Распределительный вал и система привода
Коленчатый вал вала распределительного вала установлен с опорой на 5 подшипников, запрессованных в блок двигателя. Описание положения распределительного вала (положение распредвала) установлено на передней части распределительного вала и удерживается электромагнитным клапаном цепи положение распредвала. Привод привода положение распредвала приводится в действие звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения распределительного вала. Колесо датчика положение распредвала встроено в переднюю поверхность привода положение распредвала с датчиком положение распредвала и приводом положение распредвала. (ref-478541-S03890604472012061100000)
Коленчатый вал
Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Реактивное кольцо положения коленчатого вала (положение коленвала) установлено по прессовой посадке сзади коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.
Головки цилиндров
Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головке цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру. Все RPO используют высокопоточные головки цилиндров с конструкцией коромысла смещенного впускного клапана.
Блок двигателя
Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя отлит из чугуна. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок. Левый банк цилиндров - номер 1-3-5-7 (# 1 - передний левый) и правый банк цилиндров - 2-4-6-8 (# 2 - передний правый), если смотреть со стороны маховика двигателя. порядок работы цилиндров из двигателя - 1-8-7-2-6-5-4-3.
Выпускные коллекторы
Выпускные коллекторы выполнены в 1 штучной чугунной конструкции. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.
Впускной коллектор
Впускной коллектор представляет собой 1 составную конструкцию, которая включает латунные резьбовые вставки для установки топливной рейки, корпуса дросселя и шпилек для жгута проводов. Каждая сторона впускного коллектора уплотнена с головкой цилиндров с помощью не используемой повторно силиконовой уплотнительной прокладки/нейлонового несущего узла. Корпус дросселя с электронным приводом крепится болтами к передней части впускного коллектора. Корпус дросселя уплотнен 1-х штучной нажимной силиконовой прокладкой. Топливопровод в сборе, с 8 отдельными топливными форсунками, удерживается на впуске 4 болтами. Для обеспечения герметичности форсунки устанавливаются в отдельные отверстия коллектора с уплотнительными кольцами. Кронштейн упора топливной рейки удерживается сзади левой головки цилиндров установочным болтом. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен и закреплен в верхней передней части впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом. Соленоидный клапан продувки фильтра с испарением (EVAP) установлен на топливопроводе в левой передней части впускного коллектора. Внутри впускного коллектора каналы для охлаждающей жидкости отсутствуют.
Масляный поддон
Несущий поддон картера с задним картером выполнен из литого алюминия. В конструкцию включены монтажная бобышка масляного фильтра, отверстие сливной пробки и перегородка. Перепускной клапан масляного фильтра теперь включен в узел масляного фильтра новой конструкции и больше не является частью узла масляного поддона, как в предыдущих применениях конструкции. Предохранительный клапан активного масла управления топливом также находится внутри масляного поддона. Выравнивание структурного масляного поддона с задней частью блока двигателя и корпуса трансмиссии имеет решающее значение.
Система клапанов
Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках или шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой.
Схема №64
Распределительный вал предназначен для обеспечения смазочного тракта для подачи масла под давлением к приводу положения распределительного вала (положение распредвала). Масло двигателя под давлением поступает в распределительный вал в месте расположения цапфы подшипника номер 2. Масло проходит через распределительный вал, выходит спереди и попадает в электромагнитный клапан привода ОГТ.
Схема №65
Электромагнитный клапан привода КМП состоит из корпуса, золотникового клапана (1), возвратной пружины золотника (2), масляного фильтра (3), возвратной пружины входного обратного шарика (4) и входного обратного шарика (5). Машинное масло под давлением поступает в клапан и через фильтр поступает на золотник. Положение золотника контролируется магнитом КМП и модулем управления двигателем (МУД). При перемещении золотника в надлежащее положение поток масла направляется через клапан в узел привода ОГТ. Электромагнитный клапан положение распредвала представляет собой конструкцию с крутящим моментом и пределом текучести и должен заменяться каждый раз при снятии.
Схема №66
Магнит 752 привода СМР расположен в передней крышке двигателя и уплотнен прокладкой 753. Магнит привода СМР управляется 12-вольтовым импульсным сигналом шириной 150 Гц с коэффициентом заполнения 0-100% от блок управления двигателем. При подаче питания соленоид использует электромагнитную силу на магнитном стержне для позиционирования золотникового клапана соленоидного клапана ХМП.
Схема №67
Привод положение распредвала представляет собой конструкцию лопастного типа, которая гидравлически изменяет угол или синхронизацию распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод положение распредвала позволяет раньше или позже открывать впускной и выпускной клапан во время 4-тактного цикла двигателя. Привод положение распредвала не может изменять продолжительность открытия клапана или подъема клапана. Привод положение распредвала должен обслуживаться как узел. Для работы системы см. " Описание системы привода распределительного вала ". (ref-478533-S18063223912012061100000)
Привод КМП состоит из колеса (1) реактивного сопротивления КМП, штифтов (2) удержания колеса, возвратной пружины (3), передней крышки (4), штифта (5) положения парковки, пружины (6) положения парковки, лопастей и пластинчатых пружин (7), ротора (8), корпуса с цепной звездочкой (9), уплотнительной крышки/упорной пластины (10) и болтов (11).
Схема №68
Исполнительный механизм ОГТ динамически изменяет события фаз газораспределения относительно фаз газораспределения поршня, управляя положением распределительного вала. Иногда это называют изменением фаз газораспределения или фазированием распределительного вала. Изменяемые фазы газораспределения или фазировка распределительного вала не меняют длительность или подъем.
- Опережая синхронизацию распределительного вала, можно добиться улучшения низкого конечного крутящего момента.
- За счет незначительной задержки синхронизации распределительного вала может быть достигнуто улучшение мощности высокого конца.
- За счет значительного замедления синхронизации распределительного вала может быть достигнуто улучшение экономии топлива при малой нагрузке.
В исполнительном механизме КМП имеется 5 полостей, разделенных лопатками.
- При направлении масла в полости опережения (1) происходит опережение ГРМ распределительного вала.
- При направлении масла в полости замедления (2) происходит замедление синхронизации распределительного вала.
- При направлении масла в обе полости распределительный вал удерживается неподвижно.
Схема №69
Привод ОГТ имеет диапазон полномочий 52 градуса. При неработающем двигателе и отсутствии давления масла двигателя к приводу положение распредвала пружина высокого натяжения позиционирует синхронизацию распределительного вала в выдвинутом на 7 градусов положении парковки. Во время нормальной работы двигателя и на основе требований к рабочим характеристикам блок управления двигателем может регулировать синхронизацию распределительного вала, как требуется, в пределах диапазона от 7 градусов вперед до 45 градусов назад.
Схема №70
- Масло поступает в распределительный вал у второй цапфы коренного подшипника (1).
- Масло проходит через распределительный вал в обратный шарик (2) клапана привода КМП и фильтр (3).
- Масло выходит из клапана и проходит через внутренние каналы распределительного вала (4).
- Масло выходит из распределительного вала и поступает в отверстия для входа масла в привод.
- Масло проходит через привод и направляется обратно в клапан (5).
- Положение золотника клапана направляет масло в каналы продвижения или замедления привода.
При определенных условиях клапан также может быть установлен в нейтральное положение без потока в каналы продвижения или замедления привода.
Схема №71
- Масло из распределительного вала поступает во впускное отверстие клапана (3) через внутренний обратный шарик и фильтр.
- Масло выходит из клапана (2) и проходит во внутренних каналах распределительного вала во входные отверстия (7) исполнительного механизма.
- В центральной масляной канавке привода создается давление, и масло снова поступает в клапан 1.
- Положение золотника клапана направляет масло из отверстий для продвижения (5) или замедления (4) клапана к приводу.
При определенных условиях клапан также может быть установлен в нейтральное положение без потока в каналы продвижения или замедления привода.
Схема №72
- Масло под давлением поступает в полости 2 замедлителя привода и перемещает парковочный штифт 3 из запертого положения.
- При увеличении давления внутри полостей (2) замедления ротор и распределительный вал вращаются против часовой стрелки, замедляя синхронизацию клапана.
- По мере уменьшения рабочего цикла золотник переставляется и масло направляется в полости опережения (1), вращая ротор и распределительный вал по часовой стрелке, опережая фазы газораспределения. При сигнале 0% рабочего цикла на магнит золотник устанавливается в полностью выдвинутое положение, и происходит полный поток в полости продвижения привода. Когда рабочий цикл увеличивается почти до 50 процентов, поток в полости продвижения уменьшается. При 50-процентном рабочем цикле золотник расположен нейтрально, без потока в полости продвижения и замедления. При рабочем цикле 51-100% золотник расположен так, чтобы обеспечить поток масла для замедления полостей. С увеличением рабочего цикла увеличивается поток для замедления полостей. При 100-процентном рабочем цикле имеется полный поток в полости замедления исполнительного механизма. Приведенные выше значения коэффициента заполнения являются лишь ориентировочными, поскольку фактические значения коэффициента заполнения могут изменяться в зависимости от температуры моторного масла, температуры соленоидной катушки магнита, сопротивления катушки магнита и других особенностей.
Схема №73
Привод ОГТ может быть подвергнут визуальному осмотру, чтобы определить, возвратила ли пружина растяжения барабан и ротор в исходное положение.
При возврате колеса в надлежащее исходное положение край зазубренной области колеса (2) совмещается с маркировкой (1) на звездочке распределительного вала.
Схема №74
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " Предупреждение о снятии и установке позиционера распределительного вала ". (ref-478430-S37974512502012061100000) |
|---|
Схема №75
Установите стяжную обертку (1) для удержания колеса с реактивным двигателем на звездочке. Магнитное колесо крепится к корпусу привода с помощью 3-х роликовых штифтов.
Схема №76
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 200 | Распределительный вал |
| 209 | Подъемник клапана |
| 234 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Электромагнитный клапан привода |
| 235 | Исполнительный механизм ОГТ |
| 407 | Экран масляного насоса |
| 413 | Масляный насос |
| 437 | Масляный фильтр |
| 455 | Предохранительный клапан давления масла |
| 555 | Покрытие долины |
| 706 | Датчик давления масла |
| 752 | Магнит ОГТ |
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, клапан сброса давления масла, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи, до 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм) максимум. Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.
Масляный канал в месте подшипника распределительного вала 2 позволяет маслу течь в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в положение распределительного вала (положение распредвала) соленоидный клапан привода. Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала (752). По команде блок управления двигателем магнит положение распредвала перемещает систему управления положение распредвала в соленоидный клапан привода положение распредвала под давлением. (ref-478533-S18063223912012061100000)
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.