Убедиться в том, что в фильтре твердых частиц отработавших газов отсутствуют ограничения. См. Выпуск с ограниченным доступом. Если условие найдено, замените фильтр твердых частиц.
3. Снять и визуально осмотреть гибкую часть выпускных линий дифференциального давления на предмет внутренних ограничений. Если условие найдено, замените линии дифференциального давления отработавших газов.
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора и желательного положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3 процентов. При превышении указанного диапазона замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Проверьте прокладки клапана рециркуляция отработавших газов и прокладки охладителя на наличие утечек. Нанесите мыльный раствор на прокладки во время подачи команды на рабочее место лопатки термопары. Включите соленоид управления и проверьте наличие избыточных пузырьков воздуха на прокладках клапана рециркуляция отработавших газов и прокладках охладителя. При обнаружении утечки воздуха замените прокладки клапана рециркуляция отработавших газов или прокладку охладителя рециркуляция отработавших газов.
6. Проверьте топливную систему на утечку топливных инжекторов, высокое давление топлива или высокий расход топлива. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2.
7. Проверить охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
9. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Отсоедините разъем кабеля X1 в модуле блок управления двигателем.
11. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом цепи датчика дифференциального давления между следующими клеммами: блок управления двигателем X1 5 В клемма 14 эталонной цепи до клеммы 3 датчика дифференциального давления отработавших газов. Вывод 43 сигнальной цепи ЕСМ X1 на вывод 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите поврежденную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
12. Если все цепи и элементы управления двигателем испытывают в нормальном режиме, то проводят испытание или замену датчика дифференциального давления отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик дифференциального давления выхлопных газов.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой дифференциального датчика. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 датчика и землей.
3. Установите перемычку между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня дифференциального датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 2 дифференциального датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 2 дифференциального датчика и землей.
6. Зажигание включено, при этом J 23738-A или J 35555 подключены к заднему порту давления датчика давления, медленно создают вакуум в датчике, контролируя напряжение между сигнальным выводом 2 и нижним опорным выводом 1. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,8-0,4 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените дифференциальный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2510 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель перешел от запуска к работе. ИЛИ
2. После выключения зажигания перед отключением питания блок управления двигателем.

1. Реле неправильно реагирует на команду ЕСМ на обесточивание.
2. Этот диагностический тест выполняется два раза за цикл привода.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. При включенном зажигании отсоедините реле PWR/TRN и наблюдайте с помощью сканирующего прибора за потерей связи. Если сканирующее устройство все еще может взаимодействовать с транспортным средством, проверьте цепь напряжения IGN 1, подаваемую реле блок управления двигателем, на короткое замыкание. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
2. При выключенном зажигании проверьте цепь X2 19 управления реле в электрическом центре под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления реле на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании проверьте цепь X2 19 управления реле в электрическом центре под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к хорошему заземлению. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на напряжение. Если контрольная лампа не горит, замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшал крутящий момент двигателя во время событий переключения передач. Когда такой запрос принят, МУД отвечает задержкой базовой установки опережения зажигания и уведомляет МУТ о том, что запрос выполнен успешно. Если ЕСМ не может удовлетворить запрос, ЕСМ посылает в блок управления трансмиссией сообщение о том, что запрос завершился неуспешно.

Запрос на уменьшение крутящего момента посылается в ЕСМ через сеть связи, называемую GMLAN. Два канала используются для обмена данными GMLAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отказ в GMLAN не приведет к самостоятельной установке P2544 расшифровка кода ошибки. При возникновении отказа GMLAN перед P2544 расшифровка кода ошибки устанавливаются другие расшифровка кода ошибки.

1. Время работы двигателя больше 5 секунд.
2. Другие ошибки GMLAN отсутствуют.

Блок управления двигателем уведомляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что запрос на снижение крутящего момента не был выполнен в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Во время первого отказа блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует рабочие условия при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки. блок управления трансмиссией сохраняет эту информацию как запись об отказе.
5. Во время второго отказа блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, когда выполняются условия установки расшифровка кода ошибки. Сообщение управления доступом (ЕСМ) сохраняет эту информацию в виде стоп-кадра.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сохраняет P2544 расшифровка кода ошибки в истории блок управления трансмиссией.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после шестой последовательной поездки на диск, в которой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не посылает запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Средство сканирования может очистить расшифровка кода ошибки.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) удаляет расшифровка кода ошибки из истории блок управления трансмиссией, если транспортное средство завершает 40 циклов прогрева без возникновения диагностической неисправности, не связанной с выбросами.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет действия по умолчанию расшифровка кода ошибки, когда зажигание выключено достаточно долго, чтобы отключить питание блок управления трансмиссией.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за низкого напряжения системы. Убедитесь, что аккумулятор автомобиля прошел нагрузочное испытание и полностью заряжен. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи. Убедитесь, что система зарядки работает правильно. См. раздел Тестирование системы зарядки. Убедитесь в отсутствии паразитного стока на аккумуляторе. См. Испытание батареи электрическим стоком/паразитной нагрузкой.

1. С помощью дескриптора расшифровка кода ошибки и средств диагностики определите, какой модуль не обменивается данными.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле, который не обменивается данными.
3. Проверьте сопротивление менее 0,5 Ом между каждой цепью массы модуля, который не обменивается данными, и заземлением. Если сопротивление превышает 0,5 Ом, устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи массы.
4. Проверьте напряжение батареи между каждой цепью положительного напряжения батареи модуля, который не обменивается данными и заземлен. Если напряжение ниже напряжения батареи, устраните короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи.
5. Зажигание включено, проверьте напряжение батареи между каждой цепью зажигания модуля, который не обменивается данными, и землей. Если напряжение ниже напряжения батареи, устраните замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в цепи зажигания.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле, который сообщил об отсутствии связи расшифровка кода ошибки.
7. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 0,5 Ом в каждой цепи последовательных данных между модулем, который не обменивается данными, и модулем, который сообщил о расшифровка кода ошибки. Если сопротивление превышает 0,5 Ом, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных.
8. Если все тесты в норме, замените модуль, который не обменивается данными.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P2563 расшифровка кода ошибки

Датчик положения лопаток термопары

1. Расшифровка кода ошибки P0047, P0048, P2564 или P2565 не установлены.
2. Двигатель работает более 30 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P2563 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим положением лопатки турбонагнетателя и требуемым положением лопатки на 15% меньше или больше калиброванного значения в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2563 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2563 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Перекос или смещение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Ограниченная подача масла в турбонагнетатель может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. См. Недостаточная подача масла в турбокомпрессор.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде положения флюгера ТП.
2. Подключите J 34730-405 между цепями регулировки высокого и низкого уровня соленоида положения лопатки термопары, клеммой B и клеммой A.
3. При работе двигателя датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должен быть меньше 70°C. Подать команду на флюгер ТП поз. Включение и выключение электромагнита управления с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна меняться с яркой на тусклую, при смене между командными состояниями. Если тестовая лампа не меняется с яркой на тусклую с каждой командой, проверьте вывод А верхней цепи управления соленоида положения лопатки термопары и вывод В нижней цепи управления на короткое замыкание на массу, обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., замерить сопротивление электромагнита контроля положения лопаток ТЦ. Показание должно быть в пределах 2-7 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит регулировки положения флюгера ТП.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом электромагнита управления положением лопатки термопары и корпусом электромагнита управления термопарой. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнит управления ТП.
6. Отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем и датчике положения флюгера TC.
7. Испытание на сопротивление менее 5 Ом во всех цепях между следующими выводами: Вывод 48 цепи управления высокого уровня соленоида ЕСМ С1 к выводу А. Вывод 96 цепи управления низкого уровня соленоида ЕСМ С1 к выводу В. Вывод 20 цепи сигнала датчика ЕСМ С1 к выводу В. Вывод 63 низкого опорного сигнала датчика ЕСМ С1 к клемме C датчика положения лопатки TC. 5-вольтовая опорная клемма 13 датчика C1 блок управления двигателем к клемме D датчика положения лопатки TC. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните высокое сопротивление в затронутой цепи.
8. Подключите разъемы блок управления двигателем. Проверить датчик положения лопаток ТП. Инструкции см. в разделе «Тестирование компонентов» данного документа.
9. Установить и подключить датчик положения лопаток ТП.
10. Подать команду на датчик положения лопаток ТК турбонагнетателя от 0% до 100%, соблюдая параметр TC Van датчик положения Volts (Вольты датчика положения лопаток ТК). Напряжение должно увеличиваться плавно и постепенно от приблизительно 1,0 вольт до более 3,5 вольт на 100 процентов. Если параметр напряжения не изменяется постепенно и плавно, замените электромагнит управления ТП.
11. Осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
12. Если все цепи, соленоид контроля положения лопаток ТК и испытания датчика положения лопаток ТК в норме, замените турбонагнетатель в сборе.

Датчик положения лопаток термопары

1. Снимите датчик положения лопаток ТП.
2. Подсоедините разъем жгута датчика положения лопатки ТП.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего прибора TC Vane датчик положения для плавного процентного изменения при медленном нажатии кнопки на конце датчика положения лопатки TC. Процентное изменение должно медленно увеличиваться без каких-либо всплесков или выпадений. Если параметр TC Vane положение (Положение лопатки термопары) падает или резко возрастает, замените датчик положения лопатки термопары.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2564 или P2565

Датчик положения лопаток термопары

P2564

1. Двигатель работает более 3 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2565

1. Двигатель работает более 3 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P2464 и P2465 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения флюгера ТП.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между нижним опорным выводом C и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи D и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика положения лопастей TC сканирующего устройства меньше 2 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой D 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что значение параметра датчика положения лопасти TC сканирующего устройства превышает 98%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, проверьте датчик положения флюгера ТП.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения флюгера ТП.
2. Снимите датчик положения лопаток ТП.
3. Подсоедините разъем жгута датчика положения лопатки ТП.
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего прибора TC Vane датчик положения, медленно нажимая кнопку на конце датчика. Должно быть плавное процентное изменение без каких-либо шипов или выпадений.

1. Если значение параметра TC Vane положение (Положение лопатки термопары) увеличивается неравномерно или неравномерно, замените датчик положения лопатки термопары.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2632 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

1. ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса.
2. Вышеуказанное условие существует в течение 1 секунды.

P2632 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

P2632 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выключите зажигание.
2. Снимите реле топливного насоса и включите зажигание, при выключенном двигателе.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и землей.
4. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа остается горящей, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа не включается и не выключается при каждой команде, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью массы реле.
6. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается при каждой команде, проверьте цепь массы реле топливного насоса на обрыв или высокое сопротивление. Если контрольная лампа включается и выключается при каждой команде, замените реле топливного насоса.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0461, P0462, P0463, P0500, P2067 или P2068 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Первичный уровень топлива составляет менее 25 литров.
5. Уровень вторичного топлива находится в пределах 3-10 литров.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 20 секунд перед подачей команды на включение насоса перекачки топлива.
7. Насос перекачки топлива включается на 120 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает повышение уровня первичного топлива и понижение уровня вторичного топлива менее чем на 2,6 литра каждый в течение 120 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2636 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P2636 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. По умолчанию датчик топлива опорожняется при установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Если температура наружного воздуха ниже 0°C, может произойти обледенение экрана забора топлива из топливного бака.
2. Если зажигание включено или двигатель работает во время заправки транспортного средства, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен.

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле топливного насоса с каждой командой. Если при подаче команды ВКЛ и ВЫКЛ не сработало реле топливного насоса, замените реле топливного насоса.
3. Снимите реле топливного насоса с электрического центра под капотом.
4. Проверьте цепь подачи положительного напряжения реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к земле. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи положительного напряжения на обрыв.
5. Между цепью подачи положительного напряжения реле топливного насоса и цепью подачи напряжения топливного насоса подключите плавкий соединительный провод. Должен работать топливный насос. Если топливный насос не сработал, проверьте цепь подачи напряжения топливного насоса и цепь массы топливного насоса на обрыв. Если предохранитель цепи питания положительным напряжением размыкается, проверьте цепь питания напряжением топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если все цепи испытаны в норме, замените топливный насос.
6. Когда перемычка с предохранителем все еще подключена, наблюдайте параметр напряжения датчика уровня топлива с помощью сканирующего устройства. Напряжение заднего уровня топлива должно увеличиваться по мере работы насоса. Если напряжение уровня топлива не повысилось, осмотрите топливопроводы и датчик топлива на предмет ограничения у заднего топливного бака.
7. Снимите плавкую перемычку и отсоедините выходной шланг от топливного насоса. Подсоедините к выходному отверстию топливного насоса отрезок резинового шланга с зажимом. Вставьте другой конец шланга в утвержденный контейнер, чтобы отмерить более 4 литров топлива. Проработайте топливным насосом в общей сложности 2 минуты и замерьте топливо в емкости. Должно быть 2,6 литра топлива. Если объем топлива не измерился более 2,6 литра в течение указанного времени, замените топливный насос.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Данные расхода топливного инжектора IQA не запрограммированы.

Расшифровка кода ошибки P268A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P268A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Неверные данные калибровочного расхода топливной форсунки.

Коды неисправностей P268C, P268D, P268E, P268F, P2690, P2691, P2692 и P2693 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P268C, P268D, P268E, P268F, P2690, P2691, P2692 и P2693 - Тип коды неисправностей.