Описание системы привода распределительного вала
Система привода распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного вала всех распределительных валов во время работы двигателя. Узел привода ХМП изменяет положение распределительного вала в ответ на направленные изменения давления масла. Электромагнитный клапан привода ХМП управляет давлением масла, которое прикладывается для продвижения или замедления распределительного вала. Изменение синхронизации распределительного вала при изменении спроса на двигатель обеспечивает лучший баланс между следующими проблемами производительности
- Выходная мощность двигателя
- Экономия топлива
- Снижение выбросов из выхлопных труб
Электромагнитный клапан привода КМП управляется МУД. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчики положение распредвала используются для контроля изменений положений распределительного вала. блок управления двигателем использует следующую информацию для расчета желаемых положений распределительного вала
- Частота вращения двигателя
- Нагрузка на двигатель
- Датчики положения распределительного вала (положение распредвала)
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
Соленоидный клапан привода положение распредвала в сборе имеет внешний корпус, который приводится в действие цепью синхронизации двигателя. Внутри узла находится ротор с неподвижными лопатками, который прикреплен к распределительному валу. Давление масла, которое прилагается к неподвижным лопаткам, будет вращать конкретный распределительный вал по отношению к коленчатому валу. Движение впускных распределительных валов будет продвигать синхронизацию впускного клапана. Движение выпускных распределительных валов будет замедлять синхронизацию выпускного клапана. Когда давление масла приложено к возвратной стороне кулачкового вала.
Блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном привода положение распредвала с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) соленоида. Чем выше рабочий цикл ШИМ, тем больше изменение синхронизации распределительного вала. Узел привода ХМП также содержит стопорный штифт, который предотвращает перемещение между внешним корпусом и узлом лопасти ротора. Стопорный штифт освобождается давлением масла до того, как произойдет какое-либо перемещение в узле привода ОГТ. блок управления двигателем непрерывно сравнивает входы датчика положение распредвала с входом датчика положение коленвала, чтобы контролировать положение распределительного вала и обнаруживать любые неисправности системы. Если существует условие в системе привода впускного или выпускного распределительного вала, противоположный блок, впускной или выпускной, привод распределительного вала будет по умолчанию равен 0 градусам коленчатого вала.
| Условия вождения | Изменение положения распределительного вала | Цель | Результат |
|---|---|---|---|
| Неработающий | Без изменений | Минимизация перекрытия клапанов | Стабилизация оборотов холостого хода |
| Легкая нагрузка на двигатель | Задержка фаз газораспределения | Уменьшить перекрытие клапанов | Стабильный выход двигателя |
| Средняя нагрузка на двигатель | Опережающие фазы газораспределения | Увеличение перекрытия клапанов | Лучшая экономия топлива с меньшими выбросами |
| Низкие и средние обороты в минуту при высокой нагрузке | Опережающие фазы газораспределения | Предварительное закрытие впускного клапана | Повышение крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего |
| Высокая частота вращения с большой нагрузкой | Задержка фаз газораспределения | Задержка закрытия впускного клапана | Улучшение производительности двигателя |
Работа системы привода ОГТ
Как продиагностировать электронный систему зажигания
Электронная система зажигания производит и контролирует высокоэнергетическую вторичную искру. Эта искра используется для зажигания электронной смеси воздух / топливо в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания использует индивидуальную катушку для каждого цилиндра. Катушки зажигания установлены в центре каждой крышки распределительного вала с короткими интегрированными сапогами, соединяющими катушки со свечами зажигания. Модули водителя в каждой катушке зажигания хорошо контролируют положение массы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует их ухудшение. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы, а расшифровка кодов ошибок устанавливает, если производительность системы ухудшается. блок управления двигателем является частью сети и обменивается данными с различными другими модулями управления транспортным средством.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность двигателя и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы и может включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда распознает эксплуатационную проблему, которая влияет на выбросы. Когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки. Область состояния идентифицируется конкретным расшифровка кода ошибки, который установлен. Это помогает технику в ремонте.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через трубку паров ЭВАП, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционный шланг и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать вакуум двигателя в контейнере EVAP. При нормально открытом электромагнитном клапане EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан и вентиляционный шланг в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочную трубку EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. блок управления двигателем использует несколько тестов, чтобы определить, имеет ли система EVAP утечку или ограничение.
Обзор топливной системы
Топливный бак хранит подачу топлива. Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, подает топливо через трубопровод подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос высокого давления подает топливо к топливной шине переменного давления. Топливо поступает в камеру сгорания через прецизионные многодырчатые топливные форсунки. Топливный насос в баке управляется с помощью модуля управления топливным насосом (FPCM). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает FPCM и отправляет желаемое давление топлива в линию на FCM.
Схема №111
Бак для хранения топлива изготовлен из полиэтилена высокой плотности. Бак для хранения топлива удерживается на месте металлическими лямками, которые крепятся к нижнему кузову автомобиля. Форма бака включает в себя отстойник для того, чтобы поддерживать постоянную подачу топлива вокруг сетчатого фильтра топливного насоса во время низких условий топлива или во время агрессивных маневров.
Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)
Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз к заливной горловине топливного бака обеспечивает жидкостное уплотнение. Цель ORVR - предотвратить выход заправочного пара из заливной горловины топливного бака. Ниже перечислены компоненты ORVR с кратким описанием их работы
- Топливный бак - топливный бак содержит модульную сборку датчика топлива.
- Топливозаправочная труба - Топливозаправочная труба транспортирует топливо из топливной форсунки в топливный бак.
- Контейнер с испаряющимися выбросами (EVAP) - контейнер с EVAP получает заправочный пар из топливной системы, хранит пар и выпускает пар в двигатель по требованию.
- Паропроводы - паропроводы транспортируют топливные пары из бака в сборе в контейнер EVAP и двигатель.
- Обратный клапан - обратный клапан ограничивает отток топлива из топливного бака во время заправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Обратный клапан расположен в нижней части топливозаправочной трубы.
- Модульная сборка датчика топлива - модульная сборка датчика топлива перекачивает топливо в двигатель из топливного бака.
- Датчик давления в топливном баке (FTP) расположен сверху узла датчика топлива.
- FLVV - FLVV действует как запорный клапан. FLVV расположен в узле датчика топлива. Этот клапан имеет следующие функции: Контроль уровня заполнения топливного бака путем закрытия первичного вентиляционного отверстия из топливного бака Предотвращение выхода топлива из топливного бака через паропровод в канистру Обеспечение защиты от разлива топлива в случае опрокидывания транспортного средства путем закрытия парового тракта от бака к двигателю
- Клапан сброса давления - клапан сброса давления обеспечивает сброс избыточного давления и вакуума в топливном баке. Клапан расположен в колпачке заливки топлива.
- Линия рециркуляции пара - Линия рециркуляции пара используется для транспортировки пара из топливного бака в верхнюю часть наполнительной трубы во время заправки, чтобы уменьшить загрузку пара в усовершенствованную канистру EVAP.
Схема №112
Для предотвращения дозаправки свинцовым топливом топливозаправочный патрубок имеет встроенный дроссель и дефлектор. Отверстие в ограничителе будет принимать только меньшую неэтилированную бензиновую топливную форсунку, которая должна быть полностью вставлена, чтобы обойти дефлектор. Резервуар вентилируется во время заполнения внутренней вентиляционной трубой внутри наливной трубы.
Схема №113
| Внимание | Используйте крышку наливной трубы топливного бака с теми же функциями, что и у оригинала, когда необходима замена. Неиспользование правильной крышки наливного патрубка топливного бака может привести к серьезной неисправности топливной системы. |
|---|
Наливной патрубок топливного бака снабжен поворотом для вентиляции, навинчивающейся крышкой, которая включает храповое действие для предотвращения чрезмерного затягивания.
Функция поворота к вентиляционному отверстию позволяет сбросить давление в топливном баке перед снятием. Инструкция по правильному использованию отпечатана на крышке колпачка. В эту крышку встроен вакуумный предохранительный клапан.
Схема №114
Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Выпускной клапан предела наполнения (1)
- Трубопровод (2) подвода топлива
- Датчик давления топливного бака (3)
- Датчик уровня топлива 4
- Электрический соединитель (5) топливного насоса
Модульный узел датчика топлива крепится к резьбовому отверстию пластикового топливного бака с уплотнением и стопорным кольцом. Резервуар, содержащий наружный входной сетчатый фильтр, электрический топливный насос и топливный фильтр, поддерживает контакт с дном бака. Данная конструкция обеспечивает
- Оптимальный уровень топлива в интегральном топливном баке при всех уровнях топлива в топливном баке и в условиях движения
- Повышение точности измерения уровня топлива в баке
- Улучшенная грубая фильтрация и дополнительная фильтрация на входе насоса
- Более широкая внутренняя изоляция топливного насоса для бесшумной работы
Режимы работы
Нормальный режим
Во время работы системы TAC несколько режимов или функций считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы
- Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
- Минимальные значения положения дроссельной заслонки - при нажатии клавиши МУД обновляет полученное минимальное значение положения дроссельной заслонки. Для того, чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в положение Закрыто.
- Режим разрушения льда - если лопасть дроссельной заслонки не в состоянии достичь заданного минимального положения дроссельной заслонки, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
- Режим экономии заряда батареи - по истечении заданного времени без частоты вращения двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.
Режим пониженной мощности двигателя
Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:
- Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
- Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
- Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
- Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем выполнит следующие действия: Ограничить обороты двигателя до положения холостого хода Игнорировать ввод педали акселератора.
- Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.