Органы управления двигателем и топливо - 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L - введение (2 из 2): Прочее GMC Sierra 2500 HD

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Топливный инжектор 2

Информация о деталях разъема топливного инжектора 2

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о деталях разъема топливного инжектора 3

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о деталях разъема топливного инжектора 4

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о деталях разъема топливного инжектора 5

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 5

Топливная форсунка 6

Информация о деталях разъема топливной форсунки 6

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 6

Топливная форсунка 7

Информация о деталях разъема топливного инжектора 7

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 7

Топливная форсунка 8

Информация о деталях разъема топливного инжектора 8

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 8

Схема №69

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления топливопровода (-LMG/LY6)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливопровода (-LMG/LY6)

Схема №70

Войти

Реле топливного насоса - информация о вторичных (LY6) соединителях

Реле топливного насоса - обозначение клеммы вторичного (LY6) разъема

Схема №71

Войти

Информация о соединителях модуля управления топливной системой (-LMG/LY6)

Обозначение клеммы разъема модуля управления топливной системой (-LMG/LY6)

Схема №72

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №73

Войти

Информация о деталях разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банка 1 датчика 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 1 Датчик 1 Обозначение клеммы разъема

Схема №74

Войти

Информация о компонентах разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банка 1 датчика 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 1 Датчик 2 Идентификация клемм разъема

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Информация о деталях разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банка 2 датчика 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 1 Обозначение клеммы разъема

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Информация о деталях разъема датчика 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 2 Идентификация клемм разъема

Схема №75

Войти

Информация о деталях разъема катушки зажигания 1

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 1

Катушка зажигания 2

Информация о деталях разъема катушки зажигания 2

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 2

Катушка зажигания 3

Информация о деталях соединителя катушки зажигания 3

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 3

Катушка зажигания 4

Информация о деталях разъема катушки зажигания 4

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 4

Катушка зажигания 5

Информация о деталях разъема катушки зажигания 5

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 5

Катушка зажигания 6

Информация о деталях разъема катушки зажигания 6

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 6

Катушка зажигания 7

Информация о деталях разъема катушки зажигания 7

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 7

Катушка зажигания 8

Информация о деталях разъема катушки зажигания 8

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 8

Схема №76

Войти

Информация о деталях разъема датчика детонации (датчик детонации) 1

Идентификация клеммы разъема 1 датчика детонации (датчик детонации)

Датчик детонации (датчик детонации) - 2

Датчик детонации (датчик детонации) - информация о 2 соединителях

Датчик детонации (датчик детонации) - идентификация клемм разъема 2

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Информация о деталях разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №77

Войти

Информация о деталях разъема массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Обозначение клеммы разъема массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №78

Войти

Информация о деталях разъема корпуса дросселя

Идентификация клеммы разъема корпуса дросселя

Схема №79

Войти

Информация о деталях соединительного блока (4.8L) масляного впускной коллектор подъемника клапанов (VLOM)

Обозначение соединительной клеммы блока подъема клапанов (VLOM) в сборе (4.8L)

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Проверьте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) с помощью сканирующего инструмента.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положение коленвала. При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Активность датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния датчика положение распредвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости недостаточно теплый, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Включите процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Привод при возникновении отсечки топлива.
8. Выполняется тестирование
9. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел, процедура изучения вариации положение коленвала завершается. Если сканирующее устройство показывает, что P0315 расшифровка кода ошибки неисправен или не работает, обратитесь к разделу P0315 расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо другой набор расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения изменения системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлена ли P0315 расшифровка кода ошибки: Замена датчика положение коленвала Замена двигателя Замена A блок управления двигателем замена гармонического балансира Замена коленчатого вала A любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положение коленвала

Дроссельная заслонка Learn

1. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в ПАРКЕ 3 минуты.
2. С помощью сканирующего инструмента контролируйте желаемые и фактические обороты.
3. ЕСМ начнет узнавать о новых свободных ячейках, и желаемое число оборотов в минуту должно начать уменьшаться.
4. Зажигание выключено на 60 секунд.
5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в ПАРКЕ 3 минуты.
6. После 3 минут работы двигатель должен работать на холостом ходу нормально. ВАЖНО: Во время ездового цикла контрольная лампа двигателя может загораться с расшифровка кода ошибки на холостом ходу. Если установлены коды скорости холостого хода, очистите коды, чтобы ЕСМ мог продолжать обучение. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не изучена, транспортное средство должно будет двигаться со скоростью выше 70 км/ч (44 миль/ч) с несколькими замедлениями и расширенными холостыми оборотами.
7. После ездового цикла двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не была изучена, выключите зажигание на 60 секунд и повторите шаг 6.
8. Как только обороты двигателя вернулись в норму, очистите расшифровка кода ошибки.

Как очистить дроссельный патрубок

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя. ВНИМАНИЕ: Выключите зажигание, прежде чем вставлять пальцы в расточку дросселя. Неожиданное перемещение дроссельной заслонки может привести к травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вставляйте никаких инструментов в отверстие корпуса дроссельной заслонки во избежание повреждения пластины дроссельной заслонки.
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и дроссельную пластину на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную пластину для того, чтобы осмотреть все поверхности. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте растворитель, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель может повредить компоненты топливной системы.
3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистого салфетки с GM верх двигатель Cleaner, P/N 1052626, или кондиционера AC-Delco Carburetor регулировка двигателя Conditioner, P/N X66-P, или эквивалентного продукта.
4. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.

Необходимые инструменты

CH-48027 Цифровой манометр. См. Специальные инструменты.

Сброс давления топлива (без CH 48027)

1. Если топливная система требует ремонта, предотвратите разлив топлива, сняв предохранитель топливного насоса. См. Виды идентификации электрического центра.
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. При необходимости снимите крышку двигателя.
4. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
5. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
6. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
7. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
8. При необходимости установите крышку двигателя.
9. Заверните колпачок заливки топлива.

Требуется инструмент

J 41769 Инструмент быстрого отключения топливопровода

Процедура отключения

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Система сброса давления топлива (с CH 48027) или Система сброса давления топлива (без CH 48027).
2. Снимите фиксатор топливопровода.
3. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг соединения.
4. Используя правильный инструмент из J 41769, вставьте его в гнездо разъема, затем нажмите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки быстрого соединения.
5. Раздвиньте соединение топливопровода.
6. Используйте чистое полотенце для того, чтобы вытереть охватываемый конец соединения.
7. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.

Процедура подключения

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец соединения.
2. Надавите на обе стороны фитинга, чтобы зацепить удерживающие язычки.
3. После установки потяните за обе стороны соединения, чтобы обеспечить безопасность соединения.
4. Установите фиксатор топливопровода.

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Система сброса давления топлива (с CH 48027) или Система сброса давления топлива (без CH 48027).
2. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг соединения.
3. Этот шаг относится ТОЛЬКО к соединителю в стиле Варфоломея. Сожмите пластмассовые лепестки быстроразъемного соединения фитинга.
4. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю стиля вкладки «привод». Отпустите фитинг, подтолкнув язычок к другой стороне паза в фитинге.
5. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю стиля «Сжать в привод». Сожмите, где указано стрелками, показанными выше, с обеих сторон пластикового кольца, окружающего фитинг быстрого соединения.
6. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю типа «Скользящий фиксатор». Отпустите фитинг, нажав на одну сторону раскрывающегося язычка, в результате чего он слегка втолкнется. Если вкладка не перемещается, попробуйте нажать на вкладку с противоположной стороны. Вкладка будет перемещаться только в одном направлении.
7. Этот шаг относится ТОЛЬКО к разъему типа Push Down TI. Отпустите фитинг, нажав на язычок, обозначенный стрелкой.
8. Развяжите соединение.

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец соединения.
2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающий элемент зафиксировался на месте.
3. После установки потяните за обе стороны соединения, чтобы убедиться в надежности соединения.

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

Как очистить топливный систему

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или «Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями)»(ref-278006-SS 13593468912008012100000)
2. Снимите модуль топливного бака. См. "Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(ref-278009-S13554110432008012100000) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 шт/кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов) или Замена модуля топливного насоса топливного бака (25 Ext/Crew Cab w/26 gal Tank) «(ref-278009-S13668374532008012100000) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank).
3. Осмотрите сетчатый фильтр модуля топливного бака, если он оборудован. Если сетчатый фильтр загрязнен, замените модуль топливного бака.
4. Осмотрите входное отверстие модуля топливного бака на наличие грязи и мусора. При обнаружении грязи или мусора на входе топливного насоса замените модуль топливного бака.
5. Промойте топливный бак горячей водой.
6. Вылейте воду из отверстия топливного модуля. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
7. Снимите топливную рейку. См. Замена топливопровода высокого давления.
8. Слейте топливо из топливной рейки. Необходимо будет снять топливные форсунки с топливной направляющей, чтобы надлежащим образом очистить топливную направляющую и топливные форсунки от всего мусора. См. Замена топливного инжектора.
9. Используйте легкий воздух цеха для удаления любого мусора из топливной рейки и форсунок.
10. Используйте легкий заводской воздух в направлении, противоположном потоку топлива, чтобы удалить любой мусор из топливных магистралей. Ловите любое топливо из топливных магистралей с помощью утвержденной емкости для бензина.
11. Установите топливные форсунки на топливную рейку. См. Замена топливного инжектора.
12. Установите топливную рейку. См. Замена топливопровода высокого давления.
13. Установите модуль топливного бака. См. "Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(ref-278009-S13554110432008012100000) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(ref-278009-S35597144842008012100000) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (25 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(ref-278009-S13668374532008012100000) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank).
14. Дозаправьте топливный бак.
15. Установите колпачок заливки топлива.
16. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или «Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями)»(ref-278006-SS 13593468912008012100000).
17. Продуть модуль топливного бака. Отсоедините быстроразъемный фитинг линии подачи топлива от топливного бака к линии шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами. Подсоедините отрезок шланга к трубопроводу подачи топлива. Вставьте другой конец шланга в пустую 3,8-литровую утвержденную емкость для бензина. Добавьте 23 литра чистого топлива в топливный бак. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента до тех пор, пока в топливный контейнер не поступит 2 литра топлива.
18. Осмотрите на отсутствие утечек. Включите выключатель зажигания на 2 секунды. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Поверните выключатель зажигания ВК.осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

Как очистить топливный инжектор

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники отсечки топливопровода
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
3. J 42873-1 3/8 Запорный клапан топливопровода. См. Специальные инструменты.
4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан. См. Специальные инструменты.
5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливного трубопровода. См. Специальные инструменты.
6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы. См. Специальные инструменты.

1. Получают J 35800-A (2). См. Специальные инструменты.
2. Для 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых двигателей опорожните два из 30 мл (1 унция) резервуаров сдвоенного резервуара GM верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner в J 35800-A, резервуар для очистки инжектора. См. Специальные инструменты. Если вы используете любую другую марку чистящего бака, вам понадобится в общей сложности 60 мл (2 унции) GM верхнего очистителя двигателя и топливного инжектора, смешанного с 420 мл (14 унций) обычного неэтилированного бензина.
3. Для 8-цилиндровых двигателей опорожните два из 30-миллилитровых (1 унция) резервуаров сдвоенного резервуара GM верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner в J- 35800-A резервуар для очистки инжектора. См. Специальные инструменты. Если вы используете любую другую марку чистящего бака, вам понадобится в общей сложности 60 мл (2 унции) GM верхнего очистителя двигателя и топливного инжектора, смешанного с 420 мл (14 унций) обычного неэтилированного бензина. Эту процедуру нужно будет повторить для 8-цилиндрового двигателя. 8-цилиндровые двигатели получают 960 мл общей жидкости - 120 мл (4 унции) GM верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner и 840 мл (28 унций) бензина.
4. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
5. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
6. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в зависимости от топливной системы. См. Специальные инструменты.
7. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства. См. Специальные инструменты.
8. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм). См. Специальные инструменты.
9. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
10. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ.
11. На этом этапе необходимо провести гидродинамические испытания форсунок. Если необходима дальнейшая очистка, следует повторить вышеописанную процедуру. Когда ограничение инжектора вернется к нулю, перейдите к шагу 12.
12. Отсоедините 35800-A J от топливной рейки. См. Специальные инструменты.
13. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
14. Снимите J 37287, или J 42964-1 и J 42964-2, или J 42873-1 и J 42873-2 и вновь подсоедините подающие и возвратные трубопроводы топлива транспортного средства. См. Специальные инструменты.
15. Запустите и простаивайте автомобиль еще две минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
16. Залейте все содержимое GM топливная система Treatment Plus, GM P/N 88861011 (Canadian P/N 88861012) в почти пустой бак и посоветуйте клиенту заправить топливом до 76 л.
17. Посоветуйте клиенту использовать только моющий бензин верхнего уровня и добавлять бутылку GM топливная система Treatment Plus в топливный бак при каждой замене масла. Регулярное использование GM топливная система Treatment Plus должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
18. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)

Процедура очистки EVAP

1. Удалите контейнер EVAP. См. Замена канистры для испарительных выбросов (15 обычных кабин) или Замена канистры для испарительных выбросов (15 внешних/кабина экипажа) или Замена канистры для испарительных выбросов (25 внешних/кабина экипажа с резервуаром емкостью 26 галлонов) или Канистра для испарительных выбросов Замена (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или Замена емкости для испарительных выбросов (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank).
2. Выключите главный клапан на J 41413-200.
3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод.
8. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
9. Установите новый контейнер EVAP. См. Замена канистры для испарительных выбросов (15 обычных кабин) или Замена канистры для испарительных выбросов (15 внешних/кабина экипажа) или Замена канистры для испарительных выбросов (25 внешних/кабина экипажа с резервуаром емкостью 26 галлонов) или Канистра для испарительных выбросов Замена (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или Замена емкости для испарительных выбросов (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank).
10. Подсоедините все ранее отсоединенные соединители трубопроводов EVAP.
11. Опустите автомобиль.
12. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отвечает за управление и контроль всех функций двигателя. Каждый блок управления двигателем поставляется с определенным набором программного обеспечения/калибровок, предназначенных для данного двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем будет определять рабочие параметры двигателя на основе информации от сети переключателей, датчиков, модулей и связи с другими контроллерами, расположенными по всему транспортному средству. Внутри ЕСМ находится устройство на интегральной схеме, называемое драйвером на стороне низкого уровня. Драйвер со стороны низкого давления предназначен для внутренней работы, подобно электронному переключателю. Отдельный привод на нижней стороне управляет каждым соленоидом масляного коллектора подъемника клапана (VLOM). При выполнении разрешающих условий для режима V4 блок блок управления двигателем дает команду драйверу на стороне низкого уровня заземлить каждую цепь управления соленоидом VLOM в последовательности срабатывания. Внутри драйвера со стороны низкого давления находится схема обнаружения неисправностей, которая контролирует цепь управления соленоидом на предмет неправильного уровня напряжения. Если обнаружен неправильный уровень напряжения, такой как разомкнутое состояние, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу, драйвер со стороны низкого уровня вместе со схемой обнаружения неисправности сообщит об этом состоянии центральному процессору в ЕСМ. Затем МУД выдает команду на возврат в режим V8, устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки и зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Причины запрета деактивации цилиндра

Ниже перечислены условия силового агрегата, которые будут препятствовать режиму V4 при работе в условиях легкой нагрузки

1. Низкий вакуум в коллекторе двигателя
2. Низкое давление вакуума в тормозном усилителе
3. Слишком высокая скорость увеличения положения педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
4. Слишком высокое положение педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
5. Напряжение зажигания вне диапазона
6. Давление масла двигателя вне диапазона
7. Температура масла двигателя вне диапазона
8. Обороты двигателя вне диапазона
9. Неправильный передаточный механизм
10. Неверный диапазон передачи
11. Выполняется переключение передач коробки передач
12. Все цилиндры активируются с помощью управления выходом сканирующего устройства
13. Минимальное время в режиме V8 не соблюдено
14. Превышено максимальное время режима V4
15. Наличие аэрации моторного масла
16. Decel топливо cutoff активно (Отключение подачи топлива по декелю активно)
17. Таймер отключения подачи топлива активен
18. Минимальная температура нагревателя низкая, система ОВКВ
19. Пониженная мощность двигателя активная, электронное управление дроссельной заслонкой
20. Активное управление тормозным моментом
21. Активно ограничение крутящего момента на оси
22. Защита от перегрева металла двигателя активна
23. Активирована защита каталитического нейтрализатора от перегрева
24. Защита поршня активна, стук обнаружен
25. Включен режим горячего теплоносителя
26. Защита двигателя от превышения скорости активна
27. Неисправность Активная или Неисправность Отключение ожидающего цилиндра отключено по следующим неисправностям: Датчик абсолютного давления в коллекторе Датчик давления масла в двигателе Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе Датчик скорости движения автомобиля Датчик положения коленчатого вала Датчик двигателя Обнаружено пропуски зажигания Отключение цилиндра Соленоид Схема привода

Выходное управление сканирующего устройства используется для отключения половины цилиндров двигателя в режиме V4 путем включения всех соленоидов или отключения одного цилиндра путем переключения в режим V7 путем включения одного соленоида. Ниже перечислены состояния силового агрегата, которые будут препятствовать режиму V4 или режиму V7 при работающем двигателе при использовании функции выходного управления сканирующего устройства.

1. Частота вращения двигателя вне диапазона
2. Отказ датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Слишком высокое положение педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
4. Защита поршня активна, стук обнаружен
5. Температура масла двигателя вне диапазона
6. Давление масла двигателя вне диапазона
7. Наличие аэрации моторного масла
8. Защита от перегрева металла двигателя активна
9. Слишком высокая скорость увеличения положения педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
10. Неисправность цепи привода соленоида отключения цилиндра
11. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Активирована защита каталитического нейтрализатора от перегрева
13. Низкое давление вакуума в тормозном усилителе
14. Активно ограничение крутящего момента на оси
15. Активное управление тормозным моментом
16. Неисправность датчика скорости транспортного средства
17. Слишком высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
18. Двигатель не работает
19. Скорость транспортного средства не равна нулю
20. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
21. Пониженная мощность двигателя Активное, электронное управление дроссельной заслонкой
22. Неправильный передаточный механизм
23. Неверный диапазон передачи
24. Напряжение зажигания вне диапазона
25. Превышено максимальное время режима V4

Ниже перечислены состояния силового агрегата, которые будут препятствовать включению электромагнита отключения цилиндра при включенном зажигании и выключенном двигателе при использовании функции управления выходом сканирующего инструмента.

1. Число оборотов двигателя не равно нулю
2. Скорость транспортного средства не равна нулю
3. Коробка передач не в парке или нейтрально
4. Напряжение зажигания вне диапазона

Описание системы, охватывающей гидравлическую/механическую систему отключения цилиндров, приведено в документе Описание системы отключения цилиндров (активное управление топливом).

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика APP в сборке. Датчики положения педали акселератора (APP) 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Датчики АПП обеспечивают ЭСУД сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в положении покоя меньше 1 В и увеличивается до 4 В по мере нажатия на педаль. Напряжение сигнала датчика 2 АРР в положении покоя составляет около 0,5 В и увеличивается более чем до 2 В при приведении в действие педали.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя и затем вычисляет соответствующий отклик дроссельной заслонки. МУД обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель ТАК.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - При нажатии клавиши блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение положение дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение ТР, дроссельную лопатку переводят в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако ускорение транспортного средства ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем отключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Система привода распределительного вала (положение распредвала) представляет собой электрогидравлическое устройство, используемое для различных характеристик двигателя и эксплуатационных улучшений. Эти усовершенствования включают в себя более низкий выход выхлопных газов за счет разбавления всасываемого заряда в камере сгорания, более широкий диапазон крутящего момента двигателя и улучшенную экономию топлива. Система привода ХМП выполняет это путем изменения угла или синхронизации распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод СМР просто допускает более раннее или более позднее открытие впускного и выпускного клапанов во время четырехтактного цикла двигателя. Привод ОГТ не может изменять продолжительность открытия клапана или подъем клапана.

Во время выключения двигателя, работы двигателя на холостом ходу и остановки двигателя привод распределительного вала удерживается в положении парковки. Внутри узла привода ХМП находятся возвратная пружина и стопорный штифт. Во время нефазирующих режимов распределительного вала возвратная пружина поворачивает распределительный вал обратно в парковое положение, а стопорный штифт удерживает звездочку привода КМП на распределительном валу. Для двигателей с малым блоком Gen IV парковочное положение для привода положение распредвала и распределительного вала составляет 8,5 градусов перед верхней мертвой точкой (BTDC), что равно 17 градусам коленчатого вала BTDC, для следующего цилиндра в порядке зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может только дать команду исполнительному механизму положение распредвала замедлить распределение фаз газораспределения из положения парковки или перевести распределение фаз газораспределения обратно в положение парковки. Общий диапазон полномочий фаз газораспределения составляет 31 градус поворота распределительного вала, что равно 62 градусам поворота коленчатого вала. Диапазон регулирования - от положения парковки 8,5 градусов распределительного вала, или 17 градусов коленчатого вала BTDC, до 22,5 градусов распределительного вала, или 45 градусов коленчатого вала, после верхней мертвой точки (ATDC).

Переключение между бензином и E85

Никаких специальных мер предосторожности не требуется при переключении между бензином и E85, за исключением случаев повторной заправки, которые должны составлять 7,5 литра или больше, и транспортное средство должно оставаться в замкнутом контуре достаточно долго, обычно к тому времени, когда двигатель будет поддерживать полную рабочую температуру, для расчета состава новой смеси в баке.

Модуль управления топливным насосом (FPCM) - L76, L92, LH6, LY2, LY5

Модуль управления топливным насосом (FPCM) представляет собой исправный модуль GMLAN, установленный на днище кузова непосредственно перед запасным колесом. FPCM принимает сообщение о требуемом давлении топлива от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и управляет топливным насосом, расположенным в топливном баке, для достижения требуемого давления топлива. FPCM посылает сигнал ШИМ 25 кГц топливному насосу, и скорость насоса изменяется путем изменения рабочего цикла этого сигнала. Максимальный ток, подводимый к топливному насосу - 15 ампер. Датчик давления жидкого топлива обеспечивает обратную связь давления топлива с FPCM.

Электронная безвозвратная топливная система (ERFS) - L76, L92, LH6, LY2, LY5

Электронная безвозвратная топливная система представляет собой микропроцессорную управляемую систему подачи топлива, которая транспортирует топливо из бака к топливным рельсам. Он функционирует как электронная замена традиционного, механического регулятора давления топлива. Клапан сброса давления в топливном баке обеспечивает дополнительную меру модуля управления насосом (FPCM). Требуемое давление топлива управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и передается в FPCM через последовательное сообщение данных GMLAN. Датчик давления жидкого топлива обеспечивает обратную связь, необходимую FPCM для управления давлением топлива в замкнутом контуре.

Датчик давления жидкого топлива - с FPCM

Датчик давления топлива представляет собой исправный 5-вольтовый, 3-контактный прибор. Он расположен на линии подачи топлива перед топливным баком и получает питание и масса от FPCM через электрический жгут транспортного средства. Датчик подает сигнал давления топлива на FPCM, который используется для обеспечения контроля давления топлива по замкнутому контуру.

Топливные баки

В топливных баках хранится запас топлива. Передний топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. В двухбаковых применениях вторичный топливный бак расположен в задней части автомобиля над запасным колесом. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель. При заправке двух баков топливо дозируется в передний и задний топливные баки одновременно. Как только впускное отверстие закупорено, топливо резервирует впускную трубу и отключает дозирующую насадку. Вентиляционное отверстие переднего топливного бака проходит в задний бак к верхней части узла наливной трубы, которая, в свою очередь, выходит в атмосферу. Выпускные клапаны топливного бака соединены и направлены к контейнеру для сбора выбросов углеводородов во время работы транспортного средства.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №83

Войти

Передний датчик топлива в системах с двумя баками состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Модуль топливных насосов топливного бака
3. Сетчатый фильтр топлива
4. Топливный фильтр

Схема №84

Войти

Задний датчик топлива в системах с двумя баками состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива 4
2. Датчик FTP (1)
3. Задний топливный насос (2)

Узел датчика топлива на одноточечном оборудовании состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Модуль топливных насосов топливного бака
4. Сетчатый фильтр топлива
5. Топливный фильтр

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамического шнура-резистора. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (МУД) передает информацию об уровне топлива по цепи класса 2 в кластер приборной панели (I/P). Эта информация используется для топливомера I/P и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления двигателем (МУД) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб: Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива, внутренний диаметр 7,6 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива и внутренний диаметр 12,7 мм (1/2 дюйма) для вентиляционного отверстия. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, воздействию высоких температур или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Труба для испарительных выбросов (EVAP) транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №85

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (3) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам (2)
3. Трубопровод подвода топливопровода 1

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления двигателем (МУД), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Блок управления двигателем подает питание на соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в узле датчика топлива.

Режим запуска

При первом включении зажигания ЭСУД на 2 секунды возбуждает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления двигателем уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и скорость двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система Остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия.

1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре МУД вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, МУД увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет требуемое количество топлива на основе ТП, ЭСТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. ЕСМ отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора ЭСУД компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. МУД контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что МУД добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что МУД уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если МУД обнаруживает чрезмерное обеднение или обогащение, МУД устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда сбой в системе испарительных выбросов (EVAP) и испытание на большую утечку не удается.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и масса датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе отстоит друг от друга на 6 градусов, в общей сложности на 60 зубьев по окружности колеса. На реактивном колесе коленчатого вала отсутствуют 2 из 60 зубьев. 2 отсутствующих зубца используются для создания 12-градусного интервала, который используется для опорного или синхроимпульса. Синхроимпульс используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для синхронизации запуска катушки с положением коленчатого вала, в то время как другие зубья обеспечивают расположение цилиндра во время каждого оборота коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) является 3-проводным датчиком, который обеспечивает цифровой выходной сигнал. Проводные цепи состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной цепью, схемы низкого опорного напряжения между датчиком положение коленвала и блок управления двигателем и схемы выходного сигнала от датчика положение коленвала к блок управления двигателем. Датчик СКП обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубцового магнитопровода на коленчатом валу. Датчик СКП обеспечивает напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты, с 58 выходными импульсами на каждый оборот коленчатого вала. Частота выходного сигнала датчика ЦКП зависит от частоты вращения коленчатого вала. Датчик СКР посылает цифровой прямоугольный волновой сигнал, который представляет изображение зубьев на реактивном колесе, в ЕСМ. Контрольный зазор в 12 градусов на реактивном колесе используется для идентификации положения коленчатого вала. Информация положение коленвала вместе с информацией датчика положения распределительного вала (положение распредвала) используется для определения правильного времени и последовательности впрыска топлива, событий искры зажигания, обнаружения пропусков зажигания в цилиндре и относительного положения распределительного вала и коленчатого вала.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала является частью шестерни распределительного вала. Реактивное колесо содержит рисунок из 2 узких зубьев, и 2 широких зуба по окружности колеса. Спадающие или задние кромки 4 зубьев равномерно разнесены друг от друга на 90 градусов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) распознает узкий и широкий рисунок зубцов для определения положения распределительного вала, или того, какой цилиндр находится в состоянии сжатия, а какой в состоянии выхлопа. Блок управления двигателем также использует информацию о реактивном колесе для определения положения распределительного вала относительно положения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой 3-проводной датчик, который обеспечивает цифровой выходной сигнал. Проводные цепи состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной схемой, схемой низкого опорного напряжения между датчиком положение распредвала и блок управления двигателем и схемой выходного сигнала от датчика положение распредвала к блок управления двигателем. Датчик ХМП обнаруживает изменения магнитного потока между зубьями и пазами на 4-зубном магнитном колесе. Датчик ХМП обеспечивает цифровое напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на каждый оборот распределительного вала. Частота выходного сигнала датчика ХМП зависит от частоты вращения распределительного вала. блок управления двигателем распознает узкий и широкий рисунок зубьев для определения положения распределительного вала или того, какой цилиндр находится в состоянии сжатия, а какой в состоянии выхлопа. Информация затем используется для определения правильного времени и последовательности для событий впрыска топлива и искры зажигания. блок управления двигателем также использует выходной сигнал датчика положение распредвала для определения положения распределительного вала относительно положения коленчатого вала.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет подачу напряжения зажигания 1 и цепь массы. Модуль управления двигателем (МУД) выдает сигнал низкого уровня и схему управления зажиганием (ИК). Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. МУД выдаст команду на включение цепи ИС, что позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или выдержки. Когда МУД выдает команду на отключение цепи ИС, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания. Первичные катушки ограничены по току для предотвращения перегрузки, если цепь ИС удерживается включенной в течение длительного времени. Свечи зажигания соединены с соответствующими катушками коротким вторичным проводом. Свечи зажигания снабжены иридием для обеспечения длительного срока службы и эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует основные параметры зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, включая следующие:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.