Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Geo Tracker I

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. " ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE " поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Были перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp. (ref-19482-S42557331082001010200000)

ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА SAE

Как проверить цепь массы

Проверьте цепи массы для блок управления двигателем на целостность с землей. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным вольтметром к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным вольтметром к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте открытое, коррозионное или неплотное соединение на выводе массы. Чтобы идентифицировать клеммы массы блок управления двигателем, см. электросхемы в этом разделе.

Проверки силовой цепи

Используя DVOM, проверьте цепи питания для блок управления двигателем на наличие обрывов или коротких замыканий. Чтобы определить клеммы питания блок управления двигателем, см. Статью электросхемы в этом разделе.

Датчик температуры ОЖ

1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-19482-S39674451872001010200000)
2. Измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости при указанных температурах. Замените датчик, если он не соответствует техническим требованиям. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-19482-S25636654582001010200000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик угла поворота кривошипа

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините желтый 24-контактный разъем от блок управления двигателем, расположенного под левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления. (Рисунок 4)
2. Подключите вольтметр между белым проводом на 24-контактном разъеме и синим / черным проводом на зеленом 17-контактном разъеме. Снимите крышку распределителя, ротор и защитную крышку. Убедитесь в отсутствии металлических частиц в области магнита датчика угла поворота коленчатого вала.
3. Включите зажигание. Поверните двигатель так, чтобы сигнальный ротор совпал с элементом Холла, и запишите показания напряжения. (Рисунок 1) Напряжение должно быть 0-1 вольт. Поверните двигатель так, чтобы сигнальный ротор не совпал с элементом Холла. Теперь напряжение батареи должно существовать.
4. Если напряжение батареи не существует, проверьте неисправную проводку между распределителем и блок управления двигателем. Если проводка в порядке, замените датчик угла поворота коленчатого вала. Выключите зажигание. Повторно подключите электрический соединитель на блок управления двигателем. Установите экранирующую крышку, ротор и крышку распределителя.

Схема №47

Войти

Датчик температуры ЭГР

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19482-S37668545602001010200000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Обратите внимание на расположение датчика температура впускного воздуха. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах датчика температура впускного воздуха. Замените датчик температура впускного воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". (ref-19482-S19624563742001010200000)(ref-19482-S27364038222001010200000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на брандмауэре. При включенном зажигании проверьте напряжение питания от блок управления двигателем к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на назначенной клемме провода. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ПРОВОДА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Показание должно быть около 5 вольт. (ref-19482-S31441606042001010200000)
2. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите ручной вакуумный насос. Включите зажигание. Проверьте напряжение сигнала на назначенной клемме провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ПРОВОДА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". (ref-19482-S31441606042001010200000)
3. Примените вакуум и обратите внимание на изменение напряжения сигнала. При изменении показания вакуума напряжение сигнала должно измениться. Показание должно быть около 1-1 1 / 2 вольта при высоком вакууме (положение холостого хода) до 4-4 1 / 2 вольта при низком вакууме (положение полного дросселя).

МАРКИРОВКА КЛЕММ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КАРТЫ

ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Переключатель стояночного/нейтрального положения

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем выключателя, расположенный под впускным коллектором. Разъем круглый и содержит 4 провода.
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между указанными проводами при переключении передач в правильном положении. См. раздел " ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В ПОЛОЖЕНИИ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ". Целостность цепи должна существовать только на этих передачах. (ref-19482-S22462200062001010200000)

Реле давления рулевого управления с усилителем

1. Переключатель давления усилителя рулевого управления расположен на насосе усилителя рулевого управления. Когда колеса находятся в прямом положении, отсоедините синий / оранжевый провод на переключателе давления усилителя рулевого управления.
2. При включенном зажигании убедитесь, что напряжение аккумулятора существует на синем / оранжевом проводе. Если напряжение аккумулятора не существует, проверьте наличие разомкнутой цепи в синем / оранжевом проводе между блок управления двигателем и переключателем давления усилителя рулевого управления. блок управления двигателем расположен под левой стороной приборной панели, около пульта управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель давления усилителя рулевого управления не замыкается или разомкнутая цепь в проводке существует между блок управления двигателем и переключателем давления, двигатель может застопориться при повороте колес. Если переключатель давления усилителя рулевого управления не разомкнется или короткое замыкание на массу существует в проводке.
3. Подключите омметр к клеммам выключателя. Запустите двигатель. Проверка непрерывности движения на массу при повороте колес из положения прямо вперед до полного разворота. Переключатель должен замыкаться, и должна существовать непрерывность, когда колеса находятся в положении полного поворота. Замените переключатель, если он неисправен.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Отсоедините электрическое соединение датчика Tp. Установите соответствующий толщиномер между упорным винтом и рычагом. С помощью омметра проверьте целостность или сопротивление между обозначенными клеммами. Отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки, если он не соответствует спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) ". (Таблица 2) для идентификации клемм. (ref-19482-S02696295722001010200000)

Схема №48

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Следующая процедура применяется, если код 24 хранится в блок управления двигателем или подозревается неправильный ввод от датчика скорости автомобиля. Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. Отремонтируйте или замените спидометр, если он не работает должным образом.
2. Отсоедините 12-контактный разъем от приборной панели. Измерьте омметром сопротивление между черным / желтым проводом разъема и землей. Если сопротивление меньше 3 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 3 Ом, отремонтируйте черный / желтый провод между приборной панелью и заземлением, расположенным за приборной панелью (над блоком предохранителей).
3. Включите зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между желтым проводом 12-контактного разъема комбинации приборов и землей. Если напряжение меньше 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к шагу 6).
4. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем от ЭСУД, расположенного под левой стороной приборной панели, у пульта управления. Измерьте с помощью омметра сопротивление между желтым проводом разъема ЭСУД и разъемом приборной группы. Если сопротивление больше, чем 3 Ом, устраните обрыв в желтом проводе. Если сопротивление меньше, чем 3 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Подключите омметр между желтым проводом 18-контактного разъема блок управления двигателем и землей. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе. При отсутствии непрерывности замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините кабель спидометра от спидометра. Подключите омметр к клеммам датчика скорости автомобиля на головке спидометра. (Острие3) Измерьте сопротивление при вращении головки спидометра. Если сопротивление уменьшается до менее 5 Ом 4 раза за оборот, замените блок управления двигателем. Если сопротивление не уменьшается до менее 5 Ом, замените спидометр.

Схема №49

Войти

Главное реле электронный впрыск топлива

1. Основное реле электронный впрыск топлива смонтировано на блок управления двигателем, расположенном под левой стороной приборной панели, у пульта управления. (Рисунок 4) Отсоедините электрический соединитель от основного реле электронный впрыск топлива.
2. Используя омметр, убедитесь, что между черными / белыми и синими клеммами основного реле электронный впрыск топлива существует непрерывность. Подайте напряжение батареи на черную / белую клемму провода. Заземлите синюю клемму провода. Между черными / красными и синими / черными клеммами провода должна существовать непрерывность. Замените основное реле электронный впрыск топлива, если непрерывность не указана.

Схема №50

Войти

Соленоид управления скоростью холостого хода

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-19482-S20391384652001010200000)

Поставка топлива

Топливная форсунка

Проверьте сопротивление на клеммах топливного инжектора. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-19482-S05772079012001010200000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Нагреватель датчика кислорода

1. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем на кислородном датчике. Зажигание включайте при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на черном / белом проводе на разъеме. При наличии напряжения батареи переходите к шагу 3).
2. Если напряжение батареи не существует, проверьте обрыв цепи в черном / белом проводе между датчиком кислорода и 15-амперным предохранителем зажигания / катушки. Предохранитель расположен в блоке предохранителей на левой стороне рулевой колонки.
3. Выключите зажигание. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи. Обратный провод Розовый провод на разъеме перемычки кислородного нагревателя и отметьте, существует ли напряжение. Разъем перемычки прикреплен лентой к жгуту проводов рядом с блоком управления двигателем, расположенным под левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления.
4. Если напряжение существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не существует, проверьте наличие разомкнутой цепи в розовом или черном проводе к земле или неисправный черный провод в соединителе перемычек.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление нагревателя кислородного датчика между розовым и черным / белым выводами кислородного датчика. Сопротивление должно быть 3,7-5,1 Ом при 23°C.
6. Если сопротивление соответствует указанному, нагревательная часть кислородного датчика исправна. Замените кислородный датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

Воздушный клапан

1. Воздушный клапан расположен в нижнем корпусе дроссельной заслонки. Снимите крышку воздушного клапана на корпусе дроссельной заслонки. При температуре двигателя 60°C или ниже, убедитесь, что воздушный клапан открыт. (Приложение 5)
2. Установите крышку воздушного клапана. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снимите крышку воздушного клапана. Осмотрите воздушный клапан. Воздушный клапан должен быть закрыт. Замените воздушный клапан, если он неисправен.

Схема №51

Войти

Клапан холостого хода

1. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем от клапана контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан регулятор холостого хода расположен на корпусе дросселя и содержит разъем синего / черного и светло-зеленого / черного проводов.
2. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на синем / черном проводе электрического соединителя. Напряжение батареи должно существовать.
3. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте обрыв цепи в синем / черном проводе между клапаном регулятор холостого хода и главным реле электронный впрыск топлива. Главное реле электронный впрыск топлива монтируется на блок управления двигателем, расположенном под левой стороной приборной панели, рядом с панелью запуска. (Рисунок 4)
4. Выключите зажигание. Подключите тестовый свет к напряжению батареи. Зонд светло-зеленый / черный провод. Включите зажигание. Свет должен загореться мгновенно.
5. Если контрольная лампа мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа остается включенной, проверьте короткое замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем. блок управления двигателем расположен под левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв цепи в светло-зеленом / черном проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем. Если цепь не разомкнута, замените блок управления двигателем.
6. Выключите зажигание. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами клапана регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 11-14 Ом при 20°C. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте напряжение батареи на соленоид регулятор холостого хода более одной секунды. Подождите 10 секунд между подачей напряжения, чтобы предотвратить повреждение клапана.
7. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода. Если сопротивление соответствует указанному, подключите напряжение батареи к клемме синего / черного провода и немедленно заземлите клемму светло-зеленого / черного провода. Должен быть слышен щелчок для индикации работы клапана. Замените клапан регулятор холостого хода, если щелчок не слышен. Переустановите электрический соединитель.

Система управления дроссельным открывателем.

1. Отсоедините электрический разъем на вакуумном клапане переключения открывания дроссельной заслонки (Sv), расположенном перед клапаном. Sv содержит 2-контактный разъем с светло-зеленым / белым и синим / черным проводами.
2. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Синий / Черный провод на разъеме Sv. Если контрольная лампа светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится, проверьте обрыв цепи в Синем / Черном проводе между главным реле Sv и электронный впрыск топлива. Главное реле электронный впрыск топлива установлено на блок управления двигателем, расположенном под левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления.
3. Когда контрольная лампа подключена к напряжению батареи, проверьте синий / черный провод электрического соединителя Sv. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, проверьте короткое замыкание на массу в светло-зеленом / белом проводе между Sv и блок управления двигателем. блок управления двигателем расположен под левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем.
4. С выключенным зажиганием снимите вакуумный шланг с порта открывания дроссельной заслонки на Sv. Подключите ручной вакуумный насос к шлангу и подайте вакуум. Если дроссельная заслонка не двигается, проверьте шланг на наличие утечек и перегибов. Если шланг в порядке, замените дроссельную заслонку. Если дроссельная заслонка двигается, переходите к следующему шагу.
5. Подсоедините вакуумный шланг к ПК. Снимите шланг от впускного коллектора к ПК. Подсоедините к шлангу ручной вакуумный насос и создайте вакуум. Если дроссельный открыватель перемещается, перейдите к следующему шагу. Если дроссельный открыватель не перемещается, проверьте шланг на наличие утечек и перегибов. Если шланг в порядке, замените ПК.
6. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, задний провод фонарь Green / White на блок управления двигателем. Включите зажигание. Приложите вакуум к шлангу, отсоединенному от впускного коллектора. Обратите внимание, если дроссельный открыватель движется. Если дроссельный открыватель движется, замените Sv. Если дроссельный открыватель не движется, система в порядке.

Система зажигания

Электронное опережение опережения зажигания

Угол опережения зажигания контролируется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Информация о тестировании не предоставляется производителем. Если датчик угла поворота коленчатого вала выходит из строя, может быть установлен код неисправности. См. Статьи ТЕСТЫ W / CODES в этом разделе.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Tracker California)

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов расположен рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Снимите датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Погрузите чувствительную часть датчика температуры рециркуляция отработавших газов в воду. Нагрейте воду и обратите внимание на сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов при указанных температурах. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов ". Замените датчик, если он не соответствует спецификации. (ref-19482-S03173491072001010200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Когда двигатель остынет, возьмитесь за верхнюю часть клапана рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие ослабления. Если ощущается ослабление, замените клапан рециркуляция отработавших газов. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Наденьте перчатки, если клапан рециркуляция отработавших газов горячий.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Положите палец на нижнюю часть диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Увеличьте обороты двигателя. Обратите внимание, если диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов движется. Если диафрагма не двигается, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Приложите к клапану 10 дюймов рт. вакуума. Вакуум должен держаться и двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если вакуум не держится, переходите к шагу 4).
3. Если двигатель работал грубо или заторможен, а клапан рециркуляция отработавших газов поддерживал вакуум, проверьте компоненты, управляющие подачей вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов (например, модулятор рециркуляция отработавших газов, клапан переключения вакуума рециркуляция отработавших газов, подача вакуума и шланги). Кроме того, проверьте блок управления двигателем-управление цепи массы к клапану переключения вакуума рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан переключения вакуума рециркуляция отработавших газов имеет питание при включенном зажигании. Цвета проводов и идентификацию клемм блок управления двигателем см. в статье МОНТАЖНЫЕ НЫЕ СХЕМЫ в этом разделе.
4. Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие закупоренных клапанов рециркуляция отработавших газов или каналов рециркуляция отработавших газов в системе впуска/выпуска. При необходимости очистите или замените.

Вакуумная система рециркуляции отработавших газов

Найдите отверстие подачи вакуума рециркуляция отработавших газов на корпусе дросселя или впускном коллекторе. Отсоедините шланг подачи вакуума. Подсоедините вакуумметр к отверстию. Запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин и запишите показания вакуума. Следует получить вакуум не менее 10 дюймов рт. ст. Если вакуум низкий, проверьте отверстие подачи вакуума на ограничение (углерод, грязь и т.д.).

Модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Снимите рециркуляция отработавших газов модулятор. Заглушите один верхний штуцер вакуумного шланга, одновременно продувая воздух в другой верхний штуцер вакуумного шланга. Воздух должен проходить через фильтр.
2. Подсоедините вакуумный насос к любому из верхних штуцеров вакуумного шланга. Заглушите другой верхний штуцер вакуумного шланга (порт давления выхлопных газов). Вдуйте воздух в нижний штуцер вакуумного шланга, применяя вакуум с помощью вакуумного насоса. Вакуум должен быть получен. Замените модулятор, если он неисправен.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (Sv)

1. При выключенном зажигании отсоедините зеленый разъем от блок управления двигателем, расположенного под левой стороной приборной панели рядом с пультом управления.
2. Отсоедините электрический разъем и вакуумные шланги от Sv. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ". Включите зажигание. С помощью вольтметра убедитесь, что на клемме " А " разъема Sv присутствует напряжение аккумуляторной батареи. (Рисунок 6) Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи между Sv и главным реле электронный впрыск топлива. Главное реле электронный впрыск топлива расположено рядом с блоком управления двигателем. (Рисунок 4) (ref-19482-S20057558292001010200000)
3. Повторно подсоедините электрический соединитель Sv. При включенном зажигании продуйте в порт № 1. Воздух должен выходить только из порта № 2. Если Sv работает неправильно, Sv неисправен или светло-зеленый / желтый провод закорочен на массу.
4. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки, заземлите клемму G5 (светло-зеленый / желтый провод) на зеленом разъеме на блок управления двигателем. Включите зажигание. При включенном Sv продуйте воздух в порт № 1. Воздух должен выходить только из фильтра. Если воздух также выходит из порта № 2, Sv неисправен или разомкнутая цепь существует на светло-зеленом / желтом проводе между блок управления двигателем и Sv.

Схема №52

Войти

Клапан переключения вакуума продувки канистр

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе отсоедините шланг вакуумного клапана переключения продувки корпуса-канистры (Sv) дроссельной заслонки на Sv. Sv расположен на правой стороне моторного отсека, рядом с башней стойки, и содержит разъем светло-зеленого / красного и синего / черного проводов.
2. Приложите 10 дюймов Hg вакуума к отсоединенному порту вакуумного шланга на Sv. Sv не должен поддерживать вакуум.
3. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, отсоедините электрический соединитель на Sv. Повторно подключите вакуум к Sv. Если вакуум поддерживается, замените Sv. Если вакуум не поддерживается, проверьте короткое замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между Sv и блок управления двигателем. блок управления двигателем расположен под левой стороной приборной панели, рядом с панелью запуска.
4. После создания вакуума заземлите провод светло-зеленого / красного цвета на электрическом соединителе Sv. Если вакуум уменьшается, перейдите к шагу 6). Если вакуум не уменьшается, отсоедините электрический соединитель на Sv. Подключите контрольную лампу к земле. Штангу провода синего / черного цвета на электрическом соединителе.
5. Если контрольная лампа светится, замените Sv. Если контрольная лампа не светится, проверьте обрыв в синем / черном проводе между Sv и главным реле электронный впрыск топлива. Главное реле электронный впрыск топлива расположено рядом с блоком управления двигателем. (Рисунок 4)
6. Установите вакуумметр на вакуумный шланг к Sv от корпуса дроссельной заслонки. Запустите двигатель и работайте на 2500 об / мин. Мгновенно увеличьте скорость двигателя, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Убедитесь, что вакуум 10 дюймов рт.ст. получен.
7. Если вакуум в порядке, система работает правильно. Если существует низкий вакуум, проверьте наличие поврежденных вакуумных шлангов и закупоренных вакуумных проходов.

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Запустите двигатель на холостом ходу, поместив большой палец над концом шланга для проверки вакуума. Если вакуума не существует, проверьте наличие закупоренных шлангов или порта коллектора. Выключите двигатель. Снимите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан, чтобы убедиться, что игла внутри клапана свободна. Замените клапан, если игла не свободна.

Прочие средства контроля

Управление системой сцепления кондиционера